Psycovespa77

Confermato,è lui il colpevole.

Potresti usare una prolunga di vespa large per ammortizzatore posteriore,tagliarla alla misura desiderata e rifilettare la parte da avvitare sullo stelo.Semplice,pulito e sicuro. Dimenticavo...a seconda del tipo di carburatore montato avrai sicuramente problemi visto che andrà a toccare sul telaio.

Dobbiamo pazientare,finchè non ha un posto dove parcheggiarla devo tenerla io insieme alla jeans.Spero di portarla a jr prima dell'inverno...altrimenti mi sa che rimane da me fino a primavera...

Se il cuscinetto lato volano è buono,non cambiarlo.Se proprio vuoi cambiarlo(o se fosse necessario)cerca un N204 uguale a quello.

Benvenuto!Se non hai fretta immediata di fare la tessera fmi,aspetta a gennaio che c'è il rinnovo per tutti.In caso contrario contatta Horus via mp e vedi cosa ti dice.

Rieccomi qua.Finita la pausa ferie,siamo dietro a cercare un assicurazione tramite il vc Carrara per mettere in strada il mezzo;appena mi danno una risposta vado a fare la polizza.Seguiranno aggiornamenti prima possibile.

Si ricava misurando dal centro dello spinotto al bordo superiore del pistone.

Quello è lo statore originale,6v luci e 12v frecce.

Le lampadine lasciano il tempo che trovano,la verità la dice lo statore.E se hai ancora l'originale hai 12v per le frecce regolati da un diodo zener (sopra la ruota di scorta vicino al relè delle frecce) e 6v per tutto il resto.Se ti brucia anche le lampade a 12,puoi usare sempre lo stesso modello di salvalampade ma con tensione 12v oppure un regolatore di tensione tipo px-pk 125 che hai gia la predisposizione sul telaio per poterlo montare(se non ricordo male)

Questo http://www.ebay.it/itm/SALVALAMPADE-corrente-alternata-6V-16A-/232477897148?hash=item3620c331bc:g:WyQAAOSw2gxYv8~O collegato al filo giallo che esce dallo statore(se non ricordo male,controlla lo schema elettrico)e il corpo fissato a massa sul motore.Ovviamente se hai ancora lo statore originale misto 6-12v

E poi c'è anche la differenza di forme,pistone cielo piatto al dr e pistone testa bombata per il polini.Le teste hanno volume e forma in base a quello.

Stessa faccenda anche a me,uguale uguale.

Le misure del pistone dr sono identiche a quelle del polini originale.Confrontalo con quello che ti hanno dato e trova le differenze.

A me per la vespa risultano codici diversi per i vertex e comunque sia l'altezza di compressione è sempre da 26.5mm.Se cosi non è,ti hanno dato il pistone sbagliato.

Premesso che il cavo dello starter non sia rimasto tirato(sgancialo nel dubbio)che lo scarico sia libero(nel dubbio prova a mettere in moto senza) e la candela buona,non è che hai messo carta-straccio nel collettore e te lo sei dimenticato? Se non altro...almeno è partita...

Prova ad invertire sul regolatore la posizione di uscita-ingresso e misura con tester il voltaggio in uscita.Se è superiore ai 13-14v,il regolatore non regola.

Yes.Solo il blu passa per il regolatore.E il cavo di massa del regolatore assicurati di metterlo bene a massa altrimenti non va.

Lo schema completo è blu statore con uno dei due poli siglati A dal polo A libero porti un filo al verde telaio il regolatore ha un polo colorato in nero o con il simbolo di massa,va collegato a massa con filo elettrico il verde statore lo colleghi al rosso telaio ed hai lo spegnimento del motore con il pulsante il nero statore con il nero telaio Se usi per tutte le connessioni la scatola bt,hai spazio a sufficienza.

Vero,ma senza regolatore fai fuori anche quelle a 24v.Se hai questo http://www.vespashop-bestmotor.com/12877-home_default/regolatore-di-tensione-vespa-scooter-piaggiogilera-ape.jpg Devi usare l due ingressi di sinistra,ad uno colleghi il blu che esce dallo statore e all'altro il verde della scatolina bt.Poi devi mettere un cavo a massa e collegarlo all'uscita con il simbolo massa o contrassegnato con colore nero. Ultimamente per motivi di spazio,preferisco usare questi https://www.vespatime.com/it/regolatori-di-tensione-vespa/2876-pe-035-ceab-regolatore-di-tensione-12-v-16a-ca-vespa-px.html che sono molto piu piccoli e un posto nascosto per piazzarli si trova bene.Si trovano anche a meno se cerchi in rete.

Scaldi leggermente il carburatore,avviti da sotto un bulone m6(se non ricordo male)e dai due colpetti per farlo uscire dal lato ghigliottina.

Se è originale 50,come olio miscela usa il minerale piu economico che trovi in giro.Per il cambio va bene il sae 30 che hai trovato.

Compri quel che manca ed hai un carburatore 2t ovvero spillo d22 polv aq264 ugello specifico per il polverizzatore serie aq serie valvola galleggiante completa di spillo misura 250(a scopo cautelativo a cambiarla non sbagli mai) Probabilmente essendo un maschio(B)era un ibrido che qualcuno aveva iniziato a trasformare e poi ha abbandonato il progetto.

Troppo,ormai l'affare è raro.Io per il pk 125s ho optato per carter 3 fori della pk 50 xl che ho poi farcito a mio piacimento.I motori pk 50 hanno ancora prezzi accessibili,io punterei su quelli.

No,è quello giusto.La centralina giusta è quella per pk 125-et3-px.