Psycovespa77

Le xl son tutte uguali tranne l'elestart che aveva lo statore 6 poli Se vuoi mettere un impianto xl ad una 50s è sempre meglio montarci uno statore a 12v,meglio fare le cose per bene. La soluzione piu semplice è mantenere il tuo impianto pks(nuovo,per evitare noie) con statore pks 6-12v ed un regolatore come questo http://www.scooter-center.com/it/product/BGM6696/Regolatore+di+tensione+4+Pin+BGM+PRO+6V+ACDC+universalee?meta=?cat=CAT_ELEKTRIK_REGLER sulla linea di alimentazione dei fari;le lampadine non si bruceranno piu.

Una siluro,niente di piu-niente di meno.A me piace.

Quella che piu ti piace tranne le espansioni.

E che i dischi non guarniti ed i due di chiusura del pacco(sotto e sopra)non siano leggermente imbarcati?Perchè in quel caso non c'è speranza,slitta anche se ci metti molle piu dure.

L'ideale per un dr tranquillo è una 22/63 denti elicoidali(la fanno solo cosi)prendi quella e non sbagli.Visto che nei dintorni di vicenza hai delle belle strade di montagna da scalare,non montare rapporti piu lunghi di quelli.

Concordo.

Mediamente 120 eurosoldi.

Al 75 puoi lasciare il 19 senza problemi e per sempre,carburi a dovere e via andare.

Risparmia su quello da lavoro montando un 75-85-102 in ghisa da spender poco ed investi su quello da gite fuoriporta.

Pk50 e 50s 1 sola lampadina per il faro post,poi dalla xl in poi c'è anche lo stop posteriore.

Eppure è cosi,avevo il kit getti pinasco ed ho provato il 122-125-128-130 ed era leggermente magra,132 ok,135 inizia ad esser grasso.Passando da una padella vecchia ed usata non si sa quanto ad una semiespansione nuova nuova...tutto è possibile.Su motori non modificati ho visto che ci vogliono comunque dai 2 ai 4 punti in piu.

Ti vuoi comprare un bruttissimo pk?Ottima scelta.

Si,su un 200 un po rivisto sono passato dal 122 con padella piaggio al 132 con padella polini.

L'impianto s è a 6v,quello xl è a 12v con regolatore.

La 3 dischi è composta da 3 dischi guarniti e due lisci che uniti ad una buona molla rinforzata tengono a bada la cavalleria di un 130 tranquillo,deve tenere anche con un 102. Come gia ti hanno detto il dr è un mulo,non deve girare alto ma va sfruttato per le sue doti di durata e coppia;abbinato a rapporti 22/63 ed una marmitta siluro ci vai in capo al mondo con discreta velocità e consumi non troppo alti senza dare nell'occhio.

Se guardi sul braccio del motore dietro alla leva di accensione vedrai un cilindretto metallico fissato da una vite.Li sotto c'è il connettore che collega l'impianto telaio all'impianto statore.Lo scolleghi(è un semplice spinotto)e provi con quello scollegato. Dicevo che eventualmente il problema potrebbe anche essere altro come il mancato o scarso afflusso di benzina al carburatore dovuta a rubinetto-filtro intasati o foro ventilazione serbatoio ostruito.Per un pò ti fanno viaggiare e poi si fermano come se finisse la benzina.Mentre bestemmi ed armeggi a vari cavi e cavetti il carburatore si riempie di nuovo e la vespa riparte;il ciclo ricomincia da capo. Controlla anche che dado hai al volano(chiave 17 o 19) e quanti faston ci sono dentro lo spinotto di collegamento.Se fossero 3 ed il dado da 19,ci sono altre accensioni migliori di quella sempre originali e perfettamente intercambiabili.

Quindi se ho capito bene,vorresti una vespa che probabilmente non userai per paura che te la rubino...io ho risolto,ho comprato un bruttissimo pk.Nessuno ruba i bruttissimi pk e si trovano ancora con documenti veri a prezzi ragionevoli.

Il filo bianco che stacchi altro non è che un a massa,dallo statore va alla centralina.La centralina ha però un altro collegamento a massa,dovresti vederlo bene è un cavo singolo con occhiello che esce da sopra la centralina;per quel motivo va ancora in moto. Molto probabilmente,tutto è stato restaurato tranne il cablaggio dello statore e sempre probabilmente l'isolante dei fili è cotto e scarica a massa.Togli volano e statore e ricontrolla bene tutti i cavi elettrici specialmente nel punto dove passano attraverso al piatto dello statore che di solito si rompono proprio li. Altra prova da fare è scollegare lo spinotto cablaggio motore-telaio e provare a girarci per un pò cosi nel caso che il cablaggio sia buono ed il problema persista. Tutto questo sempre che il problema sia elettrico.

Capisco.Hai meno rogne se trovi un telaio con libretto e ci passi sopra tutta la roba della tua vespa.Non farti tentare dai libretti in bianco venduti su vari siti,li usano in molti ma prima o poi tutti i nodi verranno al pettine ed in quel caso c'è il penale.

Se hai a disposizione una pressa,puoi cambiare solo il tubo.No pressa,no party.E anche quello è un lavoro da fare con calma e attenzione.

Se magari ci dici cos'è la bella addormentata ed in che condizioni è attualmente ci facciamo un idea e magari la sistemi senza spendere un patrimonio.

Vai comunque con l'85cc,sempre meglio abbondare visto il cambio a 3m.Se poi senti che è corta di rapporti,puoi montare(anche per la sicurezza nella guida)cerchi e gomme da 10 della vespa 90;esteticamente identiche alle tue attuali ma con il giusto aumento di rapporto per il tuo motore.In alternativa c'è anche il pignone da 19 al posto dell'originale da 18.

Zama cono 19 e magneti metallici se hai la bobina interna Zama cono 19 e fascia magnetica in plastiform se è nata con la bobina esterna Tutti e due con dado autoestraente e seeger. Il tuo Alberello era un volano della 50 prima serie,anche abbastanza ricercato.

Volendo si puo saldare ma deve esser fatto bene altrimenti il tubo si piega e non ci entrerà mai piu.Se conosci qualcuno in grado di farlo bene,approfittane;altrimenti lo prendi nuovo e lo vernicerai quando potrai e nel frattempo potrai continuare ad usarla.

Prendi quello che ti sta piu simpatico e montalo,alla fine sono dei semplici 75.La durata e l'affidabilità sono affidate alle mani di chi lo monta e di chi lo guiderà.