Psycovespa77

Effettivamente il dr ha quel problema che comunque influisce non piu di tanto,tappati o no va bene comunque.Anche il polini preso e montato va bene ma ha bisogno di un settaggio accurato per evitare noie.

Io ho provato polini ghisa,pinasco ghisa e il dr.Da prendere e montare senza pensieri io sono per il dr con squish non superiore a 1.8-2mm.Rapporti originali per viaggiare in 2 ed eventuale dente in piu al pignone se necessario o a seconda dell'uso che ne fai.

Sinceramente tutta sta differenza tra i due tipi in un motore originale non ce la trovi e neanche su un motore piu allegro.Il torrington lo trovi on line ed il pinasco anche ma il pinasco costa meno(dipende dal tipo di torrington che trovi,c'è quello standard e quello costosissimo con gabbia in ottone) ed è valido ugualmente.Quello con gabbia plastica dovrebbe avere una maggiore durata visto l'attrito minore tra i materiali ma quel che conta di piu è una corretta lubrificazione. Quelli di primo equipaggiamento me li tengo anche se dove li ho presi ne ho lasciati qualche decina(sempre che li abbia ancora),non sia mai che poi resto senza:mrgreen:

I pinasco hanno la gabbia in materiale plastico nero,i nadella in ferro come gli altri.Comunque sia dopo aver provato varie tipologie,come ormai tutti sanno i migliori sono gli originali fag montati di primo equipaggiamento ed i torrington per quelli a gabbia metallica ed i pinasco-malossi per quelli a gabbia non metallica.Poi ci sono tutti gli altri.Poi c'è chi ha acquistato 50 cuscinetti fag originali nos di 30 anni fa ancora imbustati piaggio a pacchi di 10 e li tiene di scorta in garage........e se li tiene stretti... Compra roba valida,spendi una sola volta e non ci pensi piu. I fag ed i pinasco li ho gia usati su vari motori e nessuno si è mai lamentato.

I Se hai 4m,prendi pure i 18/67 e tieni il tuo 75 6 travasi ed un paio di fasce nuove se non è messo male altrimenti vai di rettifica.

Diciamo che la fusione in acciaio(mozzo)attaccato a forcella e ammortizzatore è uguale per tutti.Cambia solo l'asse ruota(che nella n è tutt'uno con la flangia)mentre nell'autoventilato l'asse è lo stesso sia per il 9" che per il 10".Il piatto parapolvere invece è diverso per i 9" rispetto ai 10",hanno il bordo esterno con una piegatura diversa ma niente di insuperabile.Le ganasce sono comuni per tutti i 9" sia pieno che autoventilato mentre il 10"le ha ovviamente piu grandi.

Devi comunicare tramite segnali di fumo con una tribù vicina?Per scrupolo(e solo per quello)fai un pieno o due con miscela al 3% e poi torna al canonico 2%,gli oli di oggi non sono gli stessi di 50 anni fa.Prima di smantellare il vecchio 130 doppia ho provato vari pieni con miscela all'1% e non ci sono stati problemi.Il 2% basta e avanza,esagerare è inutile.

Meno paranoie e piu officina! Visto che il tuo motore è completo e funzionante con roba vecchia ma originale(piu immortale di higlander)hai poco da pensare. Apri,controlli,segni quel che serve e poi se ne parla.

Mav è ancora un prodotto artigianale di nicchia,qualità ottima.L'altro....diciamo che come qualità è nella media salvo alcuni casi non troppo rari in cui esce fuori un difetto ma la colpa è tua che l'hai montato male,di noè che ha inchiodato male le assi dell'arca o di geppetto il burattinaio. Se Mav ti dice che il suo va bene,visto anche la scarsa potenza in gioco,dagli retta.

Se ai bassi giri muore e va solo agli alti,le cause principali sono varie.La prima è quella che ti ho detto.Anche se un motore è nuovo un pò di sporco che intasa i getti ci puo sempre stare.Poi potrebbe essere il pistone montato al contrario,un problema elettrico,la valvola rovinata o chissà cos'altro...prima le cose semplici.Gia che lavorerai allo scarico,quando lo toglierai controlla dal foro che sul mantello del pistone non ci siano finestre o aperture(fai fare un giro completo al volano per sicurezza).Se ci fossero,hai il pistone montato al contrario.

E allora prova.Gia che ci sei stringi meglio il collettore della marmitta oppure aggiungi un ulteriore guarnizione se non risolvi stringendo i dadi.

Prova a tirare un pò lo starter e vedi se migliora.Nel caso ci fossero migliorie basta una ripulita ai getti del carburatore con particolare attenzione a quello del minimo.

Immaginavo che andasse a finire cosi,come ti hanno gia detto hai un cuscinetto dell'asse ruota morto.Se non trovi qualcuno che ti aiuta,sei costretto a rivolgerti ad un meccanico.Prima di fare danni piu seri o assaggiare l'asfalto evita di usarla finchè non l'hai riparata.

Fai come ai vecchi tempi.Sdrai la vespa sul fianco dx e tenendo stretta la ruota con le mani prova a scuoterla e muoverla in tutte le direzioni.

Sempre 2% con un semisintetico o minerale presi al supermercato.Niente di piu.

La sella dovrebbe avere dei tamponi in gomma che poggiano sul serbatoio quando è chiusa.Prova a toglierli,forse ne hanno messi di piu alti per compensare lo spessore della piastra portapacchi.Se il problema è quello,o li tagli a misura o te ne procuri della misura giusta.

Forse serve per attaccarci la ruota:Lol_5:

Ci va questo http://www.ebay.it/itm/PIASTRA-AGGANCIO-GANCIO-SELLA-PER-VESPA-PK-50-PK-50-125-XL-RUSH-/321369184639 ma a seconda del tipo di sella che monti va adattato girandolo di 180* e rifacendo i fori nuovi.

Fai foto che vediamo dove si va a finire.

Intanto candela nuova o anche usata che funzioni bene.Hai cambiato anche i cavi statore?Trova una ngk b6 una bosch w5 o una champion l82.

Quello è un serbatoio pk senza indicatore di livello carburante per pk 50,50s,125-125s.Direi che va benissimo. Quelli con il tappo in plastica hanno anche il galleggiante.

Ma che sei impazzito?Magari le tue che hanno 40 anni potresti cambiarle per scrupolo ma non si cambiano quasi mai anche dopo svariati smontaggi.

Basta semplicemente ignorarli.

Se va"pene" non l'ho sperimentato ma sul sito la dichiarano per vespa e lambretta quindi va"pene"sicuramente mentre quella blu solo per lambretta. Io mi son deciso,vespatronic e passa la paura.

Non avendo mai provato il pro cup ed avendo molti polini in ghisa...la mia scelta è scontata,ovviamente polini in ghisa.Non tanto per le prestazioni ma per la facilità di montaggio e anche perchè è rettificabile in caso di necessità.