Psycovespa77

Alcune di quelle leve dovrei averle in qualche scatola ed il cavalletto da 16 ce l'ho ma è tra le cose che andranno cambiate in caso di iscrizione,per adesso visto che montiamo i cerchi da 10 usiamo il cavalletto da 20.Il nasello grigio si trova ma mi sembra piu chiaro dell'originalehttps://www.lavespadue.it/calandra-nasello-nasello-calandra-musetto-copristerzo-grigio-vespa-50-90-125-special-primavera-125-et3-1-serie.1.25.588.gp.7885.uw

Bene,sabato quando sono andato a vuotare il garage di Ruggero ho trovato alcuni dei pezzi mancanti del manubrio e altri particolari che ci faranno risparmiare tempo e denari.Fortunatamente,dopo aver rovistato in tutta la casa aiutato da Sonia abbiamo trovato anche il libretto di quel telaio che nessuno tranne il nostro amico sapeva dove fosse.La parte riguardante la carrozzeria c'è tutta tranne i fari,le scritte,il bordoscudo,il nasello ed il cavalletto che dovrò comprare insieme ad alcuni particolari del motore.Per il momento è tutto,grazie della lista dettagliata. Dimenticavo.Buloneria zincata per cavalletto e freno come sempre,giusto?

Va tagliata,è anche brutta a vedersi.Deve rimanere solo il conetto in gomma.

Finalmente ci siamo.Dopo una lunga serie di eventi che tralascio volontariamente,adesso la vespa in questione è nel mio garage;la voleva regalare al figlio ma come ben sappiamo non ha fatto in tempo...ho deciso di portare a termine quel che aveva iniziato e di consegnarla a suo figlio appena pronta.E qui chiedo aiuto a chi conosce bene il modello,l'intenzione è di iscriverla fmi o asi ma solo in un secondo tempo(e poi vi dirò perche) quindi quel che mi serve ve lo scrivo qui di seguito. presenza di bordoscudo,tipo e colore colore nasello e tettuccio faro posteriore codice del colore giallo cromo(Ruggero la voleva cosi) e colore numeri marce copriventola normale o con feritoie a V tipo e colore di cresta sul parafango se presente nel modello modello e colore di manopole da utilizzare tipo di leve freno-frizione da usare L'intenzione è quella di fare il telaio perfetto in tutto per una eventuale futura iscrizione ad un registro e potermi divertire a modo mio con il motore che tornerebbe originale all'apparenza quando necessarioe con poco lavoro.Niente di strano e di esagerato,monterò i carter giusti v5a2m ma con un bel 102 dr,24/72,padella originale o siluro,albero cono 20,shb19 ed accensione pk 4 poli 12v.Forse anche un collettore lamellare,la valvola è messa male e cerchi da 10 sui tamburi da 9".Voglio che i fari funzionino bene(all'anteriore almeno 25w di lampadina),che non si fermi mai a causa di problemi elettrici(fanculo bobine interne,puntine e condensatore),che si arrampichi sulle apuane come uno stambecco e che non desti sospetti alla fdo.Poi quando e se vorranno iscrivere il mezzo,per le foto basta cambiare cerchi,gomme ed il volano per le foto senza ammattire troppo. Questo è quanto,a breve la devo portare in carrozzeria ed aspetto i vostri pareri e consigli.

La lampadina è la prima cosa da controllare,poi si passa al resto.

Prova a posticipare di un millimetro o due lo statore e vedi se cambia qualcosa.

Io uso metodi piu spicci,scaldata con accendino e via:mrgreen:

Soldi sprecati,meglio quella special.Tanto cadrai anche te nel tunnel del tuning...e non ne uscirai piu.Una volta passati al corsalunga non si torna piu indietro:mrgreen:

Ok,allora è regolare che ti sembra andare a scatti la pedalina quando scende,al calare del peso del volano il fenomeno aumenta sempre di piu.Prova senza volano e ti sarà tutto chiaro.I carter sono primavera,se lo sono anche albero,cilindro e scarico potresti trovare special con il 75 che ti daranno filo da torcere.

Quello statore a quale volano l'hai abbinato?Special o primavera?Comunque sia,rispetta sempre l'anticipo giusto con cui è nato il motore;se è un primavera 2 travasi...non sarà un gran che come prestazioni.

Ho provato gli rms sulla special all'anteriore.Il primo è esploso dopo pochi km e al secondo si è sbriciolata la gomma del silent block dopo 2 mesi;con carbone e cif fino ad oggi nessun problema.

Io uso cif e carbone su tutti i mezzi che mi capitano sotto mano bisognosi di nuovi ammortizzatori.Per ora mai avuto problemi.Ricorda di soatituire anche il tampone in gomma al posteriore ed i 2 gommini dell'anteriore che non sempre sono presenti insieme all'ammo nuovo.

Era per questo che chiedevo,ho un pistone nuovo per la pk125s automatica e confermo che i gol sono disponibili.Anche quello che ho io è un gol.

A quale modello di automatica corrisponderebbe la sigla? pks-pk xl o altro?

Poeta è Poeta,ama condire le cose vere con ingredienti fantasiosi...diciamo che a volte va interpretato:mrgreen:.

Certo,ma io invece non scherzavo...se ti distrai un attimo ti ribalti senza tante storie.Anche metterla in moto richiede un guidatore di un certo peso,quando vuoi far muovere 89mm di pistone per 79mm di corsa ed una compressione notevole devi dare una bella zampata sulla pedalina e sperare che non ci siano inconvenienti.Per colpa di un leggero rinculo della pedalina sono andato zoppo per un mese...

Effettivamente è poco gestibile,basta sfiorare il gas in qualsiasi marcia e vedi solo il parafango anteriore che punta verso il cielo...adrenalina a secchiate:Lol_5:.

Appena ho tempo e prima di iniziare a verniciare la carrozzeria vado ad interpellare chi di dovere e vedo cosa mi dicono a tal proposito.

Benvenuto...e buon lavoro!

Non è nel mio garage,non ho piu posto.Lo abbiamo comprato(siamo in 2 proprietari)per usarne solo il motore per altri scopi circa 15 anni fa ma poi vista la rarità del mezzo lo abbiamo graziato e lo teniamo in una casa di campagna ed una volta ogni tanto lo mettiamo in moto ma senza guidarlo(non piu da quando è nata mia figlia,prima mi ci son divertito un pò ma poi rischiava di rimanere orfana:mrgreen:).Il fabbricavedove in questione è un honda cr 500 2t dell'86,come ignoranza e cattiveria direi che ci siamo alla grande.

Del senno di poi son piene le fosse...mi aveva detto Rouge che la prima volta che era stata sabbiata si era rivolto ad un amico che lavorava in porto a Carrara e che sabbiava gli scafi delle navi.Ovviamente gia da questo si evince che non ha avuto la mano tanto leggera.La seconda sabbiatura è stata fatta da personale qualificato e competente solo per togliere il velo di fondo e ruggine su tutto il telaio,roba leggera ma ormai il danno era fatto.

Poi vi chiederò lumi sulle varie pratiche,ho in garage la special giallo cromo di Ruggero...e dopo due sabbiature di cui una abbastanza invasiva,il numero si intravede solo in una determinata angolazione e con luce fortissima puntata contro.Però solo in quelle condizioni ho potuto leggere sigla e numero,mi sa che devo ripunzonare in mctc.

Bello l'entusiasmo dei 17 anni e dei primi motori che sembrano missili.Quando poi ci hai preso la mano,se avremo occasione di incontrarci te lo faccio provare io un mezzo ignorante e scorbutico.Sempre che abbia voglia di mettersi in moto,è fermo da un pò.

A questo punto,scegli quel che vuoi.Non credo che esista cilindro peggiore di quello che gia hai.

Uno di quei cessi con piatto azzurro l'ho provato anch'io.Corrente ai fari ok,al minimo ok ma appena davo gas iniziava a scoppiettare e non saliva di giri;ho quindi deciso di sistemarlo a modo mio prendendo il pick up e la bobina di alimentazione da un altro statore 6 poli veramente irrecuperabile e piazzandoli sul nuovo statore.Tutto fila liscio da oltre un anno,ovviamente le tacche non corrispondono alla verità,devi ricontrollare con strobo.Potresti però mettere le bobine luci del nuovo statore al posto di quelle danneggiate sul piaggio originale.Un paio di saldature a stagno e via andare.