Psycovespa77

Per nonne intendo i modelli piu vecchi tipo struzzo-farobasso e tutti quei mezzi simili che creano solo intralcio alla circolazione,fumano come treni e vanno meno di un somaro zoppo in salita.I px gia rientrano in quelle piu moderne. Ci sono poi anche ottimi oli sintetici che vanno da dio su motori originali,il selenia raccomandato da piaggio era ottimo ma non lo fanno piu...ma avendo tempo e voglia un degno sostituto lo troverete sicuramente.

Io una mezza idea me la son fatta.Intanto me ne sbatto altamente del fumo che esce allo scarico,se non volevo far fumo mi compravo una star 4t.Dopo qualche anno di prove ho trovato l'olio che mi soddisfa sui motori cattivi(100%sint sul polini in ghisa con percentuale dal 3 al 4%)e ad ogni smontaggio è perfetto,scarico pulitissimo,cielo pistone e testa con lieve velo nero che si toglie sfregandoci con il dito,scarico che dal 2013 lavora senza problemi di incrostazioni.(io ho un espansione,la differenza di incrostazioni la fa proprio quella...provare per credere).Per i mediamente o poco elaborati,semisintetico della stessa provenienza del sintetico che uso per la mia,per le nonne solo minerale 100%.Se poi ogni tanto c'è da fare un po di fuoco per stasare gli scarichi...pazienza,non sarà la fine del mondo. Ricordatevi che le prove non si fanno in 200 o 1000 km,ci vuole tempo e migliaia di km macinati.

Hai il mozzetto interno della frizione che ti tocca sul lamierino del parastrappi.Quindi o monti una 6 molle o c'è qualcosa di piu grave in giro.La chiavetta lasciala incastrata che almeno non ti entra nel motore quando cambi frizione e controlla anche quanto interferisce il mozzetto con la campana montandolo sull'alberino e serrando il dado.Se ha gia fatto posto sui lamierini,gira libero.Se ancora non ha fatto posto per bene gira a fatica e fa l'effetto frizione che non stacca anche se la frizione in se stacca alla perfezione.La campana deve essere dura a girarsi,è collegata all'albero motore tramite i denti e richiede sforzo per muoverla specialmente con candela montata.

Quindi alla fine con i requisiti richiesti ci sono solo ets e pk xl125 con cono da25 e cuscinetto px.Tutti gli altri carter pk 3 fori bifilo puoi utilizzarli con alberi ets previo montaggio di cuscinetto 6005 con distanziale da 2mm tra carter e cuscinetto,paraolio 24x32x7.Tutto qua.Semplice e poco costoso.

Allora,come sospettavo probabilmente hai una 6 poli che monta centraline del px-pk125 http://www.ebay.it/itm/3946-244128-CENTRALINA-ACCENSIONE-VESPA-125-150-200-PX-FRENO-A-DISCO-PX-T5-/131117321167 Se puoi,per togliere ogni dubbio,togli il volano e dicci quanti poli hai sullo statore.

Se ha i fori piu larghi e non va è probabile che sia da spooter,vari modelli piaggio-gilera le montavano ma sono incompatibili con l'accensione vespa.Stessa forma ma interasse fori e codici diversi. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - E allora mi sa che ho trovato l'inghippo.Mi dici che codice hai sul volano?XPK,PKM5A o altro?Perche mi sa che forse hai una 6 poli montata e quella monta centraline di tipo px che hanno i fori a distanza diversa da quella che hai acquistato con la quale proprio non va.Controlla con calma e aggiornaci con il codice completo sul volano.

Direi che dipende anche dalle temperature raggiunte durante l'esercizio del motore.

La serie newfren eco ha effettivamente un disco in ferro piu spesso,ci avevo fatto caso anch'io.Non avendo istruzioni in merito,quello piu spesso l'ho montato per ultimo nel pacco ed è sempre andata bene.La pulitura tra le placche di materiale si fa per avere maggior durata e per scaricare meglio l'olio dai dischi quando la frizione attacca.Se la monti senza ripulirla funziona bene lo stesso,non c'è da preoccuparsi piu di tanto.

Auguroni a tutti!

Si,proprio quella.Sarà un aftermarket asiatica molto probabilmente ma di solito fanno bene il loro lavoro.

L'ultimo che ho comprato di quel tipo,con cavo sdoppiato e connettori bianchi rettangolari l'ho acquistato nuovo qualche anno fa da motoricambi soviero.Prova a mandargli una mail e chiedi se hanno ancora il modello 8 fili.

Queste https://www.ebay.it/sch/sis.html?_nkw=BOBINA+CDI+PIAGGIO+CIAO+SI+VESPA+PK+50+CC. Piu o meno originali ma fatte come quelle in foto sono specifiche per accensioni pk a 4 poli.

Per vedere dov'è il problema,procurati una candela nuova(o usata che sei sicuro funzioni),butta qualche cc di benzina nel foro candela,monta la candela e prova a mettere in moto.Se anche cosi non va,il problema va cercato altrove.

Si,basta quello e sei a posto.

12v 9 amp

Auguroni Marco!

Scollega lo spinotto del cablaggio statore-telaio e vedi se da corrente.

Toccarci forse no ma bucarlo forse si se non sei a posto di anticipo e carburazione.Usa normali candele da 2t che danno la scintilla nel giusto punto della testa.

Auguri!

Non c'e paragone,il 130 è superiore su tutto.

Io invece ho sempre montato impianti 12v su special e simili senza modificare il devio,mai avuto problemi a regolatori o clacson pazzi in base alla posizione delle luci.Ho provato un unica volta a fare la modifica al devio ma avevo i tuoi stessi risultati ed ho abbandonato senza investirci altro tempo.

Bastava non modificare il devio...

Dovrebbere in teoria essere questa https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Biella-Completa-Vespa-150-GS-del-1961--2939 - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ovviamente previo controllo delle misure dell'originale.

Altro capolavoro live che mi rispecchia alquanto:mrgreen: proseguo con questo e vado a nannare

Te lo mando in mp.