Psycovespa77

Direi proprio di no.

Su quelle originali se non ricordo male su uno dei due lati c'è lo stemma piaggio ed un codice a 4 cifre/S.

I due dischi di chiusura sono i due piu spessi,quello che comprime la molla e l'ultimo che monti per chiudere il pacco.Se per cause sconosciute si sono leggermente piegati la frizione slitta perche l'attrito del sughero sul metallo avviene non piu su tutta la superficie del disco ma solo su alcuni punti.Stesso discorso vale per gli infradischi in acciaio.Se smonti,controlla che le superfici lisce dei dischi siano lucide in modo uniforme.Se su alcuni punti sono piu lucide di altri,è molto probabile che il problema sia proprio li.Capita che durante il montaggio,specie per il disco che va a comprimere la molla,o per cause ignote si imbarchino leggermente.Se le superfici una volta controllate sono ok,dai una bella grattata con carta vetrata a tutte le parti lisce(dischi chiusura e dischi lisci in ferro) e dovresti essere a posto.Poi controlla anche la campana,se le battute dei dischi hanno creato solchi abbastanza pronunciati...anche quello contribuisce a farla slittare.Per il trascinamento invece devi rimettere in piano la molla come indicato nella guida e cambiare per sicurezza anche il nottolino spingidisco in ottone.

Ok,abbiamo appurato che il colpevole sono i dischi.Hai gia letto questa guida?http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/41041-tutorial-rimontaggio-pacco-frizione-small-monomolla cosi ad occhio hai da spianare i due dischi di chiusura del pacco e dare una molata alla molla per farla scendere dritta.Comunque è tutto scritto li.

Di originale poco,hai anche l'accensione 4 poli del pk.

Se riesci a rientrare in quote decenti va benissimo.

Prima di smontarla funzionava tutto?Non è che nella scheda dei devio s'è staccato qualche filo o i morsetti sotto il nasello che non fanno bene contatto?Hai controllato che l'interruttore dietro alla leva frizione funzioni?Il fusibile vicino alla batteria è buono?

Ci vuole piu tempo a togliere quelli vecchi e ripulire le sedi che a rimontarci quelli nuovi.Con una barra filettata,alcune rondelle e dadi ce la fai senza particolari noie.

....andare poco lontano.Poi la vespa è un oggetto strano,magari va ancora per anni senza noie e ci fa fessi tutti.

Quindi se ci sta seguendo,si sta mettendo nei guai...

Con filtro servono getti piu piccoli.

Non saprei dirti con precisione,mai montato filtri su carburatori piu grandi di 19mm.A seconda di quanto"tappa"almeno 10 punti di getto max di differenza ci dovrebbero essere.

Visto che ancora in comune a firmare non ci sei andato,ti consiglio di cambiare futura moglie. Io con la mia ho messo le cose bene in chiaro onde evitare malintesi e discussioni.

Brusco diventa se monti volani da un kg,nel tempo della cambiata perdi tutti i giri motore ma se rimani sui 1400-1500g hai un buon compromesso tra cattiveria e guidabilità. La differenza sulla carburazione c'è eccome da senza filtro a filtro montato.Io sempre senza filtro.

Contento lui,contenti tutti.

Sulle small raramente si monta il filtro aria,non serve se hai il gommotto sul collettore-telaio intero.La zona è abbastanza protetta da polveri,a meno che non ci vai a fare sempre sterrati polverosi ne puoi fare benissimo a meno. I volani 4 poli se alleggeriti bene non creano problemi ma visto che vuoi fare un motoretto che gira prendi in considerazione l'acquisto di qualcosa di meglio appena possibile.

La parte con lo spessore piu alto è quella che va messa a contatto con il cuscinetto per evitare che i denti sfreghino sul carter.

Mi contesti Freak Antoni? In effetti,finanziariamente parlando,sono messo proprio come il mio avatar...

Buon divertimento!

Bene,Poeta ha detto praticamente tutto tranne una cosa.Con quelle fasi del cavolo ti devi armare di strumenti adatti e di uno scarico da giri(visto che hai i rapporti corti)e correggi solo la luce di scarico di qualche grado.Sempre che le misure che hai preso siano corrette.Ovvio che un albero con biella 105 sarebbe l'ideale ma viste le fasi che hai rimani in corsa 51 senza rifasare.

Circa 600 neuri.Ma poi va adeguato anche tutto il resto e quindi la cifra quasi triplica.

Se è minerale si.

Tipo un falc,volendo.Basta iniziare a metter da parte gli spiccioli e per l'età della pensione dovrei riuscire a comprarlo.

Quando prendo un alluminio,lo prendo gia di quelli che è meglio non toccare perchè vanno gia troppo.

Nel corso degli anni ho ritoccato e rivisto varie cose ma attualmente è cosi testa racing squish 0.95 fasi travasi in canna 190-128-126 scarico 41mm cordale ed uscita a circa 30mm di diametro basetta da 10mm albero corsa 51 biella 105 bilanciato vesparacing 27/69 drt con cestello trattato e parastrappi rinforzato primario cambio con terza corta e quarta extracorta(10-14-17-20) lamellare mrt con phbe 36 espansione autoprodotta travasi di base aperti tipo l'm1. Ho deciso di passare alla corsa 53,carter pk anzichè primavera,basetta da 11mm,nuovo lamellare mrt per pk sempre con il 36,accensione vespatronic appena posso. Poi basta,il limite massimo di quel gt ormai è arrivato.Non ti sto a dire quanto ho scavato in quei condotti ma la portata è sempre modesta. I gt in alluminio hanno una travaseria migliore,non ci sono storie.Un bel d60 appena il polini mi abbandonerà ci starebbe proprio tutto.