jollyrr

Si, l avevo scritto poco sopra, direi che un cilindro del genere sarebbe sprecato per l uso che ne farei, pensavo di puntare sul polini perche da quanto ho letto il DR si sposa male con i miei carter ed il pinasco ha bisogno di essere lavorato di travasi

L originale lml ho letto essere molto delicato,il realtà apro il blocco più per cambiare l albero che per raccordare i carter

Pensavo proprio a qualcosa del genere, per l albero che dici? Jasil e RMS si possono comprare o e meglio che vado col mazzucchelli? Per le molle frizione bastano delle rondelle?

Ti ringrazio ma pensavo a qualcosa di più tranquillo ed economico

Ciao, la uso raramente in due, percorsi misti, niente o quasi autostrada e per le prestazioni direi affidabile ma un po più sveglio dell originale, ho già un FZ1 per fare il belinone E che ora arriva imballata sugli 80km/h diciamo che se fosse sui 100 massimi potrei tenere medie sui 70 senza essere quasi a stecca

Ora ho l originale lml e lo vorrei sostituire con un polini 177

Ciao a tutti, sono arrivato a circa 30k km sulla mia lml star 150 scatalizzata, arrivato a sta soglia con l albero originale ( credo) vorrei vivacizzarla un pochino, ora monto una marmitta proma carburata con 160be3-108 minimo 48/160 e ghigliottina originale,oltre ad ingrassare di massima dovrei cambiare anche gli altri getti e la ghigliottina? Oltre al cilindro prendersi anche l albero nuovo e raccorderei i carter, dovrei fare altri lavori? Che albero e candela consigliate? Grazie a tutti

si si filtro originale ok allora provo con un 105 e faccio il controllo candela,grazie mille

ok grazie mille provero sia a vuotare un po il serbatoio dell olio che a mettere un getto piu piccolo,cosa consigli? 105 o piu piccolo?

si 108 e un po grassa ma dici che il problema del fumo e dei rappetti puo dipendere da quello? in teoria il getto di massima non influisce da meta acceleratore in poi?

ciao a tutti e scusate se riapro un post tanto vecchio ma ho scatalizzato la mia lml star 150 e mi da anche a me lo stesso problema rappetta con un filo di gas e appena metto in moto fuma parecchio,ho cambiato getti freno aria ed emulsionatore con min 48/160 e max 160 eb3 108 marmitta proma filtro px 200 ho gia svitato di un giro la vite mix

straquoto con sospensioni meno sfrenate e con gomme migliori puoi sicuramente permetterti di frenare piu a fondo,io sinceramente col motard per mettere in crisi l impianto frenante dovevo frustarlo mica poco comunque come hanno gia detto dato il prezzo relativamente basso non biasimo chi lo voglia montare

si ho notato ma spero in un lapsus

scusate mi sono dimenticato che tutto questo vale solo per via teorica poi magari il disco flottante polini frena meglio di quello monopezzo anche a freddo

scusate se mi intrometto ma qua si fa un po di confusione,come gia detto in moto gp usano dischi carboceramici che come tali non hanno bisogno di essere a margherita non solo per il fattore temperatura ma anche per le pastiglie che vi sono accoppiate che non hanno bisogno di pulizia i dischi flottanti non frenano meglio di per se ma mantengono la loro forma al variare della velocita essendo la pista frenante svincolata dal mozzo quindi se non si stressa l impianto frenante non c e bisogno di un disco flottante se avete bisogno di un disco flottante ve ne rendete conto perche dopo un uso intensivo sentirete la corsa della leva allungarsi (non dipende solo dall olio) il discorso del disco a margherita come hanno gia detto nasce nel cross per pulire le pastiglie dal fango e poi e stato porato sulle stradali ma sempre per pulire le pastiglie dalla patina di vetrificazione che si forma quando si scaldano il fattore temperatura e marginale in altre competizioni non li usano con dischi d acciaio tipo superstock