Psycovespa77

Ottima scelta.Se hai però l'albero con la bronzina con migliaia di km alle spalle,valuta l'acquisto di un albero anticipato che oltre ad avere la gabbia a rulli al posto della bronzina ti da un po di brio in piu al motore rispetto ad un albero normale.

Marmitta ed albero?

Se c'è qualcosa di rotto ne riparliamo,intanto controlla cosa è successo.

Ma sai che sei proprio un burlone...mi hai fatto fare una bella risata.Insomma,vorresti botte piena e moglie ubriaca e per giunta con un 102dr...

Gli dai il numero di telaio con la sigla ( per esempio v5x1t 12345) che trovi sul telaio nel lato destro come in foto

E te lo fa solo quando siete in 2?

Ripulisci e soffia bene il carburatore ed i getti,segnati il numero dei vari getti che hai montato e poi rimonta tutto.Partiamo dalle cose semplici.Hai la marmitta originale?

Togli il faro ed il contakm se ce l'hai oppure il tappo in plastica nero.Le possibilità,visto il distacco del comando cambio sono 2. 1)Ti si è rotto il tubo in ferro interno del comando cambio 2)Ti si è sganciato il fermo all'interno del manubrio,se non ci sono rotture basta rimontare il comando interno sul tubo e rimettere il fermo.

Ti metti a fare il gufo?Io avevo una 55w anche alla special che viaggiava sempre a fari accesi,i fili vecchi di 40 anni non hanno mai dato segno di cedimento.Adesso al pk ho una 60/55 ed anche li zero problemi all'impianto nonostante i 32 anni di vita.Anche i devio funzionano senza problemi.

A me invece non hanno ancora risposto alla mail della scorsa settimana.

Dipende dal tipo di px.Se hai gia l'impianto a 12v,lo puoi montare senza problemi.Hai da lavorare un po con i fili ma in una mezz'ora si monta;il l'ho messo su un p200e ed illumina alla grande.

Diciamo che mentre dai una pedalata strofini il faston che hai in cima al cavo sul carter motore o lo tieni a pochissima distanza.Se vedi scintille sai che il problema non è li.Se invece non scintilla,qualcosa nel ricablaggio è andato storto e devi trovare cos'è.

Non è questione di fili invertiti,forse è una saldatura un pò farlocca. Controlla che al filo giallo verde ci sia corrente toccandolo sul motore mentre il volano gira(quello è la corrente dei fari) Il filo marrone provalo toccandolo su motore mentre il volano gira,se la scintilla c'è e collegandolo non parte colpa della bobina.Se non c'è scintilla la colpa va ricercata nello statore su filo-saldatura-puntine-condensatore. Il tutto da fare con il cablaggio telaio scollegato dal motore.

Hai regolato le puntine?Il condensatore è collegato bene? Per sicurezza ho riguardato le foto ed i collegamenti sono quelli.

Sei rimasto indietro...adesso ci sono pignoni specifici per primarie standard che ti regalano una manciata di kmh in piu senza aprire il motore.All'inizio potrebbe essere un po rumoroso ma si assesta dopo pochi km e tutto torna nella normalità.

E allora rimonta la batteria e spera di non aver fritto il regolatore nel frattempo,con batteria montata puoi alimentare quello che vuoi.

Usa un regolatore a 3pin al posto di quello a 5 che hai adesso. Colleghi i cavi che hai sui poli GG ai poli GG del nuovo regolatore ed il cavo di massa. Per eliminare la batteria questo è l'unico modo senza rovinare i regolatori ma bisogna poi vedere cosa alimentava la batteria e se tutto continua a funzionare come prima con il motore in moto(in teoria deve andare tutto)Se hai qualcuno che te ne presta uno,va bene un qualsiasi regolatore 3 pin da vespa large-small,fai la prova prima di spendere soldi.

Invece,visto l'attacco del tubo benzina è un 16 e non un 19.

Visto che ti accontenti di poco,io farei cosi dr 130 che va bene anche senza lavorare i carter carburatore da 19 che gia dovresti avere rapporti(campana frizione con pignone)24/61 se abiti in collina o 29/68 denti dritti se la usi in pianura albero anticipato di marca da decidere frizione 3 dischi con molla rinforzata crocera cambio nuova Collettore scarico(solo quello)per vespa et3,quello che hai adesso è per i corsacorta e non va bene. e a seguire paraoli-cuscinetti-or-guarnizioni che dovrai sostituire oltre a cuffia cilindro per et3 e prigionieri cilindro per et3 Motore che gira basso,consumi non esagerati,quasi assenza di problemi se montato per bene.Velocità tra i 90 ed i 100 a seconda dei rapporti. Spesa di circa 400-450€ escluso lavoro(si spende anche meno ma a volte la qualità dei ricambi...lasciamo perdere,sui pezzi vitali è meglio spendere qualcosa in piu che dover riaprire dopo un mese) e ci vai in capo al mondo. .

Intanto sviluppate il tutto e poi quando avrò il motore pronto vedrò il da farsi.Era solo per farmi un idea a grandi linee.

E a grandi linee,il prezzo sarà piu o meno quello della easy?

Ok,confermo quanto gia scritto sopra.

Ti dirò...ho appena chiuso e montato il motore provvisorio per andare in ferie,in inverno lo riapro e lo farcisco a dovere.Non si finisce mai...

Anche pinasco lo fa sicuramente e forse anche altri.

Quel pignone va bene,se cerchi in rete lo trovi forse anche a meno e di varie marche.Il montaggio richiede una mezz'ora prendendosela comoda,possibilmente all'ombra e con una bella birra fresca. Se poi non ti basta e vuoi allungare ancora,monta gomme piu grandi ma stai attento che a seconda del modello toccano su carter e ammortizzatore.