Balzy

Azz hai proprio cambiato ruota, ecco perché non va più! Adesso vedo se trovo il topic con quell'antifurto di cui parli tu!

Sisi, infatti avevo letto di questo problemi ed effettivamente è una bella rogna! Mi verrebbe da pensare che forse ti conviene andare da un fabbro e farti curvare un pezzo d'acciaio da mettere al posto di quello standard per il bloster... L'antifurto con il pistoncino lo trovi con il tasto cerca... ma se non sbaglio era autocostruito...

Io sulla Vespa uso due antifurti, oltre al bloccasterzo (se si può chiamarlo antifurto). Il primo è il Bloster, che vedo hai già. Mi trovo molto bene, facile da mettere e da togliere. Peccato che non si monti con quella ruota, ma se la misura è la stessa mi sembra davvero incredibile! La seconda è un bel catenaccio. Il catenaccio lo lego in due modi, a seconda delle esigenze. Il primo è semplicemente facendolo passare nel foro che si crea sotto la scocca quando premi il pedale del freno posteriore. In questo modo la Vespa rimane sempre frenata. Il secondo è sempre facendolo passare lì sotto e poi legandolo al palo più vicino, così oltre a restare frenata è anche difficile da portare via alzandola. In questo modo credo sia molto difficile da rubare, ma certo non si può avere la certezza totale... Il 50 Special lo lego con lo stesso catenaccio di sopra, ma lo faccio passare sotto al pedale del freno e poi nella forcella anteriore, così oltre a restare frenato non si può nemmeno allentare (con il bloccasterzo il catenaccio è a misura perfetta).

Appena provo il 710 ti dico come va sulla mia Vespa! Certo che 20€ al litro sono tanti, in internet lo si trova anche a 9!

Mai utilizzato, ma quando ho letto "Champion", ho pensato subito "beh, un ottimo olio!" Il colore non determina la qualità. Il Motul 710 è verdone intenso, il Castrol TTS è arancione, il Bardhal è giallo... e sono tutti ottimi olii. Io ho appena finito il Castrol Actevo minerale e ora inizio con il Motul 710... vediamo le differenze!

Soluzione parecchio interessante!

Allora è perfetto, dato che ho già una forcella PX-E sana mi basta montare quella e cercare il mozzo e portamozzo dell'arcobaleno!

Mi permetto di aggiornare anche qui, dato che dopo un utilizzo più o meno intensivo del mezzo posso fare aggiornamenti! Siccome voglio dedicare questo inverno ad un generale miglioramento della Vespa, sono ancora intenzionato a cambiare la forca e mettere quella da 20! Però, visto che devo fare il passo, mi piacerebbe montare quella dell'arcobaleno... la domanda è: visto il problema del bloccasterzo, conviene di più montare una forca del PX-E e il tamburo dell'arcobaleno (ammesso che sia possibile farlo) o utilizzare la forca dell'Arcobaleno e fare una modifica al bloccasterzo (ammesso anche questo che sia possibile)? Denghiu! Da questa discussione: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/7022-modifica-forcella-arcobaleno.html Noto che dovrebbe essere possibile montare la forca del px-e e poi tamburo e mozzo dell'arcobaleno... confermate?

Stamattina regolata a 2 giri e mezzo. Non mi sembra più grassa, ma si presenta un altro problemino: nello stesso range dove ho il vuoto (in quarta, 60-80 all'ora), a salire sembra frenata, cioè, metto la quarta ai 50, manetta al massimo (so che non dovrei dato che sono in rodaggio, ma l'ho fatto per poco tempo e ho ancora la miscela molto grassa). Ad arrivare ai 60 sale benissimo, poi improvvisamente sembra frenarsi fino a circa 70-75 all'ora, per poi salire di nuovo alla grande. A sto punto penso a tre cose (sempre sperando che non ci siano stati problemi nella chiusura del motore): 1- La ghigliottina del carburatore (unica cosa che non ho cambiato durante la revisione) è rovinata e fa entrare male la miscela. 2- Il carburatore, nel suo complesso, ha deciso di salutare. E poi ce n'è una terza che mi ha preso proprio stamattina: potrebbe essere la marmitta? Magari è un po' intasata e mi dà tutti questi problemi... lo penso perché anni fa con la mia Peugeot mi successe una cosa simile, e alla fine era la marmitta che faceva un po' cagare... quella che ho sotto non è una Piaggio Originale, ma è simile (mi sa che è una Sito normale). Me l'ha regalata un amico perché prima giravo con un colabrodo, ma non ne conosco lo stato... secondo voi è plausibile?

Proseguiamo con l'angolo del mistero. Allora, una volta ricreduto sul fattaccio della carburazione, ho fatto il contrario di prima, partito da 2 giri e mezzo ho iniziato a svitare. Adesso è a 3 giri ed è un po' grassa, ma va bé, la regolo poi stasera. Il problema è che, venendo a lavoro, il problema si ripresenta, identico a prima... dopo provo a rimetterla a 2 giri e mezzo, ma ho come il presentimento che non sia un problema di carburazione. Mi sono accorto inoltre di una cosa: non lo fa sempre. Lo fa solo in quarta tra i 60 e gli 80 all'ora, e non tutte le volte, ma a motore caldo molto più spesso che a motore freddo.. In terza non lo so perché non arriva a quella velocità, ma quando torno a casa da lavoro vedo se lo fa agli stessi regimi.

Azz è vero! Allora svito che invece di ingrassare sto smagrendo!

Allora, di ritorno dalle ferie eccomi con qualche piccolo aggiornamento! Ho rimesso il getto del 110 ed effettivamente tutto migliora. Quel fastidioso problema del gas che nel primo quarto di giro viene a mancare continua a venire fuori, ma in misura minore. Ho ricarburato il tutto, svitando la vite a 1 giro e mezzo invece che due giri e mezzo (quindi ingrassando di più il tutto, giusto?), pare andare meglio, ma c'è ancora... il fatto è che se avvito ancora diventa piuttosto grassa, inizia a sfumanare come una dannata... oggi pomeriggio provo, tanto non dovrei rompere nulla, al massimo vado un po' male.

Se proprio vogliamo parlare di cultura in realtà la citazione è di un libro, di cui hanno fatto un bellissimo film. Comunque io condivido con chi dice che in realtà è più un problema di fretta che di ignoranza vera e propria. Le k, le h che mancano, una lettera in meno, sono tutte cose dettate dalla fretta di inviare il messaggio. Poi ci sono anche le nuove tecnologie, inviare un messaggio su un forum da un cellulare non è facilissimo e molte volte ci si mette una vita, quindi si tende ad accorciare, sempre per fare più in fretta. Personalmente quando scrivo un messaggio lo rileggo sempre o quasi sempre, onde evitare di fare grossi errori grammaticali o ortografici. Sto sempre attento a notare che tutto quello che scrivo sia facilmente interpretabile, anche perché in un forum è facile capire una cosa al posto di un'altra.

Io li ho presi proprio da Mazzeo, 8€ l'uno. Come perno ho usato quello originale del freno, anche se ho dovuto allargare i fori sul bozzello dato che sono più piccoli.

Allora: benzina ne arriva, anche perché a parte quel primo quarto di giro per il resto è perfetta. filtro benzina perfetto, è nuovo. getto del massimo piccolo mi pare assurdo, avevo il 110 sopra e lo faceva comunque... Io pensavo ad un problema proprio di ghigliottina, magari è rovinata e nel primo quarto fa una specie di riflusso... è l'unica cosa che non ho cambiato quando ho revisionato il carburatore...

Nono aspetta, mi sono spiegato male! Allora, la prova candela l'ho fatta tirando a modo (non troppo, dato che sono in rodaggio) la terza e poi spegnendo di colpo, ed è "di un bel nocciola". La vite del minimo l'ho regolata portando l'acceleratore a circa 1/4. Messa a due giri e mezzo e poi l'ho regolata fino a quando non ha avuto più vuoti. Il problema è che i vuoi me li fa in ripresa, non da ferma. Da ferma è perfetta, prende il gas benissimo, va da Dio. Quando mi muovo, magari sto andando ai 70 in quarta, rallento un po', arrivo ai 60, torno a dare del gas in modo graduale (non secco a manetta) e nel primo quarto c'è un buco fastidiosissimo, poi riprende tranquillamente.

Mmmh... allora... non ho capito se la vite che dici tu è la classica vite dell'aria posta in orizzontale nella parte posteriore del carburatore (quella che si regola togliendo il tappino di gomma), oppure stai parlando di un'altra vite che non conosco... nel primo caso a posto, 2 giri e mezzo e poi ho regolato pian piano facendo il controllo candela. La candela è di un bel color nocciola, ma ho ancora quel buco. Per la carburazione lo ben so, ho un'altra Vespa, una Topolino e una Peugeot 205 a carburatori però lo vedevo proprio scritto su un manuale tecnico, pensavo ci fosse una ragione ben precisa (era proprio una curiosità, niente di più). L'anticipo non lo so, me l'ha regolato il meccanico...

Esatto, se vedi il pdf, c'è la sezione "Vespa 125 PX-T5-Sprint Veloce" in cui dice: Carburazione: la scatola filtro non dovrà subire modifiche, come pure il getto massimo.

Fico Comunque il sito lo dà come GT da 125, boh Allora, intanto torno al 110 di getto, ma su tutte mi preme capire come mai quel vuoto al primo quarto di giro e solo quando sono in movimento...

Domanda di pura curiosità: come mai sul manuale tecnico Polini consiglia di tenere gli stessi getti originali?

Al massimo il contrario, ho montato il 102 al posto del 110 ed è molto più lenta a salire! Quel vuoto cosa potrebbe essere?

Quale vite del minimo? Dici quella dell'aria laterale? Non ha vuoti ai bassi, il vuoto c'è quando giro la manopola del gas in modo graduale, solo nel primo quarto di giro, a qualsiasi regime, e mai da fermo.

Aggiornamenti: allora, siccome faceva un po' di fatica a partire ho provato a giocare con i getti. Alla fine la configurazione che digerisce meglio è l'originale del PX125-E: 48/160 al minimo e 160-BE3-102 al massimo. Il problema è che con il 102 è visibilmente più lenta a salire... e poi continua a darmi un fastidioso problema: se dò gas piano, quasi sempre il primo quarto di giro lo dà a vuoto, poi prende. L'unica cosa che non ho cambiato su quel carburatore è la ghigliottina... devo controllare com'è messa mi sa...

Ah è sempre Koso il costruttore? Interessante!

Interessante, io conoscevo solo il SIP fino ad ora!