Psycovespa77

Ok.Una foto si potrebbe avere?

Intanto,se ci dici di quale marca e modello di candela stai parlando...vediamo come aiutarti.

Piu o meno così lasciando lo spazio per far lavorare i dischi senza problemi.Il rischio di lasciare la frizione senza anello è che un giorno mentre viaggi tranquillo e beato senti un bel crack e si blocca tutto...il colpevole è questo e la cosa non è simpatica.A volte si fanno seri danni.Almeno la metà dei px non originali sui quali ho messo mano,avevano crepe sulla campana che a breve sarebbe esplosa.Non per gufare ma è un accessorio utile.Per saldarlo,tig-mig o elettrodo se hai una buona mano.

Le molle rinforzate servono ad evitare lo slittamento dei dischi. L'anello di rinforzo serve per non far esplodere la campana,indipendentemente dai dischi e dalle molle che usi. Per il resto,ci sono le immagini https://www.google.it/search?q=campana+frizione+vespa+px+con+anello&safe=off&client=firefox-b-ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi-6onyhdTSAhVk0oMKHcgiApMQ_AUICSgC&biw=1366&bih=667

Basta sostituire l'avvolgimento bruciato,come ricambio si trova e non inporta cambiare tutto lo statore.

Di fili ce ne sono 3 per la centralina di accensione,quelli piu lunghi.Nello spinotto,che nel pk funziona da scatola bt e si unisce all'altra metà che esce dal cablaggio telaio,arrivano 4 cavi nero-giallo-verde-blu.Controlla bene tutti i cavi elettrici,se sono danneggiati e l'isolante si sbriciola devi sostituirli subito.

Io mi riferivo a queste somiglianze lo stampato del controcono curvato è lo stesso pr tutti i tipi.Che poi dentro siano diverse,non ho indagato ma con uno stampo...se ne fanno almeno 2.Ne ho una anche del 200,identica ed una sito flash per t5 sempre uguale...cambia solo il colore,é nera.

Il 200 non si puo paragonare ad un 177,è un animale di razza strana.Piu che battere in testa,va in risonanza intorno agli 80-85kmh ma se si avesse battito in testa per eliminarlo basta poco.Si prende il dremel e si diminuisce la larghezza della banda di squish di almeno 3mm sulla testa originale.Poca spesa e tanta resa pur avendo una testa senza candela centrale,la vespa va bene e i denari restano in tasca:mrgreen:.Un 200 piaggio va anche se ci metti un mattone al posto della testa ed un lume da morto al posto della candela.

Con il solito stampo ma cambiando alcune cose esce fuori la marmitta da px,quella da t5 e quella da pk...confrontatele bene se ne avete la possibilità.Ovviamente non possonio avere la massima resa su tutti e 3 i motori.Ma come diceva Volumexit,il mercato va sfruttato con minima spesa.

Leggendo questa discussione,mi sa che devo aumentare le tariffe agli amici...o devo eliminare gli amici.

Concordo in pieno con quanto scritto da Poeta in quanto ho avuto modo di provarla su t5 originale.Le prime tre marce hanno qualche giro in piu ma in quarta...è meglio con la sua 1942 originale.

Su questo non posso aiutarti.Poi come sempre da carter a carter qualche grado di differenza ci scappa sempre.

Si potrebbe anche fare,è il tempo di farlo che mi manca...se me ne ricordo prendo qualche dato ai prossimi motori small che chiudo e se partecipiamo in molti riusciamo a censire una vasta gamma di alberi.Dovrei avere 125 primavera-et3-pk125-pk125s-ets-50l(quello con i fori sulla spalla)50 special-50hp-50v-ape tl6-tutti originali piaggio e mazzucchelli anticipato-mazzucchelli simil originale-rms racing-pinasco con spalla in nylon-vesparacing corsa 51 tra quelli aftermarket.Ce la facessi a misurarli tutti...coprirebbero una bella fetta della gamma alberi vespa.

A memoria in origine era circa 90*,quindi hai sicuramente un anticipato.

Mettendomi a rileggere questo coso che se non sbaglio era su vespa servizio,ci sono altre 2 inesattezze nei punti che ho citato e spiego anche il perchè onde evitare errori per tutti. 1)Il volano 125 primavera o ape tl1-tl2 a puntine non sono adatti per statori 6 poli e quindi incompatibili per questione di diametri.I volani 6 poli hanno diametro 93mm circa all'interno mentre quelli primavera-ape hanno diametro 105mm circa.Il pick up e le bobine(che hanno diametro esterno di circa 93mm) sono troppo distanti per leggere il segnale e generare campo magnetico adeguato. 2)Gli statori primavera-ape a puntine non sono compatibili con volani 6 poli sia per l'assenza della camma apertura puntine sia perche sono di 12mm piu grandi del'alloggiamento nel quale dovrebbero entrare. Quindi attenzione quando si consulta quel sito sulla compatibilità dei volani-statore.

Speriamo che la minaccia non sia retroattiva altrimenti devo nascondermi.Non avete idea di quanti di quei motori ho mandato alla pressa proprio perche non ci entravano i cilindri normali:frustate:e quante et3 ho demolito per recuperare i motori da mettere al posto dei carter stretti...:frustate:

Anche a me è capitata una cosa strana.In una spiaggia sperduta della corsica ho visto spuntare tra sabbia ed alghe un ammasso di ruggine che ad un esame piu attento si è rivelato un cilindro di una farobasso(che conservo ancora in garage).Ho scavato nei dintorni per ore ma non ho trovato altro...prima o poi gli darò degna sepoltura da qualche parte a pontedera,non potevo lasciarlo a morire in terra straniera.

Dipende dal tipo di carter che hai(se hai una n carter stretti non ci va)e dalle condizioni generali del motore.Se l'albero è in buone condizioni e lo spinotto non balla nella bronzina(se hai l'albero originale)puoi montarlo adeguando solo il getto max del carburatore e solo in caso di necessità con una molla piu dura alla frizione.

Non per sfiducia nei tuoi confronti meglio specificare ma a volte alcuni abbinamenti fanno cilecca o richiedono modifiche non alla portata di tutti.Non è bello comprare cose e ritrovarsi al punto di partenza perchè c'è da modificare lo statore o altro.Adesso per esempio sto cercando di fare un volano a puntine per la special cono 20 e ci sto lavorando.Appena è pronto lo testo per bene e poi metto le istruzioni per farlo indicando se le modifiche da fare sono invasive,minime o meglio ancora assenti.A quel punto chi si vuole cimentare nell'impresa sa a cosa va incontro.Un esempiotra tanti è il volano ape tl1-tl2 a puntine che è leggero come quello hp ed è ulteriormente alleggeribile. Se montato su statore primavera,ricontrolli l'anticipo e via Se lo monti su statore special devi spostare lo statore di circa 40* e diventa complicato Se però dicessi solamente che il volano ape a puntine è compatibile con statori special e primavera...non direi una bugia ma nel secondo caso senza sapere altro,lo monti e non ti andrà mai in moto sparando dallo scarico varie fucilate,i cavi diventerebbero corti... Non tutti hanno le capacità di fare modifiche importanti,pensiamo anche a chi si è appena avvicinato al mondo vespa e a malapena sa cambiare una candela.

Il volano va benissimo ma son soldi buttati,è troppo leggero.Poeta si riferiva alla bobina di accensione che forse non è adatta al tipo di statore che hai.Altra cosa.I volani a puntine in rare occasioni funzionano con statori 4 poli elettronici,non fidatevi al 100% di quanto riportato nei dati riportati da hpeppe. PS Grazie Poeta!

Il 20 lo monti sul collettore da 19 se fai fare una boccola per adattarlo altrimenti col caxxo che ce lo monti.A parer mio se ti sembrava un pò lunghetta,un primario con quarta da 21 o 20(in base a quanto sei lungo) ti consentiva di utilizzare i silenziosi 22/63 in alternativa a quel che ti ha scritto Joe.Altra alternativa è una coppia di carter usati che si trovano anche a 60€ in buone condizioni...piu o meno il prezzo di un collettore con meno sbattimenti.

Se hai abbastanza materiale buono ai lati,misura le fasi e decidi dove operare.

Dopo ricerche nel monte dei cadaveri,a quelle citate da Poeta si aggiungono anche le kenda con disegno s83.

Allora hai un 75 sei travasi,ottimo gt.Con i giusti lavoretti e rapporti hai buona velocità e consumi ridicoli.

Le prime elaborazioni venivano proprio dalla piaggio,motori 50 diventavano subito 90 o 125 per chi voleva di piu;per chi si accontentava...si rettificava il gt al massimo e tutto era in mano al mago della rettifica.Tra le prime trasformazioni per 50 small non derivate da pezzi piaggio ce n'era una prodotta da Gori(famoso per elaborazioni lambretta) da 75cc...poi il resto è storia di marchi ancora esistenti e di altri che non esistono piu