Psycovespa77

Io uso 80/90 sempre su mezzi poco elaborati o standard sia small che large e sulla special un po piu nervosa uso il sae 140 tutti e due minerali 100% mai problemi.

Sembra che stia proprio parlando della parte di albero che chiude la valvola.La parte di albero in questione è circa 190 mm(evitiamo i centimetri)negli alberi standard.Se a quel che dici hai 25mm in meno,hai un albero anticipato che al motore originale fa piu che bene.

Bravo,diamo da mangiare a questi poveri cavalli.Se li teniamo sempre a dieta,corrono poco.

E due rotatorie con lavori in corso.Quando poi ci piazzi un espansione,un collettore lamellare ed un 36 tutto funziona benissimo come per magia.

Diciamo che di originale c'è solo l'alettatura esterna del cilindro:mrgreen: Gli ultimi lavoretti a memoria erano scarico 190 misura cordale 41.4mm ed uscita 31mm travasi 128-126-124 lavorati sia nei condotti che in canna travasi di base aperti,molto aperti(bastava anche meno ma visto che ero a fare esperimenti...) sbassato sopra 2.5mm squish 0.95 basetta da 10mm(io ho la biella da 105,l'equivalente con biella standard è 2mm) testa r con guarnizione standard pistone vertex,ha fasce migliori del polini e non ne ho mai rotti.Gli asso originali invece...

Anch'io ho un classico polini in ghisa con testa r.

Auguri a tutti!

Io sono sotto al millimetro ma per un motore non troppo spinto da 1.2 a 1,4 mm puo andare bene.Ovviamente piu ti avvicini al valore minore e meglio è.La detonazione sul pistone è data da vari fattori,non è eventualmente solo colpa dello squish troppo basso.

Come prezzi non è male e comunque non mi preoccuperei piu di tanto se rimane aperto per qualche tempo,anche chi ha il miscelatore riempe il serbatoio(non sigillato)una volta ogni tanto e non ha problemi.Una volta che hai chiuso il tappo per bene sei a posto.

Mistero....mica sono indovino...

La bobina della vespa e forse il condensatore li puoi usare;per le puntine devi trovare quelle giuste adatte a te.Prova a guardare nel sito della ceab se hanno qualcosa di adatto a te.

C'è poco da dire,anch'io cercavo olio a prezzi umani visto che con la special ne facevo fuori quantità industriali sia per colpa del carburatore grandino sia per la percentuale d'olio usata 3-4%.Cercando nel web mi sono imbattuto in questa raffineria che oltre ai prezzi decisamente proletari e senza spese di spedizione,ha anche prodotti validi che uso ormai da 3 anni senza il minimo problema;ho avuto anche modo di parlare con il titolare per chiedere lumi sui prodotti e si è dimostrato una persona competente e ha risposto a tutti i miei quesiti. Oltre ai vari oli da miscela,da loro prendo anche i vari oli da cambio sae90 e sae140 e l'olio per i tagliandi delle macchine. L'olio da miscela 100% sintetico con vari additivi è l'hard racing 2t fully syntetic che uso su mezzi che girano alto e con espansione;ho smontato il motore dopo 2 anni dal cambio fasce e l'ho trovato in ottime condizioni con scarico pulito,zero incrostazioni sulla testa e fuliggine nera sul cielo pistone,camera di manovella ed albero pulitissimi come appena montati. Poi c'è il semisintetico che è il synthesi sint 2t anche quello testato su mezzi piu tranquilli di vari amici ed anche li tutto ok,scarico sempre pulito ed incrostazioni quasi nulle(provato su vespe che poi ho in cura io,ho quindi modo di vedere nel corso di migliaia di km i risultati). Il link eccolo qui http://www.roilpetroli.com/prodotti/motocicli-2-e-4-tempi-it/ fatti un giretto in tutte le sezioni che hanno cose interessanti.

Volendo si puo fare tutto,se la tieni sul cavalletto un pò d'olio colerà lungo il piatto portaganasce ma non c'è da preoccuparsi perchè non ne esce un litro.Quando ha finito di colare pulisci tutto per bene,monti tutto e rabbocchi l'olio mancante.Se poi la sdrai sul fianco,ci lavori anche meglio ed eviti colature e rabbocchi.

Ieri mi hanno portato una rush originalissima da vitaminizzare un pò.Come sempre ci ho trovato una bella 4 poli 12v.

Alla special con 6poli 12v non ho cambiato impianto ne devioluci.

Io invece evito tutti gli intermediari e compro direttamente in raffineria via internet senza costi di spedizione.Poca spesa e tanta resa visto che la marca è poco conosciuta ma ha prodotti ottimi che uso gia da qualche anno.

Tranne la sostituzione di statore e volano,nessuna modifica.

Tieni il px e lascia perdere quell'aborto con il faro rettangolare.

Confermo al 100% il passo lungo su testa ets e derivate.

Pinasco con quarta da 22 accorciata...diciamo subito da 21 che è meglio...maledetto alzheimer...

In una bella discesa e con il vento a favore ce la dovrebbe fare sicuramente.

Perchè hai un cilindro con travasi minuscoli e fasi ridicole,adatte piu ad una sito plus che ad un espansione.Stessa cosa vale per la fasatura dell'albero,prendilo come vuoi ma neppure si avvicina ai valori ideali per far girare decentemente un motore con espansione.Non so quale sia il tuo livello pratico con dremel e frese ne con la preparazione di motori 2t ma quando si vanno a modificare i valori di cilindro e aspirazione è meglio sapere quel che si fa;basta un errore per far volare fogli da 50 €fuori dalla finestra.

Se proprio lo vuole polini,che polini sia.Tutta la config che hai scritto va bene ma evita le espansioni,una banana o una sottopedana con uscita a dx basta e avanza,frizione 3 dischi con molla buona(polini o malossi),pieno di miscela nel serbatoio e via andare.Se vuole un motore un po piu divertente da guidare in collina,rapporti 24/72.

Troppo giovani per conoscere i trucchi di 40 anni fa.Adesso i rettificatori non perdono piu tempo a cercare soluzioni proletarie alternative a cilindri costosi,montano solo bielle mazzucchelli e se gli chiedi una lavorazione fuori dal comune quasi ti danno dell'idiota.A breve devo alesare un cilindro et3 a 59mm con pistone px...non oso immaginare la reazione del tipo al bancone della rettifica...

Proprio polini?Non valuteresti altre possibilità?