Psycovespa77

Questo è i metodo migliore.A volte escono anche da soli scaldando bene il carter.

Stai cercando merce rara ma eccoti accontentato http://www.sip-scootershop.com/it/touch/Details.aspx?ProductNumber=M024956B#Recommendations

Secondo il tuo ragionamento,il mio pk 125s dovrebbe valere un enormità visto che ne hanno fatti solo 60000 contro i 200000 dell'et3 primavera...ma non è così.

Parti con i riferimenti allineati ed inizia a far prove sia in anticipo che in ritardo.Appena trovi a culometro il punto in cui ti sembra che vada meglio,aggiusti di fino sia quello che la carburazione.

Da corsa corta a corsa lunga,a parità di riferimenti,l'anticipo cambia un pò.La certezza si ha solo prendendo i riferimenti del pms -18/19* su carter e volano e verificare con strobo.

Prova a contattare loro http://www.meccanicauggeri.it/pezzi-speciali e senti cosa ti dicono.Lavorando anche su auto-moto magari possono farti cio di cui hai bisogno.

Ariauguri!!!

Buona fortuna!Ne avrai bisogno...

Benvenuto,per caso ti piace tekken?Dal nick parrebbe proprio di si.

Anch'io evito di fornire i dati completi,almeno gli ultimi 2 numeri del telaio è sempre meglio non metterli.Chi è interessato viene a toccare con mano.E per la vecchia targa non preoccuparti,puoi tenerla come ricordo,distruggerla e riciclarla,farci un quadro da mettere in garage...si presta a molti usi.

Non sbagli,chiudi e monta la pedalina che si assesta da solo.

Se possibile,cerca un kit che abbia i paraoli in viton marroni o blu.

Il 200 piaggio che ho fatto lo scorso anno,con travasi cilindro aperti alla base,travasi pistone allargati,testa e cilindro ribassati,basetta da 1mm e tante altre cose senza tanti sbattimenti arriva ai 116 di gps in posizione di guida normale che si possono mantenere per decine di km finchè non ti fa male il polso e lasci il gas con la solita affidabilità di un 200 moscio di serie.Molte cose che facevano alla piaggio,non hanno senso;tocca a noi ristabilire l'ordine giusto.Ci son voluti 3 giorni,6 punte al carburo di tungsteno per il dremel e tante eresie per tutta la ghisa che ho mangiato ma il risultato è stato superiore alle aspettative. Quando me l'hanno portata,segnava 85 kmh e dal rumore che faceva sembrava che nel cilindro ci fosse una scatola di cucchiai che sbatteva qua e là.Adesso è silenziosissimo a qualsiasi regime di rotazione.

Il cambio sincronizzato è quello della 126,montato da non so chi per evitare sempre la doppietta.

Annuncio fresco di oggi http://www.kijiji.it/annunci/auto/lucca-annunci-capannori/fiat-500-l-epoca-70/106760167

Si trovano anche a 4000 restaurate qualche anno fa in ottime condizioni...ma vuoi mettere il fascino della ruggine e del marciume...per la gioia dei carrozzieri...

Se hai tutto originale,rimani per le prime prove con i getti originali,filtro ben pulito e soffietto in gomma.Ma al cilindro non ti vien voglia di dare una bella sistemata a quei travasi ridicoli?E gia che ci sei riduci di almeno 3 mm la dimensione della banda di squish della testa,ormai la benzina rossa non c'è piu.

La 500 è un cesso con le ruote,mi son sempre piaciute poco.

E allora prendi una 126 che almeno ha gia 650cc sotto le chiappe ed il cambio sincronizzato(tranne la prima)

Lascia perdere quei troiai e comprati una macchina che non ti uccida in caso di sinistro;hai gia la vespa come mezzo pericoloso da guidare.

Dai segni paralleli,ruota lo statore di circa 3 mm in senso orario e prova come va.Poi aggiusti la carburazione.

Abbassata troppo,proprio no.Ricontrolla le altre due variabili iniziando con lo statore,aumentando il rapporto di compressione un anticipo elevato è inutile e dannoso.Prova a piazzarlo tra a ed it e poi passa a metter mano al carburatore.

Giusto per curiosità...come lo avevi collegato prima?

Semplicissimo.Sempre ammesso che il regolatore sia buono(dubito)...comunque A sx del regolatore hai 2 faston vicini contrassegnati dallo stesso colore a dx del regolatore hai un faston da solo contrassegnato dal colore nero Il filo blu che esce dallo statore va al faston di sx (dei due vicini stesso colore) Dal faston di destra invece esci con un cavo che poi collegherai al verde telaio Il faston a dx da solo va a massa sul telaio. Se cosi non funziona ed hai gia le lampadine a 12,prova un altro regolatore.

Funziona proprio cosi,come un panino multistrato.Alla fine,con tutte le guarnizioni montate monti anche la testa serrata a dovere e misuri lo squish.Rismonti il gt e lo porti a sbassare sopra qb per arrivare alla misura desiderata;in alternativa,testa ad incasso.