bandit76

su sip scooter porta due modelli: interasse 85 mm http://www.sip-scootershop.com/it/products/cresta+parafango+a+forma+di_75067400 interasse 80 http://www.sip-scootershop.com/it/products/cresta+parafango+a+forma+di_75067200 forse ti hanno mandato il modello sbagliato....

un parafango px su ebay sta sulle 20-30 euro.....sara' commerciale ma alla fine non smadonni a raddrizzare!!

Per effettuare uun assicurazione cumulativa,i mezzi devono essere intestati alla stessa persona .....al posto tuo me li farei regalare e li passerei a mio nome con tanto di passaggio!!!

X la pedalina con la zignatura ho visto da molti rivenditori ma hanno il modello con il gommino.... http://www.officinatonazzo.it/avviamento-e-messa-in-moto-leva-avviamento-con-millerighe-sul-perno-per-vespa-125-vnb1t-3t-150-vba1t-vbb1t-gl-vna1t-2t-vn1t.1.15.89.gp.612.uw.aspx http://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-leva-avviamento-mille-righe-vespa-vna-vnb-vba-vbb-e-altre.1.35.74.gp.1178.uw.aspx Non mi vorrei sbagliare ma mi ricordo che piu' di un rivenditore mi ha detto che in origine la pedivella VNB1 era di due tipi in ferro con gommino(arrugginisce) e in lega priva di gommino,poi dalla VNB2 pedivella hanno inserito solo quello in lega con gommino (tutte millerighe). da pascoli http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1416 la porta come adattabile ora non so se mi hanno detto questa cosa per vendermi il modello con il gommino....ma sto trovando difficolta' a reperirla!

tolto il parastrappi...quindi???

Benvenuto in burocrazialandia!!! .......pero' una vespa restaurata da non poter usare e' una bestemmia!!!! l'unica che mi viene in mente e' fare una denuncia di smarrimento della denuncia del vecchio propietario cosi' hai qualcosa a nome tuo......!! Se sei sicuro al 100% che la vespa e' regolare e non ci sono denuncie di furto anche se e' sempre un rischio!!

Io ho sostituito 2 volte i silent block se per quello posteriore si tratta da 10 min per quello anteriore non e' una passeggiata di salute anzi .... io ho eseguito questi passaggi e cmq ci vogliono degli strumenti adeguati.... un perno filettato lungo almeno 60 cm 2 dadi diverse rondelle grosse e piccole tubo manesnam o da 1 pollice o da 1 pollice e un 1/4(si compra nei negozi di termo idraulica.... * ho indebolito la parte di gomma trapanando senza andare a toccare la sede dei carter.... * ho fatto uscire dalla parte piu' piccola e poi ho tagliato la rondella con il seghetto o frullino.... * dalla parte dove ho tagliato ci voglio delle rondelle di una dimensione maggiore del perno ma nn troppo grosse in modo che si infilino dentro i carter dall' altro lato metti il tubo manesman, *poi inserisci il perno dalla parte del tubo mannesman metti una rondella abbastanza grossa in modo che da un lato spingi e dall' altro tiri..... e poi via con il tango .....nn tirare giu' 'troppi santi!!!!

Grazie Senatore X il clacson anche io ho notato che le alette sono un po' sdilabrate....e quasi impossibile recuperarle.... passo un po' di stucco e vedo se riesco a fare un pò meglio ...anche se ho i miei dubbi... *il bullone dell' ammortizzatore non l avevo considerato sicuramente e' da girare. *Non sapevo che ci fosse un verso per il perno del motore...in considerazione dell'iscrizione al reg.storico fmi e' necessario ruotarlo? *la guarnizione era dello stesso colore della vespa ... in effetti bisognerebbe passare un po' di diluente per riportarlo grigio,cio provato ma non e' venuta via! avevo anche comprato una guarnizione nuova ma mi hanno mandato quella di un modello successivo! Un altra domanda riguardando vespa tecnica ho visto che sia la pedalina freno post sia la pedivella non hanno il gommino..... io ho su entrambe il gommino, se per il freno post non e' un problema (basta che tolgo il gommino ) per la pedivella e' propio diversa nel senso che non ha la zignatura....in prospettiva iscrizione al reg.storico e' un problema?

quello posteriore per me e' da sostituire.... ma non e' un operazione difficile basta un perno, un dado e 2 rondelle..... quello anteriore li so cazziii ma a prima vista nn sembra molto danneggiato!!! la gomma del silent posteriore e' gia'cotta?e' dura?

Ho trovato gli occhielli dal cinese sono 1 mm piu grandi ma credo di riuscirli ad inserire. Ho provveduto a smontare tutto togliendo i vecchi occhielli prima con una punta da 2mm poi 2.5 e infine 3mm ed ho ripulito tutto.... adesso il clacson si presenta cosi: host image host image url immagine nella parte della ghiera le alette erano molto storte.....nel tentativo di raddrizzare un aletta si e' lesionata....vorrei raddrizzare un po' meglio ma non vorrei danneggiare ulteriormente....ho provato con le mani/cacciavite/morsa/pinze non sono riuscito ad ottenere un risultato migliore.consigli? nella ghiera non so se passare il fondo o direttamente la vernice nera? per la parte centrale mettero' un rivetto di uguale misura.... Nella parte posteriore l' attacco dei fili era danneggiato,ho tolto tutta la parte ed ho inserito due mammut per ripristinare il collegamento clacson-impianto elettrico. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - il rimontaggio continua....forcella,manubrio e motore inserisco delle foto.... hostare immagini image share upload immagini hosting immagini upload hosting immagini host immagini hostare immagini upload immagini gratis upload immagini caricare immagini free image hosting

Grazie senatore! Per la foto vedo di riuscire a mettere l originale. Davo per scontato che i fili dovessero essere nastrati.. Per il clacson gli occhielli non li ho, dove si potrebbero trovare? Intanto provò a vedere se riesco ad raddrizzare le alette... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk Come dice il proverbio degli antichi...i problemi mi spaventano solo nel momento in cui non ho più soluzioni....per risolverlo e per tutto il resto c'è master card!!! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Ieri sera ho chiamato un amico per farmi dare una mano e sono riuscito a passare i cavi dal serbatoio alla cravatta !!!! c'è voluto un pochino ...il segreto è stato nn tirare troppo dalla parte della cravatta e spingere il cavo dentro al tunnel...... Ispirazione mi e stata data da questa foto......dove si vede arco centrale....spinta al centro vai con il tango..... Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Grazie franzpero ma tu hai effettuato operazione passaggio fili su una vnb? Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Ragazzi vorrei un consiglio su come infilare l impianto elettrico ..... ho notato che impianto elettrico ha molti piu fili e cavi nella parte che va a istallarsi sotto la sella, quindi avevo pensato di far passare i cavi che vanno ai comandi e al clacson da sotto il vano sella, ho stretto i cavi per farli diventare piu sottile possibile e poi ho inserito un filo delle marce dalla cravatta e fatto uscire dal tunnel, ho legato in filo e l'impianto con lo scotch ma non sono riuscito a farlo passare....si blocca nel tunnel!! E' la procedura correta? forse devo dare il contrario ovvero nastrare tutto la parte posteriore e far passare limpinato dall'innesto del clacson al tunnel? Inoltre sono in procinti di restaurare il clacson...mi potreste dare delle dritte? si puo' smontare?

Senatore grazie alla tua dritta sono riuscito a montare tutta la forcella!!!! Grazie ancora!! Ieri ho dato una pulita agli specchietti cromati che presentavano uno strato marrone di zozzeria... Ho provato diversi prodotti ma lo strato nn si toglieva solo con le unghie o con una spatolina veniva via,poi ho lucidato con pasta iosso ma stranamente sono venuti fuori dei puntini color cromatura..... Cosa sono? Come si tolgono? Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Ok ci provo perdono per l errore Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

.....mozzo anteriore e forcella,non ho trovato particolari difficoltà per cuscinetti perni e rullini il grasso aiuta sempre ad incollare le rondella ma mi sono bloccato alla maledetta molla..... Come si innesta...? Consigli Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

grazie ice ma che batteria hai istallato? io ho 2 cavi bianchi uno verde uno giallo ed uno rosso ......se nn sbaglio i 2 bianchi vanno collegati insieme nella scatolina??

io prenderei quello del 81 .....hai anche agevolazioni per l'assicurazione 130 euro e sul bollo.... mentre su quello del 95 paghi assicurazione piena e bollo anche!!!

Ciao iceblack alla fine hai risolto.... anche io sono nella tua stessa situazione.... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ciao iceblack alla fine hai risolto.... anche io sono nella tua stessa situazione....

Riesumo la discussione anche io sono in fase di ultimazione di una vnb1t del 61 targata lecce.... sono indeciso sul colore dei numeri,su vespa tecnica la vnb1t fotografata ha i numeri neri.... io sarei orienatto su un blu cobolta o zaffiro.... lo sfondo ho dato una mano di biancospino per poi opacizzarlo con il trasparente opaco.... Considerando che dovrebbe passare per l'iscrizione al registro storico fmi, voi quale colore mi consigliate sia per i numeri che per lo sfondo?

guarda io ne ho fatte 2 iscrizioni al registro storico e la vespa si deve presentare nelle condizioni dell' uscita della concessionaria... non deve avere accessori ed altri optionals.....qualche graffietto ci puo' stare...ma poi sei sicuro che togliendo le modenature si toglie la vernice?? forse ci vuole un po' di pasta abbrasiva per togliere i segni? secondo me provare cosi' e' una perdita di tempo perche' poi l'esaminatore ti dice di togliere le modenature e rifare le foto!! Metti delle foto cosi' valutiamo!!

Nel week-end ho riaperto e rimesso il rullino disgraziato che era scappato dalla sua sede....ho richiuso e via! ho comprato anche le fasce 52,9! a blocco chiuso con albero che prima di montare il gt girava discretamente, spingendo con le mani la compressione e' veramente notevole!

Alla fine ieri ci sono riuscito a chiudere il blocco, il cuscinetto con i rulli non entrava bene perche' dalla parte del mozzo ruota l'altro cuscinetto non era a battuta risolto questo poi il carter si e' chiuso in maniera tranquilla senza troppi sforzi ..... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Stamattina mi sono accorto che per terra ci stava un rullino della secondaria.....azzz con 20 invece di 21 rullini cosa potrebbe accadere??? inoltre la ghiera a 9 tacche che serra il mozzo gira con difficolta' come si avvita? ci vuole la chiave adatta o via di martello e puntello? Il pistone e' 52,9 di diametro, il cilindro quindi ha gia' subito una rettifica,cmq ii componenti non hanno ne calde ne ingrippate le fasce sono un po' consumate....0,80 di spazio quando la fascia e' inserita sul cilindro. Mi conviene cambiare solo le fasce?? o e' necessario anche il pistone?

Situazione motore: ho aperto e pulito tutto per bene..con diesel wd40 varie volte ... È stato un lavoraccio. Mi erano rimasti i cuscinetti nell albero, per toglierli mi sono dovuto appoggiare ad un rettificatore... Non avevo l estrattore per tirarli fuori non mi andava di martellare Cambiato silent block con metodo * trapano per indebolire le gommone *barra di ferro e varie rondelle e tubo mannesman da 1 pollice e mezzo... Per inserirli silent una notte nel freezer scaldatina con cannello e poi via di barra da 10 mm e dadi per effettuare effetto morsa....tra gli innesti del blocco motore e i silent.... Adesso ho controllato tutti i pezzi interni nn hanno usura eccessiva ...ho cambiato i cuscinetti e paraolio... Inserito cuscinetti nell albero e poi nel mezzo carter poi pick e guarnizione vado per chiudere i bulloni si riescono ad inserire nei prigionieri vado a serrare a croce dopo un po mi accorgo che c'è qualcosa che nn va.....il perno selettore marce sbatteva sul cuscinetti a rulli ...ho dovuto riaprire... Consigli per riuscire a chiudere il blocco senza smadonnare soprattutto con i cuscinetti a rulli con ghiera morbida???? Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk