Psycovespa77

Non proprio tutte da sparo ma spendere 250€ per un gt e non sfruttarlo a pieno...poi contento lui,contenti tutti.

Dr è un mulo,migliore per viaggiare in 2.Polini è un po piu grintoso ed è preferibile sfruttarlo senza zavorra,possibilmente il modello racing con testa buona.

Diciamo che le spese lievitano perchè il collettore doppia alimentazione 3 fori si trova da 24mm(non ricordo se c'è da 19mm) e comunque sia su nessuno dei 2 puoi montare il carburatore da 20 originale che potresti invece mantenere su un gt aspirato al carter.quindi un centone in piu per il carburatore ed altri 50 per il collettore ce li devi mettere in conto.Il vero doppia alimentazione rabbioso veniva montato con collettore valvola-piston ported al cilindro,ai bassi sbrodola,sputa miscela,è incarburabile...ma dall'entrata in coppia al regime max da un bello strappo.Quei collettori non esistono piu da anni,adesso ci sono i valvola-lamellari al cilindro.Erogazione molto piu dolce,discretamente carburabili senza troppi rifiuti di miscela e piu adatti all'uso su strada.Come montaggio è un po piu rognoso,calcola bene gli spessori delle guarnizioni o tira aria(quando va bene) o si rompe il collettore lato gt quando tiri i buloni(quando va male) ma se tutto va bene dice comunque la sua anche senza raccordature sfruttando la maggior coppia rispetto al fratello mono.Semiespansione sottopedana o banana a tuo piacimento,phbl 24 e gas a secchiate.

Dipende da quel che vuole.Un dr con una ritoccatina allo scarico,carter raccordati,27/69,lavoratina alla valvola ed un comune albero anticipato,proma e 19 si aggira tra i 90 ed i 95 effettivi come velocità di punta ed un buon tiro che ti porta ovunque.Se poi vuole di piu...deve spendere di piu.

L'olio nero puo arrivare da una trasudazione tra scarico e collettore oppure trafila tra testa e cilindro.Togli la cuffia e vedi se trovi il punto esatto da dove cola.

Perchè motorizzazione?Devo fare solo la revisione,ho gia la targa ed il nuovo libretto.

I motori sono sempre gli stessi su tutte le small 125 dall'ets in poi compresi il 90% dei componenti tra cui albero-cilindro-carburatore.La particolarità dell'albero è la sede cuscinetto da 25mm ed il cuscinetto-paraolio lato volano che sono quelli del px.Per quel che riguarda l'albero in particolare,gia di serie ha un anticipo maggiore e maggior ritardo creato fresando la valvola di circa 6mm verso il basso;valori superiori a quelli di un albero anticipato montato su carter standard pre-ets.Io ci monterei un 130 mono con sola raccordatura travasi carter-cilindro per avere un mulo turistico.Con il doppia lieviterebbero di molto le spese.

Il motore è lo stesso per tutti e due i modelli,cambiano alcuni particolari insignificanti ma meccanicamente sono gemelli.Prendi quella che ti piace di piu e portala a casa.E puoi dire al conoscente di documentarsi meglio la prossima volta,quello dell'ets è il miglior albero mai prodotto dalla piaggio con fasature adattissime per montare un 130 senza pretese sportive.

Magari i tamburi della super hanno la misura dell'incastro diversa da quelli special...oppure sono tamburi da 3 soldi fatti alla membro di segugio visto che non c'è misura ne marchio alcuno stampati sopra.Per la revisione,no problem almeno qui da noi;non stanno a guardare se è una prima serie con cerchi da 9 o da 10.Domani ho un giorno libero e mi dedico alla sverniciatura e ripristino di tamburi e cerchi special 5 fori e del parapolvere del mozzo,messa in fase del motore e revisione totale carburatore.Cerchi e tamburi da 9 gia verniciati li metto da parte in caso di programmi diversi in futuro. Alla fine il motore è cosi composto Gt 102 dr con scarico lavorato qua e la e fasce nuove(anche se aveva pochi km le ho cambiate lo stesso) testa spianata carburatore da 19mm originale et3 collettore polini lamellare valvola asportata e allargato il condotto senza esagerare travasi carter con asportato lo scalino e leggera raccordatura pallinatura carter interna-esterna tutti i cuscinetti skf paraoli corteco blu e tutti gli or nuovi cambio 4m con crocera piaggio nos gruppo preselettore cambio nuovo accensione 4 poli 12v con volano pk cono 20 albero olimpya nuovo cono 20 anticipato e ulteriormente lavorato in anticipo e ritardo campana 24/72 con parastrappi frizione 3 dischi con molla polini marmitta sito padellino almeno per il momento,poi si passerà ad una siluro appena avrà piu pratica con il mezzo.

Mettilo da dove ti torna piu comodo,250cc di olio minerale 100% e via andare.

Ho gia avuto a che fare con situazioni del genere in passato.Non essendo possibile centrare la ruota per bene(bulone da 8 e fori da 9)gira leggermente storta in qualunque modo la monto e basterebbe una buca per farla spostare allentando i buloni.Meccanicamente parlando,se in origine li hanno fatti con misure precise di tamburo-cerchio un perchè ci sarà.Forse ha sbagliato nel comprarli e magari quelli sono della 125 super(ipotesi),fatto sta che mi rifiuto di montarli sapendo gia che mi daranno problemi.E non volendo spendere altri denari,la trasformiamo in una piu sicura serie successiva senza spendere un euro.

Torno ora dal garage con una triste notizia per i puristi del modello in questione.La vespa verrà dotata di cerchi e tamburi ventilati da 10" 5 fori anzichè degli originali tamburi 9" 4 fori con cerchio modifica 10".C'è qualcosa che non torna nelle misure del cerchio 10" 4 fori...il diametro interno del cerchio originale 9" è 180 mm e si va ad incastrare centrandosi nel tamburo.Il diametro interno del cerchio da 10" 4 fori è invece 185mm,non ha centraggio nel tamburo e quel che lo terrebbe fermo sarebbero solo i 4 buloni che si allenterebbero continuamente.Non date la colpa a me che quei cerchi li aveva comprati Ruggero...comunque per evitare altre spese,ho tutto il necessario per trasformarla in special delle serie successive e così non ci si pensa piu.Una verniciata a cerchi e tamburi e via andare,per fortuna ne ho in quantità.Mi tocca anche cambiare il parapolvere del mozzo anteriore che avevo gia montato...come se avessi poco da fare...pazienza...

Rip!

Saggia decisione.

Io sono uno di quelli contrari a quel tipo di configurazione.Facci sapere come va,magari potrei cambiare idea.

Patentino e assicurazione sono gia assicurati.Dalla carrozzeria mi mandano a dire che sabato o al massimo lunedi-martedi mi ridanno il telaio pronto per il montaggio.

Altro aggiornamento monetario.Ai 520€ rimasti sulla carta,se ne sono aggiunti altri 650 donati dal fratello di Ruggero per un totale di 1170€.

Auguri a tutti!

E io lo minaccio lo stesso,puo sempre tornare utile:mrgreen:

Intanto ho recuperato anche l'aiutante per rimontarla.Ho ingaggiato Insettoscoppiettante(lorenzo)che latita da un pò sul forum ma che una mano me la dà piu che volentieri,non disturbo Qarlo che ha un gomito scassato e lo lascio recuperare tranquillo.Prima il carrozziere lo minaccio per telefono,se poi non è convincente vado a trovarlo munito di semiasse posteriore del mio vecchio Vitara.

Sabato finisco il motore e lo metto in moto per metterlo in fase.Poi vado a minacciare il carrozziere:rabbia:

Infatti,se ci ragiona un pò ce la fa sicuramente.Non sarà poi un mm piu in giu o piu in su a fare miracoli,basta tener conto che al pmi i fori devono mantenere le unghiate aperte e che devono essere gia aperte dai fori appena il cielo del pistone le apre in canna.Il diametro del foro va fatto di pari misura alla larghezza delle unghiate,meglio non esagerare per scongiurare rotture da indebolimento vista la vicinanza con la finestra.

Non era riferito a te pulun ma al giovine rettificatore.

Quante inutili complicazioni...usalo il computer che trovi tutte le risposte.Al link di seguito,scorrendo le foto trovi quelle relative al tuo polini 121 http://www.down-and-forward.de/zylinder.html

Teoricamente ce la possiamo fare entro tale data.Oggi una grandissima mano ce l'ha data anche il tratello di Ruggero,appena arriva il bonifico aggiorno i dati. E il fotografo ci ha dato buca per cause a me sconosciute...