Psycovespa77

Dopo circa un ora nessuna notizia.Le ipotesi son 2 ovvero 1)La vespa è partita e adesso scorrazza tranquillo per le strade 2)La vespa non parte ed è in garage a bestemmiare come un turco

E che gli vai a dire?Che dopo una decina di spari con un 130 allegro i parastrappi si sono schiodati?Sappiamo che sono ricambi scarsi e ne abbiamo riprova continuamente.L'unico oggetto valido che vendono è l'albero racing corsa 51,ne ho gia montati un paio e vanno veramente bene. La campana l'ho sistemata con un bel parastrappi nuovo e l'ho poi montata sul motore originale dello Scrondo.

Nell'inseguimento ho rischiato di morire almeno un paio di volte ma mi sono divertito tanto.La sosta per raffreddamento freni era comunque necessaria,mica ti potevo abbandonare in mezzo ai boschi...

La campana e la crocera sono andate nel ferraccio. L'albero in se sarebbe buono se usato per un lamellare al carter,la spalla lato valvola in alcuni punti è piu stretta di 4 mm abbondanti e non la faceva chiudere bene...una tragedia. Ho scritto mail alla bcr mandelli spiegando bene il tutto e mi hanno risposto quasi subito dicendomi che avvertivano chi di dovere.Mi sono anche offerto di rispedirgli l'albero se avessero voluto verificare di persona le quote errate ma...son passati almeno 12 mesi e nessuno si è piu fatto vivo.

Perchè l'adrenalina è la miglior droga esistente,è gratis e non fa male alla salute.

Io la chiamo sincerità e non cattiveria:mrgreen: Purtroppo data la scarsa reperibilità di ricambi e la certezza che nessuno li replicherà mai,vedo molto scarsa la possibilità di una rivalutazione futura.Comunque,mai dire mai.

Per la forma esterna e interna il pinasco sarebbe l'ideale,tagliando le alette calzerebbe perfetto.Peccato che abbia diversa la flangia dello scarico altrimenti era perfetto.

No,ho provato alcune lavorazioni su alberi da 80€(non dico la marca) ma in 1000km ne ho macinati 2.Adesso solo alberi artigianali lavorati su specifiche mie e poi equilibrati a seconda del pistone da utilizzare e con biella 105 ricavata dal pieno.Sono circa 200 carte ad albero ma son spesi bene. Se poi non vuoi un motore esagerato,potresti ripiegare su un pinasco anticipato o magari un bell'ets da lavorare come vuoi con cuscinetto e paraolio specifico.Tutto dipende anche dalle disponibilità finanziarie.

E allora visto che funziona,cerca di non usarla troppo e cerca qualcuno a cui venderla prima che si rompa.

Non si puo misurare un valore che non è misurabile,le lamelle fanno tutto da sole in base alle esigenze del motore e alla durezza delle lamelle come ti hanno gia detto.A ragion di cio poi devi valutare che tipo di albero usare ed anche li ci sono mille scuole di pensiero.Per i lamellari al carter io uso alberi anticipati(e anche molto)ma con spalla piena lato volano;altro ottimo manufatto sarebbe un albero con spalle a pera ma costa un pò troppo per le mie tasche.Per i lamellari al cilindro uno spalle piene è la morte sua.

Con un albero motore,crocera e campana per small(rms croce e campana,albero bcr racing) ci son rimasto fregato anch'io e sempre su richiesta dei proprietari dei mezzi. Ho poi imparato che i lavori si fanno come dico io oppure non li faccio,le grane per colpe che non ho non le voglio piu.

Piu che il motore,sono io che le richiedo.Andar piano mi fa venire l'angoscia...

Per i 2 fermi,ti rechi in ferramenta e con un euro te ne danno almeno 10.Poi ovviamente vanno piegati.

Non posso.Ho provato ma fa l'effetto paracadute e consumo di piu:mah:

Lo spero anch'io.

Cilindro e pistone li trovi,ci sono ancora in giro i kit pinasco 75cc.Filtro,coperchio filtro e carter copri trasmissione li trovi sui siti tedeschi piu facilmente che su siti italiani. Il telaio è uguale solo all'esterno,un motore normale con cambio ce lo metti solo se tagli e modifichi buona parte del telaio. E se ti venisse voglia di cambiare l'olio al motore,ricorda che non è una vespa ed il sae 30 non va bene.Ci vuole l'olio atf rosso per cambi automatici.

Beato te,quando sono andato con Qarlo al Vespamondiale a Gavorrano abbiamo fatto circa 580km...50€ di benzina spariti:mrgreen:

Nei fori in basso al filtro vanno messe queste del giusto diametro e lunghezza per tener chiusa la scatola filtro. Se il cavetto che hai è corto è quello per special e va montato con l'inserto a vite del carburatore vecchio che è piu corto.

Oltre a quello,c'è da valutare bene anche la qualità del ricambio anche in base alla cavalleria che deve supportare. Volendo fare un lavoro di fino,devi controllare con spessimetro il gioco assiale degli ingranaggi e riportarlo in quota(max o.4mm)se necessario.Se gli ingranaggi ballano la samba,non c'è crocera che tenga.

Il CP è un modello di carburatore fatto dalla polini specifico per vespa,in teoria migliore dei vecchi shb-shbc.

Altrimenti un bel 177dr che con meno di 100€ te lo porti via e va anche meglio.

I meteor circa 56€ i vertex da px anche meno http://www.ebay.it/itm/PISTONE-VERTEX-PIAGGIO-Vespa-P150X-P150S-2-tempi-CC-150-maggiorazione-0-4mm-/262263748827?hash=item3d102338db:g:kpkAAOSwa-dWqihJ

Mi ha aiutato tante volte...alla fine sono 12 litri in totale che mi fanno viaggiare tranquillo.Si,lo scrondo è il pk.Se associ il nome al personaggio giusto,capirai perche.I pk sono brutti da morire ma quello è 125 è l'ho pagato poco.Meglio di niente...

Proprio perchè il mio è elaborato,dovrebbe risentire di pui dell'usura e delle temperature elevate.Un 200 a 95kmh forse è a 5500g/min mentre io a pari velocità sono intorno agli 8000.Calcola poi che con gli originali,giochi e tolleranze sono di manica larga,la compressione su alcuni 200 è minore di quella di una ruota forata...si puo stare a manetta per centinaia di km o per giorni interi come i vecchi landini.(Vesponauta docet)Vanno piano,vibrano,scampanellano ma non si fermano mai.Consumi?Minori di quel che si pensi.Ovvio che se apro la ghigliottina al massimo,c'è sempre un getto da 170 che disseta tutto:mrgreen: Senatore,guarda sul tunnel dello Scrondo e ti sarà tutto piu chiaro.

Esatto,il freno in compressione è la molla.Quando è scoppiato l'olio all'interno se ne va ed inizi a dondolare...come guidare un dyane o la 2cv.Ma il tuo non ha il minimo trafilaggio di olio dalle guarnizioni dello stelo ed è a posto cosi.Ovviamente c'è di meglio,basta mettere le manine in tasca:mrgreen: