fsempre

Infatti la Hornet ha lo stesso motore (ma rapportato più corto) della CBR del 97.. Tornando in topic, cerca su Google "cafè racer" o "honda special" o termini simili, vedrai che ne salteranno fuori delle belle!!

Ciao, guarda io ho una Honda Hornet 600 del 2001, più di 40mila km e il motore ancora va che è una meraviglia. Faccio io la manutenzione, ed è proprio minima: cambio olio e filtro ogni 2 anni, pulizia catena, pulizia filtro aria "ogni tanto".. Ho cambiato pochi mesi fa le candele (per sfizio, non perchè dassero problemi) ed erano ancora le originali. In linea di massima, per esperienza personale, le giapponesi hanno motori che continuano a funzionare in qualsiasi condizione (un pò come quelli delle vespe!) e i ricambi sono facilmente reperibili. Il discorso cambia con le italiane, io sono stato sfortunato possessore di un monster 600 a carburatori ed era una pena.. Perdite d'olio, consumi assurdi e prestazioni pessime.. D'altra parte me lo dissero anche al concessionario Ducati : vai con la giapponese e stai tranquillo..

Grazie mille, gentilissimo!

Ecco qual era il punto di partenza: Qualche botterella qua e là, stucco un pò ovunque ma niente di preoccupante! Riuscirò a finirla entro luglio?

Ciao, mi sono imbattuto in un sito inglese: Veteran Vespa Club UK (Traduco per chi non fosse pratico dell'inglese) A quanto pare la Douglas era licenziataria Piaggio per il Regno Unito.. L'azienda in questione era sull'orlo del fallimento, il direttore durante una vacanza in Italia notò una Vespa e si accordò con la Piaggio per farla produrre a Bristol. Una Vespa apparve allo stand Douglas alla fiera di Earls Court nel 1949, ma la produzione non iniziò fino ad aprile 1951. Le prime Vespa erano quasi interamente prodotte nel Regno Unito, ma dopo l'introduzione del modello 152L2 molte parti vennero fornite dalla Piaggio. La produzione cessò nel 1965 dopo 126230 unità completate. La Douglas continuò ad essere importatore della Vespa (modelli come la GS vennero importati fino all'82). Le Vespa Douglas furono i soli scooter ad essere prodotti in larga quantità in Gran Bretagna, e Douglas stesso fu molto interessato nel supportare i prodotti Piaggio e lo "scootering" in generale. Alcuni modelli prodotti: "Rod" 1951-5 "Rod" è un termine riferito al sistema del cambio, lo scooter fu marchiato solamente "Vespa 125". Era la stessa Vespa del modello del 1949. Il fanale era installato sullo scudo per uniformarsi alle regole locali. "G" model 1953-54 Lo stesso modello, ma con cambio "a cavo". GL2 1954-55 Aggiornamento motore a 2 travasi installato sul telaio del 1949. 42L2 1955-56 Lo stesso della produzione Piaggio, con telaio e ammortizzatore anteriore rinnovati. Il fanale fu spostato sul manubrio. 92L2 1956-59 Le modifiche al 42L2 furono le stesse della Piaggio con un serbatoio più grande e altri dettagli. 102L2 1957 La 92l2 con un motore 150cc importato dalla Piaggio. 152L2 1959-6 Un modello completamente nuovo introdotto un anno dopo la Piaggio. Il retro del telaio fu costruito in 2 semigusci e i supporti motore era un tutt'uno con il carter. Quando la domanda superò l'offerta, una certa quantità di modelli Piaggio (la VNA) furono importati. Sportique 1961-65 Douglas fermò la produzione di Vespa 125cc e costruì una versione del modello Piaggio 150cc - la VBB. Per cercare di fermare il declino delle vendite vennero realizzate svariate "special edition" con accessori installati come standard. Nel 1962 si vide la Supreme in argento e la Grand Luxe in oro. Nel 1965, prima che si concluse la produzione di Vespa, arrivò la Grand Tourer in marrone metallizzato.

Non chiedetemi il motivo, ma io la monto su 50 Special senza problemi..

..stavo già bestemmiando in aramaico perchè la volevo fare a tutti i costi grigio chiarodiluna.. Poi ho visto l'azzurro metallizzato e me ne sono innamorato..

Grazie a tutti per le preziose informazioni! Un'altra domanda al volo, senza aprire un altro thread.. Il database mi da solamente 2 colori ovvero biancospino e azzurro metallizzato ma questa vespa in origine era rossa.. E altre liste di colori trovate sul web ne danno almeno altri 4 o 5.. A chi devo credere?!?

Si si, il parafango lo sostituirò sicuramente.. Volevo solo sapere se la modanatura deve esserci o meno sul modello dell'81, visto che non sono presenti fori sul parafango originale. Quindi per i fori dello scudo devo chiudere questi, giusto? Grazie!

Sulla mia Special dell'83, la forcella ha un adesivo azzurro che riporta una dicitura del tipo "Su questa forcella è installabile solo il parafango codice XXXX.."

Buongiorno a tutti! Sto restaurando la mia prima Vespa, una Special dell'81, che vorrei completare entro il suo 30esimo compleanno a Luglio.. Aggiornerò il post passo-passo per condividere con voi il restauro! Comincio subito con una domanda: inizialmente montava un "nasello" in stile PX della Utah, un bauletto in stile PX ed il parafango senza baffo modanatura centrale (come vedete dalla foto i fori non sono stati tappati). Avendone viste molte sul web con le medesime caratteristiche, mi sapete dire se sono componenti "tuning" dell'epoca o se erano originali? Se non fossero originali, potreste gentilmente farmi sapere quali sono i fori originali e quali sono quelli che devono essere tappati? Grazie mille!!