Psycovespa77

Non è poi cosi pesante un pistone del px,quello da tener conto è la bombatura del cielo che deve andar daccordo con la forma della testa per evitare squish negativi come avevo gia detto.Poi va bene anche un vertex da 58.6 per polini* ma quando vai in rettifica,occhio alle tolleranze.se le fanno troppo strette inchiodi in tempi brevi. *dopo quella misura,passi per forza ai pistoni px o cerchi nei cataloghi qualcosa di adattabile

Con il 16/16 non ci sono getti originali,nasceva con il 16/10 o 16/12 a seconda del modello. Ci sono prima da controllare altri parametri,fai prima la prova candela e vedi cosa ti dice.In base al colore della porcellana intorno all'elettrodo hai gia una mezza indicazione sulla direzione da prendere con i getti.

Prendi come punto di partenza 18-19* e prova poi a variare di qualche grado sia in anticipo che in ritardo finche non trovi il punto in cui ti sembra vada meglio.

Provo ad usare termini piu semplici andando per ipotesi.Se il regime massimo raggiungibile fosse di 6000g/min con carburazione giusta,con carburazione troppo grassa non li raggiungerebbe neppure in discesa.Si fermerebbe ad un regime inferiore dove non riesce a salire oltre,in termine piu tecnico mura.

Allora se hai il 16 pari ci puo anche stare.Piu che ingolfarsi,mura ad x giri e non sale oltre.Le incrostazioni esagerate al gt di solito vengono da uso di olio scadentissimo o non adatto a far miscela e da scarico intasato che non fa uscire i fumi.Poi ci sono anche altre variabili.

Decisamente si su un 16/10 con marmitta originale.Comunque provalo per toglierti ogni dubbio.

Con 75,carburatore e scarico originali direi piu o meno intorno al 60 come base di partenza.poi vedi cosa ti chiede.

Io ripiegherei su pistoni belli massicci tipo quelli del px 150 o meglio ancora lml 150 che ha fasce piu sottili ed altezza di compressione(per tutti e due)di 35 mm contro i 36 del vertex per polini.Testa piaggio primavera o pk 125(a berretto di fantino) e squish non troppo basso,da vedersi con la bombatura del cielo pistone.

La jeans ha numero di motore piu alto del telaio di 46 unità...forse è troppo inizio serie per avere grosse differenze poi per curiosità ho controllato il mio pk 125 telaio 144xx motore 72xx,oltre 7200 unità di differenza.Secondo me pescavano ad cazzum dai cestoni dei motori pronti.

Se poi servisse,guardo anche quella di Rugge.

Quella è l'intermittenza delle frecce.

Alla fine ci vogliono 80-90 euro ma i problemi finiscono e si puo andare in giro tranquilli.

Finche c'erano puntine e condensatori validi in commercio ero fedele alle puntine.Poi stufo di mille problemi son passato all'elettronica e non sono affatto pentito.Consiglio vivamente quella trasformazione,mai piu problemi e tutto fila liscio.Altrimenti cerchi uno statore usato px elettronico da ricablare o anche un sei poli small al quale prelevi i pezzi per trasformare il tuo.

Peccato che tra bobina alimentazione e pick up buono vanno via quasi 40 euro piu spedizioni varie.

Semplice.Prendi il libretto(se hai ancora targa vecchia o mai targato) e vai all'aci(costa di piu)o in motorizzazione.In pochi minuti ti consegnano targa nuova e libretto nuovo ritirandoti quello vecchio;in caso volessi tenerlo per ricordo devi fare richiesta e te lo riconsegnano con timbratura ANNULLATO.Se la revisione biennale è ancora valida,no problem,verrà trascritta sul nuovo libretto.Se è scaduta,una volta che hai il libretto in mano ed hai atteso qualche giorno che i documenti siano registrati nel database puoi andare a fare la revisione dove vuoi. A gennaio vai a pagare il bollo ed una volta assicurata sei pronto per circolare.

Esistono anche dei cosi come questi ma c'è da vedere se e come possono funzionare su una vespa. http://www.motogarden.net/motori-di-ricambio/engine-parts/tecumseh/p.-elettriche/modulo-elettronico-per-eliminare-puntine-su-grossi-motori http://www.motogarden.net/motori-di-ricambio/engine-parts/briggsst./p.-elettriche/modulo-elettronico-per-modifica-accensione-a-puntine http://www.motogarden.net/motori-di-ricambio/engine-parts/tecumseh/p.-elettriche/modulo-elettronico-con-morsetto-e-per-eliminare-le-puntine

RIP!

Io lo riempirei volentieri il ducato,avrei anche piu spazio in garage per lavorare ma al momento siamo fermi al solito punto.

Il figlio sà che c'è un mezzo in arrivo e sa anche che è pronto ma ancora è qui da me insieme alla jeans di Ruggero;si tengono compagnia.Ho sentito Sonia un paio di settimane fa ma andava di fretta e non abbiamo avuto modo di parlare piu di tanto.Ci dobbiamo risentire prima di natale(o passo a trovarli a carrara)fiducioso di poter finalmente portargli il mezzo.Spero almeno entro il compleanno di Jr che è a metà febbraio o giu di li.Ma finche non mi dà l'ok Sonia...siamo fermi al solito punto.Ogni tanto la metto in moto e poi la rimetto a posto. Ovviamente anche la parte monetaria è sempre tutta lì in attesa,inutile assicurare un mezzo e revisionarlo finchè non circola. Appena ho notizie rilevanti non mancherò di rendervi partecipi.

Si,il pks è elettronico.Non spendere soldi e lascia la tua bobina se il motore va bene,quel cavetto è solo una massa in piu e funziona anche senza.Basta fasciarlo bene con qualche giro di nastro isolante e sei a posto,meglio una bobina originale malmessa che una replica nuova magari asiatica.

La strozzatura è la prima cosa che toglievano i concessionari al momento della vendita.Però purtroppo serve per il collaudo in mctc altrimenti se supera la velocità massima ammessa per i ciclomotori lo rispediscono a casa e deve mettersi in regola,prendere un nuovo appuntamento,nuova trafila e menate varie.

Strano,io l'ho trovati anche su small molto datate.

Su una delle due facce degli ingranaggi

I cambi 4m pre 76 montano crocera da 51mm ed hanno gli ingranaggi siglati 3xxx I cambi 4m post 76 montano crocera da 50.2mm ed hanno ingranaggi siglati 4xxx in base alla sigla del tuo cambio,prendi la crocera giusta.

Mica lascerai i rapporti originali,vero?