Psycovespa77

L'accensione hp la scarterei subito,troppi fili inutili in uscita dallo statore ed il volano è troppo leggero.Il top è l'accensione della vespa 50v.statore con 3 cavi in uscita verso il telaio(collegamento semplicissimo)e volano da circa 1680g una volta tolta la corona dentata esterna al volano.Sono però tutte cono 20,per montarle ti servirà un adattatore crimaz per poterle montare su albero cono 19.E come marmitta una proma o una giannelli banana,poca spesa e tanta resa.

Io ho risolto per puro caso.Ho comprato una serie di or varie misure per scopi non vespistici ed ho notato che ce n'era un tipo con diametro della gomma leggermente piu grande dello standard vespa.Montato quello,sparita la goccia ed ancora regge da qualche anno.

Il manuale d'officina...ho chiesto a varie officine piaggio e piaggio center qui nei dintorni e tutti mi hanno detto di non averlo mai ricevuto.Dovrebbe però averli lui https://www.ebay.it/itm/CD-5-MANUALI-RIPARAZIONI-RICAMBI-ESPLOSI-PIAGGIO-VESPA-AUT-PK-50-80-125S-prm-/123377408609?hash=item1cb9ddda61 chiedi prima conferma via mail. La prima cosa che le fa evitare e nessuno le vuole,è proprio l'impossibilità di reperire la maggior parte dei ricambi motore,la seconda è che lavorarci sopra non è intuitivo come nelle vespe normali e anche con un manuale a volte c'è da grattarsi un pò la testa,terzo..non si possono elaborare.Per il 50 esiste un kit pinasco e costa un botto,per il 125 neppure quello.E ovviamente anche scarichi e carbuuratori...te ne accorgerai strtada facendo.

Che problema hai al carburatore?Alcuni pezzi sono intercambiabili con altri dellorto da small,magari risolvi con poco.Concordo con chi le evita come la peste,sono uno di loro.Lo scorso anno mi hanno portato il motore di una 125 automatica in 3 scatole e millemila pezzetti,lavoro rifiutato da varie officine piaggio in toscana.Dopo aver montato e smontato i vari componenti non so quante volte e con l'aiuto di un manuale di officina in tedesco...alla fine ho fatto il miracolo.Funziona ma...non è una vespa. I carburatori fhba del 125 si trovano agilmente,gli fhbb 16 della 50 vanno cercati con molta calma.

A dirsela tutta i geni si sono cimentati eccome.Il prototipo del nuovo motore per il px ad iniezione è gia pronto e sperimentato con successo superando in prestazioni i vecchi modelli a carburatore;gli ingegneri piaggio hanno fatto il loro dovere.Purtroppo è dai piani alti che è arrivato il diktat di abbandonare tutto perchè la volontà della piaggio era quella di decretare la fine del px per sempre.Alla fine è solo una questione di soldi...non più genio,intuizione e innovazione come una volta ma solo vil denaro dei tempi moderni ed assemblee di azionisti.

Diciamo che la colpa è di tutti e due i componenti.La bronzina è usurata e ha un accoppiamento lasco con il quadruplo che fa scodinzolare la campana ed il cuscinetto potrebbe avere la tolleranza un pò allegra rispetto alla norma.Io sistemerei prima possibile il tutto.

E se possibile un po piu lungo.Concordo per il momento con vints,sembrerebbe proprio il cuscinetto della campana con gioco eccessivo.

Io non intendevo"far saltare"in quel modo...come cavolo hai fatto?Attendiamo video appena possibile.

Come hai gia visto,basta far saltare uno o due denti al rallino e tutto si fa in poco tempo.

Osservando il coperchio in zona molla esterna si vede che sul braccetto metallico c'è un piccolo segno.Sul coperchio,nel punto dove entra l'alberino hai un riferimento con una vaga forma di freccia.Con il rallino montato al suo posto ed in posizione di riposo,il segno sul braccetto e la punta della freccia devono coincidere.Se cosi non fosse,rimontalo nel modo giusto.

Strano che una 6 molle abbia di questi problemi.Su base piaggio ho una 18 m0lle 4 dischi e stacca alla perfezione.Hai controllato che tutte le molle siano in sede e non ce ne sia una o piu spostate?La sei molle in ordine deve staccare sempre senza problemi;c'è da dire però che è piu difficile da registrare rispetto alle monomolla dove si riesce a sentire bene il mm di gioco da dare alla leva.Altra cosa.I riferimenti tra l'alberino del coperchio frizione ed il riferimento sul coperchio...coincidono o sono sfasati?Anche quello contribuisce a farla lavorare bene. Per il rumore,se la campana è nuova dai tempo ai denti di pignone e corona di assestarsi un pò e vedi se migliora.A me è capitata piu di una campana a denti elicoidali che in rilascio era rumorosa come una denti dritti con molto gioco tra i denti di pignone e corona.

Basta solo fare molta attenzione,collegare il cervello alle mani e fare le cose senza fretta ragionandoci sopra.Sono mezzi semplici e con le dritte di qualche esperto o di qualche manuale metterci mano non è difficilissimo.Svitol-wd40 e pazienza saranno i tuoi alleati,fotografa per sicurezza la posizione di tutto quel che smonti che ti aiuterà tantissimo.Buon lavoro!

Ce lo vedo proprio bene il papa a fare i monoruota in vaticano con la 50R.

E allora di questa mostra facci un promemoria qualche giorno prima che magari qualcuno ci fa un salto.

Confermo.

Quelle sono le misure originali del t5 125,non di un ipotetico 150.

Bisogna vedere se è in tutto e per tutto un t5 o se è un motore px con qualche stranezza.

Sarà mica un lml?

Stessa cosa capita su un p200e di un conoscente.Sia con un 24 originale che con un 26 pinasco.A questo punto credo che il problema sia altrove...oppure è difettoso anche il pinasco nuovo.

Allora gia che ci sei controlla altre cose fondamentali. Il getto massimo deve essere un 76 o tutt'al piu un 78 Il getto minimo 45 Anticipo con tacca statore-telaio allineate Mitraglia della marmitta che sia ben pulita Candela di giusta gradazione Ad un motore di serie bastano queste cose per essere quasi eterno.Se poi magari è stata fatta una rettifica con tolleranze strette o se i dadi della testa sono stati tirati a morte...puo darsi che il problema si ripresenti se fosse realmente una scaldata quella dell'altro ieri.

Aggiorniamo.Adesso funziona anche il faro posteriore ma il clacson è probabilmente passato a miglior vita.Per essere il primo restauro integrale,devo dire che ha fatto un buon lavoro.

Se serve a farti stare tranquillo falla anche con una percentuale maggiore ma senza esagerare.Motore originale o elaborato?

Ti ci vorrebbe qualcosa del genere https://www.ebay.it/itm/130-0001-CILINDRO-POLINI-LML-STAR-DELUXE-125-4T-CARBURATORE-/172890382334?hash=item284111dffe per un totale di 165cc e qualche cavallo in piu.

Ti rispondo coma dall'altra parte. Splendida cinquantenne carrozzata chapron.Non amo particolarmente le francesi ma di fronte alla DEA non si può restare indifferenti,è proprio bella.

Intanto puoi controllare se c'è l'olio.Se togli il tappo di carico e non ne esce,riempilo per bene.Mi è capitato anni fa un px che dai sintomi sembrava una scaldata ma poi togliendo testa e gt non c'era neppure un rigo.Tolto il tappo per scaricare l'olio...4 gocce di numero.Controlla prima quello e se è tutto nella norma passa a controllare il cilindro.