Psycovespa77

Vedo che sei molto informato...

Infatti con le sue risposte ci facciamo sempre delle belle risate.

Manda una mail con foto al produttore e chiedi spiegazioni.Poi facci sapere cosa risponde.

Ci sarebbe anche il malossi in alluminio se come materiale preferisci quello.Le testate si trovano anche a parte gia modificate e le fa la mmw ma costano un bel pò.

Anch'io direi proma,poca spesa-tanta resa.Anche la giannelli è valida e praticamente uguale alla proma.

Dopo tutte ste prove,potresti tirare le conclusioni.Questo è il limite del tuo motore con la siluro,km piu-km meno.Se almeno avevi la campana a denti dritti cambiavi pignone...

Mi sembra un carterino hp.Il cilindretto interno ha la dentatura su un lato?

Era solo una prova per vedere di rosicchiare qualche giro in piu.Visto che tutti i gas di scarico devono passare da quei fori minuscoli facendo un giro strano,se la toglievi ed ottenevi miglioramenti si poteva modificare anche quel tubetto senza aumentare il rumore.Prima procedi alle 2 cose fondamentali,la prova mitraglia falla solo da ultimo se hai tempo e voglia.

Gia che siamo a far prove,togli anche la mitraglia della siluro e vedi se hai miglioramenti oppure no.

Il dr preso e montato va trattato come un gt originale,piu o meno stesso anticipo e carburazione da riguarare.

Prima rimetti l'anticipo com'era e poi carburi.

Va bene partire con getti piu grandi ma poi devi vedere cosa in effetti vuole il motore,una carburata a dovere gli va data che dai sintomi sembreresti grasso.Il dr non è un cilindro da giri,gia mettendo l'anticipo come in origine dovresti avere miglioramenti.

Intanto rimetti l'anticipo come era di serie e poi cala di getto max un paio di punti per volta,sicuramente migliora.

Si,decimo piu o meno va bene.

C'è poco da dire,ricordati poi di misurare lo squish e di riportarlo a valori umani togliendo quanto necessario da sopra il cilindro.

Il rumore è dato in gran parte dal gioco tra i denti di pignone e corona,anche il cambio ha i denti dritti ma non si sente alcun rumore.Io ho trovato miglioramenti usando olii piu densi come l'80/90 o il 75/140 ma se nasce rumorosa non si fanno miracoli neppure con quello.

Utilissimo specialmente per chi la monta su modelli diversi dal px.

Si,volendo puoi togliere anche la parte in nero come in foto ma attenzione a non sfondare.Sicuramente andrà meglio ma se la tua valvola è riparabile potresti optare per il ripristino.

Appena mi ridanno tutti i pezzi di motore e telaio la testo anch'io su un 177dr.Ce l'ho nella scatola da qualche tempo ma in carrozzeria tergiversano e non sono mai pronti,son curioso di sentire anche il rumore oltre alle prestazioni.

Vedi te cosa fare,gia con la 24/72 fai un notevole passo avanti.Ricorda anche che il cambio a 3m ha una spaziatura infelice,piu allunghi i rapporti e piu si sente il salto dalla seconda alla terza;oltre alla 24/72 non andrei.Per il momento la userai cosi com'è in previsione di step futuri.

Vuoi lasciare le ruote da 9?Cambio 3m oppure 4m?

La dicitura è corretta,effettivamente l'hai montato senza modifiche.Danno però per scontato che il carter sia gia privo di valvola,come hai avuto modo di constatare i due sistemi utilizzati assieme non danno risultati apprezzabili.A questo punto devi aprire il motore e decidere se ripristinare la valvola oppure toglierla ed utilizzare il lamellare.

Domanda forse idiota...la valvola l'hai asportata prima di montare il lamellare?

Effettivamente i 75 segnati sono un pò scarsi,tieni conto che al mio pk 125 con motore originale con solo marmitta e 24 segna circa 105 kmh.La lavorazione dei carter è fondamentale per ottenere qualcosa di piu dal tuo motore ma il non averlo fatto non giustifica che vada meno di un 102 dr.Non conosco i cp polini ma se sei grasso(o magro) di carburazione e magari con un anticipo non corretto vai pur tranquillo che non andrai lontano. Che accensione monti adesso?Quella del pk 125 o quella della 50?