Psycovespa77

La stragrande maggioranza di noi,la infrange consapevolmente solo per divertimento(e non dico altro);se infrangere la legge mi salva la pellaccia la infrango senza problemi.Mi attengo a quanto citato dal detto"meglio un brutto processo che un bel funerale".

Purtroppo è determinantissima.Ogni mezzo ha un certificato di omologazione,nel suddetto certificato ci sono tutti i dati del mezzo e c'è scritto che alla sigla telaio X corrisponde la sigla motore Y.Anche sul libretto di circolazione è riportata la sigla motore Ogni altra sigla diversa da quella è "illegale" ed in fase di collaudo verrai respinto finchè non ti presenterai con la giusta sigla.Tutti noi sappiamo che da un carter X ad uno Y non cambia un cavolo,sono tutti uguali ed intercambiabili ma per la legge non è cosi purtroppo. Capisco il tuo punto di vista,anch'io non sono in regola con le sigle telaio-motore ma avendo i libretti...aggiro l'ostacolo come fa una buona parte del parco mezzi circolante tuttavia per come la vedi te è come se io rubassi una vespa e mandassi in prigione mio fratello al mio posto dicendo che tanto siamo parenti e non ci sono differenze...

In un normale controllo delle fdo è rarissimo che controllino la sigla motore,in sede di collaudo in motorizzazione la storia è diversa.

Grandi geni del male...Sui carter di ricambio la punzonatura di solito la facevano le officine se e quando ne avevan voglia con dei comuni punzoni in acciaio come quelli che si trovano sulla baia.

So che a prima vista è una spesa insensata ma con i cuscinetti serie nu ho avuto noie e non me la sento di consigliarli.C'è anche chi li usa ed è soddisfatto ma con un originale vai sul sicuro al 100%.Poi come ti ho scritto ne ho una buona scorta personale,mi basteranno per un bel pò

Quanto messo male all'interno?

Te la mando via mp ma il cuscinetto costa 55€ piu spedizione.Quello è eterno e tra 20 anni sarà ancora li a girare tranquillo e beato anche con volano da 20 kg. Per provare la valvola va bene anche se monti 2 cuscinetti rugginosi o semidistrutti in attesa di quelli buoni. Mp in arrivo.

Ma proprio una V...bravo Poeta,non indurlo in tentazione e liberalo dall'avviamento elettrico.

Devi mettere il link,se non andasse bene so dove indirizzarti per merce vera ed originale piaggio nos. Gia la serie NU non va bene anche se è adattabile ma visto che va montato su un tranquillo dr forse non ti darà problemi.

Mi ero perso questa discussione...rileggo poi con calma.L'unico errore che ho trovato è quello di Poeta che si toglie anche 10 anni di età visto che 15 anni li aveva ben 33 anni fà e non 23 come ha scritto.Arteriosclerosigaloppante? Ho purtroppo visto in ritardo,ho alcune hp per le mani di cui una sembra uscita ieri dal concessionario e se ne va al prezzo di quelle che hai trovato senza libretto ma qui non le vuole nessuno tranne le scuole guida.Di vespe con cambio monofilo ne ho fatte poche ma non ho mai avuto problemi con il cambio usando crocere buone e molle rinforzate.Con le molle non rinforzate invece si,le marce hanno la tendenza ad uscire con facilità a volte anche prendendo una buca.Meglio comunque non esagerare,un corsa corta fatto con criterio puo bastare.Se vai di pinasco alluminio e prendi la versione nuova aspetta a metterci mano che ha gia i travasi piu alti di circa 1.5mm della versione precedente.Prima misura bene e poi vedi cosa fare.

Cosi a prima vista,continua a non piacermi ma forse è solo un effetto fotografico.

E per curiosità,quale tipo di cuscinetto a rulli avete ordinato?

E poi è fasato basso,molto basso.Montato p&p va sfruttato con rapporti molto lunghi.

Se l'avevano fatta bene,perchè montare un lamellare?

Volendo puoi anche usare quello del link con l'apposito cavetto ma non hai dove avvitarlo,il carburatore non ha la filettatura.Si rimedia facendo la filettatura nel foro con passo e diametro giusto.Previo controllo,se non ricordo male è 9x0.75 ma non è un maschio facile da trovare.Altrimenti aspetta di trovare quello giusto e perdi meno tempo.

Google fa miracoli.

Il rosso va alla bobina di accensione,il nero è dell'impianto luci.La massa è sul motore e di conseguenza sul telaio visto che il blocco è montato a contatto diretto sul telaio senza silent block.

Son quelle cose talmente ovvie che risultano complicate se non si prendono al volo.Oppure sono i vapori del brunello che ribolle nei tini a causare lacune:Lol_5: Se quello che monterai è un elettronico,piu o meno il sistema è come quello del px ma ha bisogno della sua centralina specifica;se invece è a puntine segui l'impianto della special con bobina esterna.

Basta che ti rifai il cavetto dello starter con guaina di lunghezza adeguata e sei a posto.

Usare la materia cerebrale,visto che è gratis.Metti una marcia e spingi il mezzo in avanti,per magia vedrai in quale verso ruota l'albero.Semplice ed efficace:ok:

Prova a chiedere ad un officina-concessionario Aprilia,di solito su roba cosi vecchia non fanno storie nel fotocopiarti qualche pagina del manuale d'officina.

Prima di toglierlo,controlla che abbia lo stesso verso di rotazione altrimenti perdi tempo per niente.

Erano 2,una per il carburatore originale ed una per il 19 da montare sul cilindro.Se lasciavi le molle di serie,il gas era un pò duro da azionare mentre con le due molle fornite diventava accettabile da usare.

Se il cono è uguale e il piatto statore è alla giusta profondità,ci puoi mettere tutto quel che vuoi;controlla anche che il verso di rotazione sia quello giusto,quelle accensione erano rotazione destra o rotazione sinistra.Una volta che l'hai in mano,vedi come fare i dovuti collegamenti.Chi l'ha rubato il vecchio gruppo volano-statore?

Quando mi faccio fare gli alberi bilanciati,mi chiedono anche il peso complessivo del pistone con spinotto-seeger-fasce.