oscar888

Aggiungo qualche foto...

tranquillo...

Oggi si è completato lo smontaggio della piccola Ape, rimangono le sospensioni posteriori e quella anteriore, che per il momento rimangono al loro posto, per agevolare lo spostamento del mezzo. Come si può notare il cassone è disimpegato dalla cabina, si dovranno ricostruire ex nuovo alcuni particolari in lamiera per bloccare il cassone al suo posto, anche la lamiera della cabina ha bisogno di un'ergica cura, sia in rifacimento che raddrizzatura, per oggi basta così...

Parlo per mè... ieri erano giusto 10 anni di iscrizione al forum di "Vesparesource"...

Tralasciamo il lato economico, qello si sà è anticoveniente per molto mezzi; uso il termine "ricondizionamento" in quanto vedo moltissimi che usano il termine restauro con leggerezza, ma questa Ape verrà smontata tutta, sistemata la carrozzeria e la parte meccanica senza lesinare sui ricambi, come del resto ho quasi sempre fatto sempre fatto per gli altri miei ricondizionamenti e magari con qualche modifica più consona al ruolo che avrà...vi terrò aggiornati!... p.s. alcuni di questi lavori li puoi vedere sul forum...

Durante la mia carriera, ho ricondizionato, concedetemi questo termine, perchè per mè i restauri sono tutt'altra cosa, da biciclette, ciclomotori, motorini da cross e da velocità, scooter (vespe lambrette e sottomarche) moto da cross e da strada, auto (berline spider e coupe), fuoristrada, furgoni e persino un Fiat 691, ma...un'Ape non mi ricordo!... Ecco l'occasione di provare anche questa esperienza, che pare anche un pò impegnativa, viste le condizioni in cui si trova l'"apetto"...ma bando alle ciance e ve lo presento...

ok, grazie

vorrei apritre una discussione riguardo ad un "ricondizionamento" di un'Ape 50...ma non vedo la sezione dedicata...da dove inizio?

Sono ancora fermo...dall'ultima volta comprato solo un pezzo di ricambio...

Questo lavoro è stato concluso da tempo...ecco la Vespa finita...

Non mi sono dimenticato di questo post, anzi ci tengo, visto che probabilmente sarà il mio ultimo "ricondizionamento" di Vespa 50, in quanto vorrei dedicarmi ad altro...a presto...

...accade quando ci si rivolge a carrozzieri di auto...

Questo lavoro si era arenato per parecchio tempo, ora saremmo a buon punto, purtroppo noto che le foto sono state sfumate da Photobuket, così come tutti i mie post precedenti; cercherò un rimedio.

Complimenti per la tua temerarietà!...personalmente dopo una vita da carrozziere/meccanico e nonostante disponga di tutta l'attrezzatura adeguata, sinceramente sarei in difficoltà...

Recuperato altro materiale; cuscinetti mozzo posteriore e cuscinetto supporto semialbero dx.

Grazie per l'interessamento, anche se a piccoli passi si continua a cercar pezzi per comporre il mosaico; in questi giorni arrivato dalla Francia la bielletta collegamento motore/telaio...eccola.

Finalmente, dopo anni siamo riusciti a trovere alcuni ricambi, pressochè introvabili, oppure a prezzi proibitivi, li abbiamo ordinati ed ora aspettano di prender posto nel monoblocco motore della Murena; sono più precisamente una serie di segmenti con maggiorazione +0,40 ed una serie bronzine di banco e biella nonchè gli spallamenti dell'albero motore STD.

Rimessa in strada di "Vespa 50 Special" ormai se ne sono viste tante...spero di non annoiarvi. Maggio 2015 a) b) c) d) e) f)

Completato il rifornimento dell'olio, infiliamo la molla rispettando il senso di montaggio, vale a dire come l'avevamo tolta, poi il tubo distanziatore ed infine il tappo di chiusura/regolazione . a) molla e tubo distanziale inseriti: tiriamo verso l'alto l'asta dell'ammortizzatore/pompante e nel contempo spingiamo in basso con forza il distanziale ed infiliamo la forchetta b) avvitamento tappo chiusura/regolazione all'asta c) bloccaggio del tappo superiore a 3/4 kmg d) dopo il montaggio del fodero/stelo controllo angolazione del semimanubrio, in questo caso 40° e) ulteriore verifica con dopo aver allineato le ruote con il calibro usato in partenza, tra il contrappesopeso semimanubrio ed un vite fissaggio del telaietto posteriore f) revisione completata da entrambi lati

Ci serviva un carrellino porta minuterie varie, quindi abbiamo deciso di costruircelo e come nostra consuetudine cercando di riciclare il più possibile materiali di recupero che avevamo a disposizione. Per prima cosa abbiamo realizzato la base, piuttosto robusta, con inserite quattro bussole filettate ai lati, dove andranno avvitate le rotelline e le barre filettate che serviranno a bloccare le cassette di plastica, concluso le saldature abbiamo verniciato il telaio, previa applicazione di “primer”, di seguito ritagliato i distanziali da interporre alle cassette ex frutta ed infine ritagliato dei pannellini in mdf a misura, da appoggiare al fondo delle cassette per irrobustire quest’ultime ed inoltre creare un piano sigillato ed infine assemblato il tutto. Nelle cassette alla base, più robuste rispetto a quelle in alto, abbiamo riposto scatole di viteria più pesanti e man mano risalendo quelle più leggere. Eccolo. a) base lato inferiore b) base lato superiore c) telaio con "primer" d) verniciatura telaio e rotelline montate e) rotelline f) panenellini in mdf da sagomare agli angoli g) pronto per accogliere le minuterie h) eccolo dopo averlo rifornito di viterie varie con contenitori riciclati: il ripiano superiore specifiche "vespa"...

A questo punto possiamo inserire l'ammortizzatore e procedere al rifornimento dell'olio, rispettando la giusta quantità, 383 cc per stelo, in questo caso. a) bloccare la vite fissaggio ammortizzatore alla coppia prescritta. in questo caso 3 kgm b) ancoraggio asta spurgo ammortizzatore/pompante c) posizionamento stelo in fase di misurazione livello olio d) asta in posizione per effettuare lo spurgo: và tirata l'verso alto ed abbassata a fondo varie volte lentamente e) olio, buretta e siringa con asta graduata verifica livello f) verifica livello dopo aver introdotto la quantità prescritta ovvero 383 cc equivalenti a 162 mm dall'estremità del fodero e stelo a fine corsa in fase di affondamento e perfettamente verticale: è possibile rifornire lo stelo di una piccola quantità di olio in eccesso e ripristinare il livello poi con la siringa

Dopo un'accurata pulizia con prodotti non aggressivi iniziamo il montaggio. a) Parti pronte per l'assemblaggio b) Infiliamo nell'ordine: parapolvere, anello fermo paraolio e paraolio, avendo cura di inserirlo dopo aver nastrato lo stelo. c) Di seguito rondellona e boccola guida di scorrimento ed infine fermo antifuoriuscita stelo d) Inserimento tramite attrezzo battitoio della guida e) Guida inserita a fondo f) Posizione battitoio dopo aver inserito anche il paraolio

Ora procediamo alla lavorazione vera e propria: tolto la ruota e le pinze freni sfiliamo uno fodero alla volta, avendo la precauzione di sbloccare il tappo/regolazione superiore prima di allentare le viti che trattengono il fodero, tolto il tutto procediamo alla scomposizione: dopo aver svitato completamente il tappo superiore, inseriamo l’apposito attrezzo comprimi fodero interno che a sua volta spinge verso il basso la molla permettendo di inserire la forcellina che serve a tener compresso la molla e permettere di scollegare il tappo superiore allo stelo ammortizzatore senza difficoltà, forzando ancora la molla verso il basso togliamo la forcellina e procediamo con la scomposizione completa, togliendo anche l'ammortizzatore dopo aver svitato la vite contenuta nel gambaletto posta nella sede dove è posizionato il perno ruota, non prima di aver svuotato lo stelo dall'olio. a) tappo regolazione superiore da sbloccare prima di sfilare il fodero b) moto senza il fodero sx c) compressione molla ed inserimento forcellina di trattenimento d) dopo aver tolto il fermo del paraolio, sfilare lo stelo con alcuni colpetti in senso longitudinale: sentirete una leggera interferenza della boccola guida prima della fuoriuscita. e) eccola finalmente smontata

Attrezzatura occorrente per effettuare la lavorazione e ricambi specifici. a) morsa adatta a bloccare fodero/stelo forcella, attrezzo premimolla, battitoio introduzione boccola/paraolio, attrezzo misurazione livello olio con siringa ed asta spurgo ammortizzatore. b) forcellina trattenimento stelo ammortizzatore autocostruita. c) cavalletto in posizione con morsa fodero/stelo d) paraolio di ricambio, guarnizioni o-ring e olio con specifica gradazione.