Psycovespa77

Benvenuto!

In foto rende bene l'idea

Tanti auguri Giorgio!

Quelle che hanno il contakm con spia ed indicatore carburante,hanno il rubinetto senza riserva.Se poi per comodità hanno messo un altro rubinetto è tutta un altra storia.

Scarti subito a priori la possibilità di farlo da solo?Ci sono in rete ottimi tutorial e con una minima spesa in attrezzature è un lavoro praticamente alla portata di tutti.

Magico...diciamo che ho smontato un pò di tutto negli anni:mrgreen: Possibile che fosse montata su vespa,se i fori e le dimensioni coincidono...si può fare.Anche se il motivo mi rimane oscuro non conoscendone misure e volumi.

Ape.Riconoscibile dal tubetto ciucciasfiati della testa.

Certo che esiste.Pensa che a casa ho un rarissimo modello di et3special50Lpx...

La posizione giusta è questa,prenditi qualche riferimento visivo e vedi che puoi fare.

Se pensi di poter fare con una vespa quel che facevi con lo spooter....ci riuscirai solo dopo aver preso confidenza con il mezzo e trovato il limite.La vespa ha la ciclistica di un wc,il bilanciamento di un ippopotamo zoppo e la frenata a sorpresa(frenerà?Non frenerà?Chi lo sa.)ma la vespa è fatta così.Ti assicuro che una volta presa la mano e trovato il limite,se hai un buon motore ti prenderai anche il rispetto dei motociclisti nelle strade montane perchè per quanto gas possano dare ti vedranno sempre nello specchietto.Poi i tamburi diventano roventi,le ganasce bruciano con scia di fumo e devi rallentare per forza:Lol_5:

Io direi infarto causato da troppa roba tutta insieme... Comunque sia,RIP George.

Diciamo che per funzionare,una volta tolto il pacco,funziona ma...come fluidodinamica del sistema è paragonabile a rettificare un cilindro con una zappa.Si creano molte turbolenze dannose a discapito delle prestazioni,meglio se metti un collettore normale.

Bisogna valutare caso per caso.La frenata giusta deve essere sempre modulabile e con inchiodata esercitando una certa pressione sul pedale.Capita anche che appena si sfiora il pedale,la ruota dietro si blocchi e li bisogna vedere se il tamburo è ovalizzato(la vespa frena a saltelli),se è colpa delle ganasce(materiale vecchio o indurito o di dubbia qualità.gioco eccessivo con i perni del piatto)o della guaina freno troppo corta.Inizia con il levare il tamburo e controlla le ganasce,fai un pò di smussatura sugli angoli all'inizio ed alla fine del materiale d'attrito,una carteggiata al materiale d'attrito(senza esagerare)ed alla pista del tamburo,monti e riprovi. Aggiungo anche che in alcuni casi,ho trovato i perni del piatto consumati ed i fori delle ganasce di dimensione generosa dove c'era gioco evidente tra i due componenti.Da nuove non c'erano noie ma appena si assestavano le ganasce come sfioravi il freno inchiodava senza ritegno.

Se le ganasce tendono a bloccare,devi sistemarle.In questa stagione specialmente,meglio girare con gomme piu scolpite e mescola piu morbida almeno finchè non avrai la piena padronanza del mezzo.Quando ci avrai preso la mano...drifting sulle rotonde e via.

A dire il vero si trovano anche a 28€...la durata dipende poi dalla qualità dei ricambi usati e dal polso destro.

Diciamo che le cilindrate maggiori soffrono di piu per colpa della camicia piu sottile e della scarsa alettatura necessaria al raffreddamento.Dove non si arriva con l'aria del volano,si mette una toppa con abbondante carica di miscela bella fresca che tiene a bada le temperature ma basta poco per fare un bell'arrosto.Con carburatori piccoli e scarso apporto di gas freschi,unito ad uno scarico non adatto...vedi te...

E allora mi sa che hai da spendere qualche euro,si trovano nuovi non originali a circa 40€ sulla baia.

Si attende che il grande capo apra la discussione apposita e ci si iscrive.

Dei due,meglio quello con la sede cuscinetto un pò moribonda;prima di montarlo ripulisci bene eventuali riccioli metallici e lo monti. Il passare da 3m a 4m è un obbligo se si vuole sfruttare una vespa al meglio e quindi hai fatto bene.

Auguri a tutti,anche al livornese che latita da un pò.

Benvenuto!

Sempre meglio usare la dinamometrica se ne hai la possibilità.La soluzione migliore è dare una spianata alla testa ed usare poi un velo leggerissimo di pasta o di ermetico prima di chiudere e stringere i dadi.

Le boccole sarebbero queste e ce ne vogliono 2con diametro interno uguale a quello dei prigionieri e diametro esterno(a seconda delle misure)da ricavare su carter e ciindro visto che per metà lunghezza va inserita nel carter e per metà nella base del cilindro.Con 2 di queste montate,il cilindro non si muove ed è perfettamente centrato sui carter.

Meglio evitare le guarnizioni in alluminio,trasudano quasi sempre.Una o due guarnizioni in carta sottili risolvono il problema anche senza pasta rossa.Se vuoi evitare il gioco cilindro-prigionieri fai 2 boccole di centraggio e sei a posto.Per il tiraggio dadi,attenersi alle specifiche del costruttore(piaggio) se non ci sono altri valori specificati nel kit acquistato.

E gia che ci sei,cerca un altro n204 nuovo e sei a posto per altri 20 anni.