Psycovespa77

Corsalunga tranciati ne ho anch'io ma corsacorta non mi è mai capitato neppure con i volani da 2,2kg.

F.R. David - Words don't come easy - ( official clip ) clubMusic 80's - YouTube

Se non hai un volano et3 dormi pure tranquillo.

Troppo giovane,non l'ha presa al volo! La roba del genere sarebbe come hai scritto la parola lavoro ovvero l'avoro...per la quarta avrei dei problemi anch'io,non ho piu 20 anni...

Se hai segnato il punto originale della fasatura con il 50,basta ruotare lo statore in senso orario di circa 3mm e regolare l'apertura puntine a 0.4mm;piu semplice di così si muore.Se invece vuoi un lavoro perfetto o non sei sicuro che la fase che avevi fosse l'originale a 19 gradi circa,dovrai munirti di un paio di attrezzi specifici ovvero un goniometro e se ce l'hai un tester ma non è poi cosi necessario.

I giri non dovrebbero esere un problema,in teoria più gira e piu pompa olio.Il problema piu grosso ma non insuperabile sta nel vedere se e quanto si puo aumentare la portata d'olio in base alla quantità di benzina consumata.Con un 19 la taratura originale va bene ma con un carburo piu grosso come la mettiamo?E poi ci vorrebbe anche lo sdoppiatore del filo gas...una menata!Comunque appena posso iniziare lo smantellamento del mezzo(C'è scappato il morto(RIP) e per dissequestrare la burocrazia è lunga)smonto il pezzo e ci studio un pò.

Hai ragione,ho un ape 50 con mix da demolire e mi ero accorto anch'io del sistema utilizzato e non ho ancora guardato da dove prende il moto ma per quel poco che ne so dovrebbe attaccarsi al dado del pignone(forse con dado apposito) e quindi perfettamente montabile su tutte le small salvo problemi di ingombro come gia avevi detto.Se qualcuno ha notizie piu certe siamo in attesa.

Sono fatti identici all'originale come posizione delle chiavette e quindi perfettamente intercambiabili;a ragion di ciò le puntine le regoli esattamente come chi ha un albero piaggio.L'unica accortezza che dovrai avere è nella regolazione dell'anticipo che con il polini deve essere a 17 gradi prima del pms e non 19 gradi come in origine onde evitare surriscaldamenti dannosi. PS:l'albero con fasature piu generose e la raccordatura carter sono lavori che migliorano il rendimento del gt con un miglior lavaggio in camera di combustione e non diminuiscono durata ed affidabilità del motore

Il 158 è anticipato e posticipato rispetto all'originale,prendi quello.

Un leggero movimento è normale,se però il gioco è eccessivo una controllata piu approfondita la puoi dare togliendo la frizione e guardando di quanto si muove la campana rispetto ai ribattini.

Prestazioni uguali per tutti e due i tipi(a parità di rapporto).Con i parastrappi si sollecitano un po meno gli organi meccanici,in particolare la chiavetta della frizione,evitando che prendano colpi che vengono ammortizzati dalle molle.

Prendili tutti c3 e ti togli il pensiero,vanno piu che bene.

Nessuno ha mai detto che con i 29 viaggia come un cross,non ci viaggi neppure in due;stavamo solo dicendo che i 29dd si possono montare e che la quarta la tira se è ben settato e carburato.Non è consigliato montarli proprio perche come hai detto il mondo non è tutto in piano ed a volte c'è anche il vento contrario a dar fastidio ma se tira quelli,i 24/61 li deve tirare per forza.

La tira eccome!Basta settare il motore alla perfezione e dare il giusto anticipo;c'è poco margine di errore ma è fattibile al 100%

Si,basta trapanare la parte in ottone con una punta del diametro del cilindretto stando attento a non sciupare la sede ovviamente dopo aver tolto il copriserratura cromato.Se non sei pratico dell'operazione,fatti aiutare da persona capace.

Ed a parte il naso che si trova di tutti i tipi,cosa ti manca nello specifico?

Per me ci vorrebbe il naso del px...

Cosa ti manca di cosi particolare per aver bisogno degli esplosi?

Con le tacche allineate,se giri lo statore in senso antiorario(sinistra)anticipi e vai sopra i 20 gradi;se invece giri in senso orario(destra)posticipi e scendi sotto i venti gradi.Quindi allinea le tacche e sposta ulteriormente lo statore verso destra di 3mm circa.Togli il filtro polini e facci giocare il cane(se ce l'hai),monta un getto piu piccolo magari un 90 e riprova senza fare tirate esagerate(potresti essere magro quindi attenzione)e controlla il colore della candela. @gabriele 82:ci siamo letti nel pensiero

Bicasbia,Tonazzo,Duepercento...ce ne sono a decine tutti validi e veloci.Pur essendo un promadipendente,ti consiglio di prendere in considerazione anche la giannelli che come prestazioni è un pelo meno della proma e costa molto meno.

Giustissimo!

Hai provato a svitare di un giro la vitina laterale della carburazione del minimo?Se hai già provato,è cambiato qualcosa oppure no?

Dalla prima 50n del 63 all'ultima special dell'82 comprese le small 90-100-125 di quegli anni,l'attacco al carter è uguale per tutte;cambia solo la curvatura del collettore dai corsacorta ai corsalunga.Nel tuo caso quindi ci vuole quella per vespa 50 e non quella da et3.Dalla serie pk in poi il foro viene spostato piu in basso a sinistra con bulone passante come nelle sorelle large.

Giusto per farsi un'idea ci sai dire come è settato il 24?Statore e volano et3 oppure special o similari a puntine?

Quoto marco77,con i 130 polini ho montato anche i 29dd e li tira nonostante i miei 95kg.Devi però avere l'anticipo giusto che dovrebbe essere 16 gradi prima del pms anche se a parer mio il polini viaggia più liscio sui 17 gradi;una volta aggiustati i gradi e dopo aver montato una semiespansione o una siluro puoi buttare benzina anche a secchiate,i polini digeriscono tutto(ovviamente carburare bene è sempre la soluzione migliore ma solamente dopo aver trovato la giusta fase).Se non hai gli strumenti per misurare i gradi prova a girare lo statore in senso orario di un mm alla volta e provando a vedere come và.Ti avvicini già cosi al valore ottimale richiesto dal tuo motore anche senza strobo o strane attrezzature.