Psycovespa77

Mi sa che si va per le lunghe,mi viene voglia di fare un monte di ferri ed incendiarli tutti con la miscela al 2%;in carrozzeria mi hanno eliminato i numeri di telaio del pk...

E invece torna,è un collettore fatto per adattare i motori con aspirazione 3 fori su telai special-et3.Quel collettore ti darà un po di rogne se lo monti su un pk,meglio se prendi quello apposta per il tuo modello.

Le tubeless si montano con camera d'aria sui cerchi originali oppure senza camera su cerchi tubeless.

Perchè dici beata gioventù?IForse il tuo tubo non è piu abbastanza rigido?

Hai gia provato a montare una candela usata tolta da altro mezzo funzionante?

Ti consiglio di ripiegare sulla misura 90/90 se non vuoi diventar matto a spessorare,le 3.50 toccano dappertutto.Io alla special monto le unilli 90/90-10 e mi diverto come un matto,sono incollate all'asfalto ed hanno anche una buona tenuta sul bagnato.Uniche controindicazioni(ma almeno per me è irrilevante)sono il consumo di gomma(se la maltratti arrivi a fatica ai 2000km al posteriore) e l'inevitabile spiattellamento al centro;note positive,oltre al costo non eccessivo,tengono fino all'ultimo mm di gomma sul bordo ed eventualmente c'è ancora abbastanza materiale per incidere nuovamente il disegno di circa 3-4mm in sicurezza(gia provato).Per me sono promosse a pieni voti.

Mi adeguerò anch'io e proverò le nuove piaggio.

Le newfreen con i tagli le ho sempre usate sulle mie vespe ma da un pò di tempo a questa parte mi sembra che siano peggiorate in qualità frenante,ormai finisco la scorta che ho e poi cambio marca.Le originali piaggio nifo alla fine mi sa che sono le migliori,durano un pò meno ma come frenata per me sono superiori.

Il 125s montava ancora il 19.Il 20-20 è apparso per la prima volta sulla p125ets.

Ma anche prima del pk125xl la piaggio montava il 20-20.

Ho detto che la finisco,non che può circolare...devo fare le foto per l'fmi,attendere i comodi loro per avere la documentazione e poi assicurare a poco prezzo.Forse per aprile ce la dovrei fare. @FedeBo ancora non ho ricevuto comunicazioni ufficiali,se posso ci sono piu che volentieri.

Ma non montavano il 20?A memoria è lo stesso filtro,se vuoi la conferma te la dò domani che ho un paio di 20 e ci provo il filtro del 19.

Nel prossimo fine settimana finisco anche la mia,appena son pronto ci vuole un bel panino+birra per festeggiare.

Hai il pistone a testa piatta o bombata?

Metti lo statore della tua hp su quel motore,ricontrolli la fase e sei a posto.Se quel motore ha l'albero cono 20,puoi scegliere se montare anche il volano hp o lasciare quello originale.

Gia che ci sei prendi anche i riferimenti carter-volano per un eventuale controllo con la strobo,un giorno potrebbero tornare utili.

Ti ricordo anche che adesso hai piu di 80w a disposizione per l'impianto luci,con il solito impianto alla special monto una h7 da 55w all'anteriore e finalmente di notte c'è una buona illuminazione.Per metterla in fase usi la strobo o vai ad orecchio?

Andiamo per ordine,ci sei ma mancano 2 cosette. Il regolatore e la centralina mettili dove vuoi e puoi usare sia il cavo candela che la scatolina bt special;lo statore fissalo con le viti che gia hai dello statore a puntine con rondella piu larga ma attenzione a non metterne di troppo spesse altrimenti il volano potrebbe strisciare sulle viti. Il filo blu in uscita dallo statore lo porti al polo G di sinistra,dal polo G di destra porti un cavo alla scatola bt e lo colleghi al verde del telaio. Il cavo nero lo porti nella scatola bt e lo colleghi al nero telaio.Il polo M del regolatore lo colleghi con un cavo a massa,sempre a massa devi collegare anche il cavo con occhiello che esce dalla centralina. Una volta collegati i cavi bianco-rosso-verde,sulla centralina ti rimane un pin libero sul colore verde.Da quel pin porti un cavo alla scatola bt e lo colleghi al rosso telaio. Tutte le lampadine a 12v sui fari e sei pronto per partire.

Nessuna di quelle omologazioni ha valore se non riportata a libretto,monta pure la marmitta che piu ti piace.

Mi hanno appena consegnato il malloppo,grazie Horus!

La differenza ci sarà senza dubbio,peggio del cilindro originale primavera non credo che possa esistere qualcosa.

Il numero 1 è il rosso che porta il segnale del pick up alla centralina il numero 2 è il giallo che va ad alimentare le luci(spinotto) il numero 3 è il blu che va ad alimentare le frecce(spinotto) il numero 4 è il nero che porta la massa al telaio(spinotto) il numero 5 è il bianco che porta la massa alla centralina il numero 6 è il verde che va ad alimentare la centralina il numero 7 è il verde che manda a massa la bobina per spengere il motore(spinotto) come si evince anche guardando lo schema elettrico http://www.vespaforever.net/Public/data/nnerto/201189204544_pk50snoregolatore.jpg

Quello è di una pk50s,come vedi ha una bobina in piu di quello che hai postato precedentemente che serve per alimentare l'impianto frecce a 12v.La potenza disponibile per l'impianto luci a 6v è la stessa per tutti e due gli statori.

Con pippolo come special o con chiave tipo et3-px cambia ben poco,tutti e due mandano a massa lo stesso cavo e funzionano allo stesso modo.