Psycovespa77

Ora che hai cambiato carburatore senza risolvere,concentrati come ti avevo detto sulla parte elettrica.Hai controllato per bene i cablaggi dello statore?Dentro le guaine e in punti che non vedi(specie tra piatto e spinotto che va al telaio)ise l'isolante dei cavi è andato a putt,ci diventi matto senza risolvere.Una volta controllato tutto alla perfezione,se puoi escludere i cavi ti concentri su pick up e bobina.Se hai conoscenze con ape 50,statori e bobine sono perfettamente intercambiabili per fare una prova.

Forse a Roma è merce rara,avevo provato a metterli in vendita qualche tempo fa a 30 euro completi di testa mai rettificati,nessuno si è mai fatto vivo.Setssa cosa per la siluro originale con dgm,messe in vendita a 50 euro con collettore nuovo,nessuno le voleva.Valli a capire sti vespisti...

Oggi sarebbe il compleanno di Ruggero...ovunque sia il suo spirito,tanti auguri!

Visto che sei a metterci mano,controlla anche l'anticipo che non si sa mai.Se vuoi tornire il 16-10 va bene ma ricordati di togliere prima il polverizzatore;il 16-16 richiede anche apposito collettore.

Confermo che sono ancora carta-alluminio-olio ma in quelli vecchi c'era piu olio.Anch'io li usop ogni tanto e ne ho ancora una decina ma per comodità sono passato a quelli da auto fiat 500-fiat 127-fiat 131-fiat ducato benzina da montare esterni e di semplice montaggio.Anche con quelli,zero problemi.

Almeno i carter sono gemelli?

Si ma non fa miracoli.

Hai qualcuno che ti possa prestare uno statore buono per iniziare ad escludere qualche indiziato?

Certo che lo fa per 3 fori,ce l'ho anch'io.

Io mi concentrerei sulla parte elettrica,quelli sono tagli di corrente.Puo essere di tutto,dai cavi statore cotti al filo verde che va al quadro accensione per finire sul pick up.Intanto dai un occhiata allo stato dei cavi.

Basta sfasare lo statore di circa 40* ma diventa un lavoraccio,i fili poi diventan corti e vanno messi tutti nuovi.

Ma la marmitta...hai provato a toglierla?

La versione standard se non ricordo male è diametro 28 o 30 interno,perfetto per i phbh.Poi su richiesta te li fa della misura che vuoi,io ne ho fatti fare due per il phbe36 e vanno benissimo. come albero va benissimo anche un anticipato,come erogazione mi piace di piu e se gia ce l'hai è tutto risparmio.

Decisamente il lamellare semplifica la vita,devi togliere tanto alluminio dalla valvola e dal condotto per farlo lavorare bene.Io mi trovo bene con gli mrt,ne ho 3...

Cambio e triplo in foto sono del modello giusto,è quel tipo di cambio che è particolare.Anche se è un 3m monta la crocera del 4m.

Intanto bisogna sapere qualcosa su quel tipo di scarico,almeno la fasatura di scarico piu adatta sarebbe meglio saperla e in base poi a quello si scelgono rapporti e fasi aspirazione.

Se stacca male,basta registrarla.Per le potenze in gioco,un kit 3 dischi originale ed una molla polini sono piu che sufficienti se proprio vuoi qualcosa di meglio.

No,scrivere è faticoso.Meglio il copia-incolla,molto piu comodo...

Poi alla fine è tutta una questione di...come dire...https://www.youtube.com/watch?v=cU9O0A8tWrQ

E anche la crocera 4m da 50.2mm

Adesso è tutto chiaro...https://www.youtube.com/watch?v=zQvTlYBkay8

Se lo monti senza lavori,un piu economico dr o olympia sono piu che sufficienti.Se invece in futuro vorrai fare qualche lavoretto a carter ed albero,prendi un polini o un pinasco.

Come immaginavo...hai un 4m pre 76 con crocera da 51mm.Adessso tutto sta a decifrare gli altri ingranaggi,se sono tutti serie 3xxx oppure un miscuglio serie 3xxx e 4xxx(post 76 con crocera da 50.2mm.

Se proprio dobbiamo avere una pessima reputazione...prendiamo esempio https://www.youtube.com/watch?v=5RAQXg0IdfI

Che sigle hai sugli ingranaggi?