nox91

75 Polini, marmitta padellino (non ricordo il nome esatto), candela non saprei

mmm, non si può provare prima con altre soluzioni? Comprare un carburatore nuovo comincia ad essere una spesa non indifferente e ho paura che non sia quello il problema (per i motivi elencati sopra). Test o misurazioni che posso fare? Altri controlli? è veramente inspiegabile, il problema si presente sempre e sempre allo stesso numero di giri (a parità di condizioni). Un altro problema che si verifica più di rado è uno scoppio irregolare ad alti giri, si sente proprio uno scoppio con annessa perdita di potenza. Idee?

Salve a tutti, apro un nuovo topic per un problema vecchio così da riassumere le problematiche e le soluzioni già tentate, spero di non infrangere le regole. Ho una vespa 50 special modificata con 75 e carburatore 16/10 con getto 60. Ad un certo punto, qualche mese fa, ha iniziato ad ingolfarsi nei medio-alti giri facendo il rumore caratteristico di quando si tira l'aria. Se si va in pianura dura 2-3 secondi e poi torna a girare normale, se si sta in salita, anche leggera, può non uscire mai da questo "stallo" costringendoti a scalare, farla salire tanto di giri, e ricambiare marcia(incrociando le dita). Ho/abbiamo provato di tutto. Cambiato il getto da 63 a 60, marmitta nuova, carburatore revisionato e guarnizioni cambiate, ricarburata (seguendo il trucco di chiudere la vite finché non si spegne etc.), cambiato candela... Il carburatore ha una lamella di inserimento spezzata, però praticamente da sempre, e non mi ha mai dato problemi. Figurasi che alle volte si allentava così tanto da venir via da solo e non mi dava problemi di questo genere. Nella mia ignoranza in materia mi viene solo da pensare che il problema possa essere la bobina, ma non so veramente più dove mettere le mani. Vi ringrazio già per la super disponibilità che ogni volta dispensate a noi comuni appassionati

Eccomi tornato. Sono riuscito a trovare il tempo per cambiare il getto e revisionare il carburatore (pulizia approfondita e cambio guarnizioni), ma purtroppo il problema persiste. Qualcuno di voi parlava della possibilità di un problema elettrico, devo dire che ho camminato parecchio con la vespa in corto (un polo positivo toccava il telaio), quindi non so se ho danneggiato qualcosa. A questo punto mi rimetto nelle vostre mani. p.s. è possibile che col getto 60 la vespa vada meno? Ho questa impressione ma dovrei camminarci di più per dirlo con certezza

Ho messo mano al carburatore, è un 16/10 con getto del massimo 63(è il numero inciso sulla testa della vite). L'ho trovato molto intasato nel filtro della benzina, per il resto stava bene. Smontato tutto, pulito e rimontato, purtroppo però non è cambiato niente.

Riguardo a ciò che dice Paolo50 (carburatore ben stretto) devo dire che il mio oltre a non esserlo(ed è possibile che si sia ulteriormente allentato nel tempo), ha anche una lamella della sezione di tubo rotta. Però ci ho sempre girato e non ha mai dato problemi. Riguardo al carburatore sporco invece, devo dire che la vespa ce l'ho da 5 anni e che l'utilizzo molto, è possibile che si sia sporcato(magari andava pulito ogni 2 anni e non lo sapevo)? Non so se sia un 16/10 o un 16/16 e tantomeno so che getti ha, ma anche qui, ci ho sempre girato senza problemi. Comunque vi ringrazio per le numerose e dettagliate risposte, domani ci metto subito mano e vi aggiorno con tutte le informazioni. Grazie ancora.

Salve a tutti ragazzi, vi scrivo per avere qualche consiglio su come mettere a punto il mio amato specialino. Il modello è una 4 marce del '75 con motore 75 polini, il resto dovrebbe essere tutto originale. Non mi ha mai dato grandi problemi di motore ma nell'ultimo periodo noto che arranca un po' nei medi-alti giri, mi spiego meglio: fa un po' come se si tirasse l'aria a motore già caldo, la vespa inizia a borbottare e rallenta(non so bene i termini tecnici). Questo succede ogni volta ad alti giri per ogni marcia e dura 1-2 secondi. Se però la vespa è magari in salita dove fatica di più, questa condizione può durare anche per molto. Una volta superata quella fase, il motore gira bene. La miscela la faccio leggermente più grassa (2.1-2.2%) e ho ricarburato il motore agendo sulla vite del carburatore (seguendo un tutorial su youtube). La marmitta è nuova, ma lo faceva allo stesso modo anche con quella vecchia che era bucata. Vi ringrazio anticipatamente

Velocità massima riscontrata 40kn/h 15 in meno delle mie rilevazioni gps iPhone Alla salaria di Roma è tranquilla

Io comunque ho proprio la cartellina ufficiale con scritta la data. Comunque ho chiesto proprio a due carabinieri intenti a fermare 50ini col targhino e hanno confermato che posso circolare, per scrupolo ho chiesto anche a un vigile, stessa risposta L'unica paura è che facciano la multa over-the-air e ti tocca andarla a contestare

Spero che la lana di ferro nella marmitta basti

Infatti io sto andando per ricevere targa e libretto nuovo in quanto quello che avevo originale era plastificato dunque non valido.

Buone nuove: ho chiamato i vigili urbani che dopo una veloce consultazione mi hanno risposto che posso circolare;avendolo sentito un po titubante gli ho chiesto se era sicuro, e il vigile gentilmente mi ha passato la polizia che a sua volta mi ha passato l'ufficio verbali che mi ha prontamente risposto che POSSO circolare.

Ora chiamo i vigili urbani e vi faccio sapere

Le date sono giù superate, io non posso più circolare col targhino. Devo andare in motorizzazione appunto per il collaudo e ricevere la nuova targa

Ho paura che mi multino mentre cammino, senza essere fermato

Ragazzi mi serve un'informazione urgente: domani 29 febbraio devo recarmi in motorizzazione con la mia vespa 50 special per il collaudo avendo ancora il vecchio targhino. Parlando con dei carabinieri mi è stato detto che col foglio della prenotazione posso circolare in quel giorno verso la motorizzazione, mentre l'addetto della motorizzazione ha detto che non posso. Chi dei due ha ragione?

Scusate intendevo la leva della frizione. Allora ricapitolando: ho la leva della frizione più morbida di prima, ma non so se è un fatto legato al problema che ho. Poi ho la manopola del cambio( il pezzo di manubrio con i numero) che ora ha un gioco eccessivo. Le marce non si innestano con precisione e molte volte si levano anche

Dopo un paio di settimane dal cambio del filo della frizione ho notato che ora il cambio ha un eccessivo gioco e fatico ad innestare con precisione le marce. Il gioco non è della leva del cambio,(anche se mi sembra che anche quella sia più morbida di prima) ma è invece della manopola con i numeri, per intenderci. Come posso risolvere? Vespa 50 special 4 marce

Grazie per le risposte precise. Allora per un eventuale rettifica lo devo portare a un'officina specializzata (ne conosco una di fiducia) e quanto costerebbe? In più come prefetizzato da mincio82 dopo la sostituzione delle ganasce posteriori anche li si è verifica lo stesso problemino. Ho notato però che la maggiore corsa del pedale mi permette di registralo in modo che non tocchi,salvo comunque credere che le ganasce nuove si adatteranno al tamburo in poco tempo. Quindi ho pensato che se modificassi la leva del freno aumentandogli la corsa asportandogli un triangolo di materiale (un pò come si fa con quella del cambio quando nn stacca del tutto la marcia) sarebbe una valida soluzione.Che ne pensate? P.s. la modifica alla leva del cambio è valida come soluzione?A me da fermo la prima non si toglie se non con forza.

C'è anche il rischio che se ti si fulminano tutte la vespa non ti si spegne o non ti funziona il clacson

Ho un problema con la mia 50 special. Ho sostituito oggi le ganasce(ma lo faceva pure prima) e quando sono andato a tendere il filo mi sono accorto che arrivo in un punto in cui per mezzo giro la ruota è frenata e per l'altro mezzo giro no. Il problema è che quel punto è la soglia minima per avere una frenata decente nel senso che se tendessi meno il freno la leva toccherebbe la manopola. E' un problema comume o è solo il mio tamburo che è mezzo storto?