Psycovespa77

22/63 originale vespa 90 non ss*;18/67 special 3m;16/68 special 4m *Va bene con 102 cc o 112 cc

Ma neppure complicatissima

Dipende anche dalle fasature che darai al motore,se lo monti con fasature originali neanche te ne accorgi ma se inizi a stuzzicarlo con basette o dremel ai bassi perde un pò.Per ovviare al problema del volume,uso alberi pinasco vecchio tipo con la spalla piena in teflon sia sul doppia alimentazione che sul mono

Ci sono 2 tipi di seeger,quelli a profilo cilindrico con forme varie e quelli a profilo rettangolare cioè il classico seeger con i due fori.Le sedi ricavate nel pistone hanno misure diverse sia in larghezza che in profondità per ognuno dei due tipi ed è sempre opportuno montare il tipo di seeger con cui il pistone è nato.Poi ci stà anche l'errore umano o il diavolo che ci mette la coda,chissà...

Con cosa lo rimpiazzi?

I lavori 2 e 3 li faccio anch'io e non compromettono l'affidabilita.Ti consiglio però di togliere alla camicia solo lo stretto necessario senza esagerare altrimenti si usura prima il pistone avendo una superficie d'appoggio troppo ridotta e stai attento alla finestra del pistone se hai intenzione di allargarla un pò.Se guardi il pistone dall'interno vedrai che i lati della finestra combaciano con le nervature di rinforzo,anche li non esagerare o potresti incappare in una bella sorpresa.Se trattati con rispetto a motore freddo i polini sono dei muli;ho alesato un 130 come il tuo dopo 16 anni di duro lavoro.Ho sostituito il pistone una volta ma giusto per scrupolo...

Facci sapere com'è andata a finire!

Con un taglio verticale lato scarico fino alla base del cilindro stando attenti ai carter.Gli ultimi mm di ghisa li puoi rompere con uno scalpello,cosi salvi i carter e poi pianta lo scalpello nel taglio che hai fatto.A quel punto con pochi colpi il pistone esce fuori.L'unico inconveniente che puoi avere è un pò di smeriglio in camera di manovella,lava abbondantemente con benzina e aria compressa l'interno e la gabbia della biella,togli il paraolio lato volano e dall'esterno verso l'interno sempre benza e aria compressa anche nel forellino di lubrificazione del cuscinetto.Con un paio di lavaggi ce la dovresti fare senza problemi sperando che nessun pezzetto sia passato di sotto uccidendo la valvola.

A questo punto lo voglio sapere anch'io...

Con il volano della special te lo sconsiglio,raramente funziona bene.Il pickup legge il segnale di scintilla in un punto diverso da quello del volano pk(quindi diverso anticipo) e poi hanno anche una diversa magnetizzazione che da problemi di quantità di corrente prodotta.

Anch'io voto per le mazzate sul pistone con le dovute precauzioni del caso.Se però non ne vuol sapere,non disperarti;ci sono metodi un pò piu invasivi ma molto efficaci.

Li monto di tutti e due i tipi e sono entrambi validi ma con molla polini o malossi rendono al meglio in caso di pesanti sollecitazioni.W mad bob!

Il collettore sicuramente va cambiato,16/16 e 16/10 hanno misure diverse.

Con l'elettronica ho litigato da piccolo,non sono nel mio campo ma c'è qualcun'altro con il tuo stesso problema.Cerco e ti faccio sapere qualcosa. Trovato.Titolo:verificare statore con tester.Prova ad associarti a lui,forse in due ce la fate

Prima di rimontare,dai un'occhiata alla valvola.Se la rosetta è passata di li probabilmente non è messa tanto bene e forse è per quello che non parte...

Ma non avevi detto che smuovendo i cavi faceva la scintilla?