Psycovespa77

Cosi a occhio ti direi filo giallo-verde con filo blu del cablaggio telaio filo blu con filo nero cablaggio telaio filo marrone con bobina at. Previo ricontrollo e foto fatta frontale dove si vedono i collegamenti delle puntine e del filo blu.

Con quella foto non si vede una beneamata min..ia,se fai foto piu particolareggiate del punto dove partono i cavi è tutto piu semplice.

Almeno hai qualcosa da fare quando è freddo.

Io per esempio vado a donarlo solo quando mi chiamano parenti-amici che ne hanno bisogno urgente,essendo un buon 0- mi spremono solo in occasioni particolari.E anch'io mi chiedo,solo per pura curiosità,a cosa serve questa classifica...Forse ad invogliare a donare di piu?

Di solito questi con i rinforzi non si rompono mentre quelli fatti cosi si rompono

Altri 30€ e ancora foto...ci rinuncio piu che volentieri.Io l'ho iscritta fmi solo per questioni assicurative,per il resto potrebbe anche non esistere.

Ed è stato anche il mio,seguito dalla fata turchina... RIP Anna,continueremo a ridere con i tuoi spettacoli.

Prima decidi a tavolino il motore definitivo e poi una volta comprati i componenti ti metti a misurare tutti i valori di aspirazione,travasi cilindro e squish:in base ai risultati ottenuti ed in base ai prodotti che vuoi utilizzare decidi come muoverti. La testa non ti serve,con un pistone a testa piatta va gia bene quella fornita nel kit Crocera faio ottima Compra dei rapporti 24/72 da 40€ e comprati un parastrappi rinforzato,se ne trovano a meno di 30€ e risparmi denari Decidi prima il tipo di marmitta,in base a quello lavorerai albero-valvola e scarico se necessario oltre ad eventuale correzione nei rapporti.

Un qualsiasi dado che va dalla pk 50 xl in poi per le small e per tutte le px e derivate senza flangia.M12x1.25 in ferramenta e sei in una botte di ferro con ranella a piacere ma che tenga bene.

La stessa mail che mandano a tutti.La mia l'ho fatta vedere dopo il restauro al primo proprietario (io sono il terzo) che dovette vendere quelle che aveva causa ictus e problemi che ne conseguono.Sono andato a casa sua e quando dopo breve colloquio siamo usciti nel cortile si è commosso e dopo un attenta analisi si è complimentato dicendomi che è proprio come il giorno in cui la prese al concessionario.Per me questo vale piu di mille pezzetti di ottone con incisi dei numeri.

Praticamente questo ma di metallo,un pataccone rotondo da 5 cm di diametro da fissare con 2 viti sul retro.Gia ho una vespa che definire orrenda è fargli un complimento,se poi ci attacco anche quel pezzo di ferro...e allora lo attacco alla porta del garage. Evidentemente la mia non è meritevole come cita questo articolo https://vmcsantagata.files.wordpress.com/2012/04/2.jpg

Anch'io procedura on line e stessa tessera che hai te insieme al cartaceo ed uno stemma metallico da applicare sulla porta del garage.

Con quale criterio le danno queste targhe?Ad minchiam o secondo un preciso schema?

Penso proprio che sia giunto il momento di vedere com'è messo.

Prima che cio possa accadere,abbiamo gia aperto il motore almeno altre 3 volte per varie cause o solo per sporcarci un po le mani:Lol_5:

Visto che di anni ne ha 32,ci rientro alla grande.Ho gia inviato mail ed attendo risposta.

Si tratta del mio pk 125s rifatto come mamma piaggio l'ha partorito fin nei minimi dettagli.Sul cartaceo risulta tutto in regola senza note,se questa targa me la danno la metto in una scatola insieme allo stemma metallico fmi...se non me la danno non la metto nella scatola e dormo sereno ugualmente:mrgreen: E son passati tre mesi e mezzo...

Quando l'ho iscritta io,della targhetta non hanno fatto menzione.Seguo con interesse.

Benvenuto!

Usa quello che hai senza farti troppe menate,è minerale e va piu che bene anche di marca sconosciuta. Io per i cambi vespa,uso solo 80-90minerale su mezzi standard ed il 140 ed oltre su mezzi un po piu pepati.Mai avuto noie e gli ingranaggi sono anche piu silenziosi.

Sono la brutta copia di Lino Banfi.Basso,grasso e quasi pelato:mrgreen:

Bueno,il 3 torno dalla corsica e se la moglie mi ci manda...ci faccio volentieri un salto.

Come lui?

Vero.Io ho parlato da ex possessore di gs vs5(e non a casaccio,la comprai da un operaio piaggio della fonderia sperimentale che di persona mi disse di usare olio decente ed al 3%) ed ho riportato le mie esperienze nel corso degli anni in cui l'ho spremuta come un limone e non ho mai avuto noie di nessun tipo.Se poi si ha gia l'assoluta certezza di far bene seguendo i consigli di mamma piaggio,non vedo perchè chiedere lumi su un forum continuando a ribadire le proprie posizioni.Il mondo vespa è bello perche è vario,chi vuole farla al 6% la fa cosi,chi la vuole al 5% se la fa cosi e chi osa un 3% se la fa come vuole,ognuno consapevole degli eventuali problemi che ne potrebbero uscir fuori.Detto questo,buona vespa a tutti!

Quello che ho preparato per un amico con finestre aperte,travasi di base aperti e raccordati ai carter e scarico polini padella aveva gia albero e valvola lavorati dal precedente proprietario del mezzo,come fasi è 125 anticipo e 75 ritardo.Va come un treno e passa agilmente i 110 effettivi anche in due.Non dico di dare fasi esagerate come queste ma se lavori un pò su albero e valvola ottieni discreti benefici.