Balzy

Come tanti, 1-2 pedivellate con aria tirata a metà e senza gas. 2 quando è particolarmente in vena di fare scherzi, generalmente così alla prima parte.

Quando andai a Vancouver (Canada) nel 2004 non c'era una due ruote in strada che non fosse una Vespa o una Harley. Era veramente pieno, tutte PX, Special, ET3, e anche più vecchie.

Si ha le frecce! Non sapevo che l'impianto con le frecce era obbligatoriamente a 12V! Grazie!

Mi consigli di prenderlo dello stesso diametro del cavo originale (2mm) o più sottile (1.5)?

Ahah! Ok, ti ringrazio!

Ma anche con quell'elaborazione? Io non ho mai avuto problemi con quell'olio, però non ho mai provato il sintetico, non so se sia meglio o peggio...

Come dice dexolo, bisogna prima di tutto tagliare la parte ribattuta, quella posteriore. Con il flessibile si sega via. Una volta tagliato la vite dovrebbe togliersi (per fare questo lavoro si possono usare i sistemi più classici, io ad esempio ho saldato un dado sulla vite e con la chiave inglese ho svitato). A quel punto si può mettere la nuova vite. Personalmente, per cercare di tenere l'accrocchio il più originale possibile, ho preso la vite, l'ho avvitata alla ruota con il frenafiletti, ho fatto un foro nella parte posteriore e con un perno l'ho ribattuto. Non è proprio uguale all'originale, ma molto molto molto simile!

Bel dubbio, io ho un P125X (quindi prima serie, a puntine) a cui è stata fatta la modifica dell'accensione. Io l'ho comprato che aveva già la modifica, ora guardo se l'impianto è a 6 o 12V, ma da quel che mi dite dovrebbe essere 12...

Mi aggiungo alla discussione per fare una domanda: Ho appena fatto chiudere un bel px con queste modifiche: GT Polini 177 Albero anticipato Mazzucchelli Primaria denti dritti allungata Polini Ora gli devo fare il rodaggio, il meccanico (molto competente) mi ha detto che posso farlo tranquillamente anche con l'olio Castrol Actevo del supermercato (che è l'olio che ho usato fino ad ora), al 3% per i primi due pieni, e che posso continuare ad usare tranquillamente quell'olio senza problemi. Mi ha anche detto che l'olio marino (che mi sono trovato ad utilizzare adesso per emergenza ) va molto più che benone. Io qua leggo che tutti consigliano il sintetico (il 710, il TTS, il Petronas, ecc.), e mi trovo francamente indeciso... il fatto è che questo meccanico è davvero molto capace con le Vespe, ne ha elaborate a centinaia e vanno tutte molto bene, per cui non mi aspettavo una risposta di quel tipo... voi che dite?

Infatti proprio ieri, parlando con il mio meccanico, mi ha consigliato di prendere il cavo "svedese"! Immagino che sia questo "sveden"! Ma lo vendono già pronto per la vespa? O devo prenderlo a metratura e poi farmelo io?

Occhio che in realtà anche la modifica della carrucola (anche se molto meno evidente) non si potrebbe fare in realtà. Io ne sono ultra-soddisfatto, anche se ho dovuto fare qualche piccola modifica in più rispetto a Dareius (ma ne parlo nel topic apposito). Marcots, la Polini fa ANCHE il flottante. Tengo a precisarlo perché fa anche il disco a margherita non flottante, quindi stai attento se lo vuoi acquistare. Mega, hai ragione, però se ci pensi ci sono persone che già a spendere 100€ su una Vespa lo ritengono esagerato (e anche qui, come sopra, non entro nel merito, dato che ognuno spende i proprio soldi come meglio crede). Secondo questo ragionamento, 60€ non sono poi così pochi eh.

Famo un po' di chiarezza va là. In una scala da 1 a 10, dove 6 è l'impianto di serie, i risultati sono questi (non è frutto di anni e anni di prove tecniche, è solo un po' d'esperienza, quindi non prendete come oro colato ciò che scrivo): Disco flottante a margherita = 10 Disco non flottante a margherita = 8 Disco non flottante normale = 8 Il discorso di ducati è "vale la pena spendere tutti quei soldi per un disco flottante, dove su una Vespa NORMALE ti basta anche il disco di serie per fermarti?" Non entro nel merito delle questioni economiche (sono sempre stato dell'idea che uno con i soldi propri ci fa quello che gli pare), mi permetto solo di dire che la Vespa con il disco non flottante Brembo frena molto bene (appunto 8 ). A margherita flottante è sicuramente meglio, però a quel punto, come dice lo stesso Ducati, vale la pena pensare se vale la spesa. Ad esempio su un 125 originalissimo non so quanto convenga, però è ovvio che se uno lo vuole proprio montare male non gli fa. Spero di aver riportato sui giusti binari la discussione, che stava andando tremendamente off topic!

Abbiamo detto la stessa cosa però rileggendo effettivamente la mia frase era facilmente fraintendibile. Con "la capacità di assorbire le asperità dell'asfalto è una diretta conseguenza della durezza di un ammortizzatore" intendevo dire che più è duro e più senti le asperità dell'asfalto. Forse avrei dovuto scrivere "la scarsa capacità di assorbire" per farmi capire meglio

sante parole Dfteam. Mimmino, hai perfettamente colto quello che intendevo dire io: alla fine ognuno può solo raccontare la sua

Beh la capacità di assorbire le asperità dell'asfalto è una diretta conseguenza della durezza di un ammortizzatore. Non sto parlando di stabilità eh, sto parlando di assorbire asperità. Più è duro un ammortizzatore, più l'asperità viene trasferita direttamente al telaio invece che assorbita dall'ammortizzatore stesso. Il fatto che la tua esperienza ti porti a pensare che i Carbone siano più duri dei Bitubo non la rende una considerazione universale. Magari li hai usati poco (dfteam li trova comodi dopo 4000Km, non 20), o magari hai una concezione diversa da me di quello che è morbido e duro. So benissimo che li hai usati per un anno e mezzo, ma non so quanti chilometri hai percorso in quel periodo (io con il 50 Special ho fatto esattamente 122Km in un anno intero ) Io ad esempio ho trovato i Carbone molto più morbidi dei Bitubo, anche se dopo un po' di tempo. Sono situazioni difficili da considerare universalmente, alla fine ho notato che ci sono tante idee soggettive a riguardo. Ad esempio massimax dice che i bitubo durano tanto mentre i carbone dopo un anno non sono più buoni. Dfteam (e tanti altri, a dire il vero) dice che i bitubo sono fragilissimi. Tanti altri sostengono che i Carbone durano molto. Il mio meccanico (EDIT) non si è trovato bene perché dice che girare a Modena è assolutamente improponibile. Chi ha ragione? Chi ha torto? Alla fine nessuno, ognuno può segnalare la propria esperienza e cercare di contribuire a dare un'idea generale riguardo uno o l'altro ammortizzatore.

Ah, ovviamente al più presto metto anche delle foto!

L'ho comprata da Mazzeo, a Cesenatico. 8€. Non so dirti se spediscono, io purtroppo abito a Modena e sono passato direttamente là un giorno che dovevo andare in riviera... Strumenti nautici, navtex, binocoli, salvagenti : Mazzeo Giusto per segnalazione: io ho preferito andare sul sicuro e ho comprato esattamente la stessa carrucola montata da Dareius, la RWO R1557. Provate a vedere sul sito RWO nella sezione dei rivenditori, ce n'è uno anche a La Spezia ma mi disse che non ne avevano in magazzino e i tempi di attesa erano lunghi. Invece Mazzeo mi ha detto che ne ha a quintali. E' l'unica marca (ne ho spulciate a centinaia) che fa carrucole in acciaio inox con la puleggia in ottone, perfette per chi ha bisogno di affidabilità. Ho anche dovuto allargare il foto della spinetta, perché quello della vespa è da 5 mentre quello del bozzello è da 3. Quando avrò modo di girare con la Vespa segnalerò le impressioni.

Ragazzi un solo chiarimento: il link postato da francesco.tommasino si riferisce ad un negozio (Vespatime) di Bologna, che conosco piuttosto bene perché ci ho fatto restaurare un 50 Special. Gli ammortizzatori in questione NON SONO A GAS. Sono i Carbone a olio con la molla regolabile in 3 posizioni. La ragione del tuo disguido nasce dal fatto che leggi la categoria nel modo sbagliato: tu leggi "ammortizzatori rinforzati e a gas" e pensi che siano tutti ammortizzatori SIA rinforzati che a gas. E' qui che nasce l'errore: la categoria indica gli ammortizzatori rinforzati e gli ammortizzatori a gas. Dentro quella categoria c'è, in sostanza, un pout-purri (spero si scriva così ) di ammortizzatori non originali. Spero di aver chiarito il tutto Detto questo, gli ammortizzatori migliori che abbia mai provato sulla Vespa sono proprio i Carbone. Duri come il marmo subito, ma pian piano si ammorbidiscono. Gli YSS non li ho mai provati, ma ne parlano tutti benone. I Bitubo sono marmo puro, veramente troppo duri per la strada cittadina.

Riesumo questo topic vecchio di quasi un anno per segnalare che proprio oggi ho fatto questa modifica sul mio P125X del '79 (quindi mozzo con perno da 16). Senza averla provata in moto devo dire che si avverte subito la frenata potente (considerate che prima, spingendola con le gambe, a freno tirato ci facevo tranquillamente 2 metri, adesso inchioda) e molto molto modulabile. Però mi sa che ci vuole dell'adattamento del cavo, perché ora come ora la leva del freno quando torna in posizione fa del gioco e, sul tamburo, non torna perfettamente in posizione. In pratica lo devo riportare in posizione io a mano. Adesso vedo se ci sono delle molle più dure, o se magari con un cavo più sottile si riesce a risolvere questo piccolo inconveniente. Però ripeto che ci ho fatto nemmeno 5 metri e mai in moto, magari tra 1Km si adatta e non ho più problemi. In ogni caso modifica approvata al 100%!

Anche io sto valutando l'idea di fare un supporto un po' diverso da quello di Piero, però l'idea in generale è molto bella! Il vero problema è trovare quel bauletto ad una cifra umana, in giro se ne vedono di tutti i colori!

Ah ok! Dicevo, ho letto sul sito ufficiale vespa che quel bauletto permette di alloggiare o un casco integrale o due caschi jet... è un problema, perché quando viaggio con la morosa utilizziamo tutti e due il casco integrale...

Caspita ho notato solo ora che sei di qua vicino! Si la soluzione migliore sembra proprio quella di Piero, poi sinceramente trovo anche bello quel bauletto, quindi potrei anche deciderlo di lasciarlo per sempre. L'altra cosa su cui ho dei dubbi è la capienza di un bauletto di quel tipo (leggevo nell'altro topic che non ci stanno due caschi integrali), ma non è questa la sede per discuterne!

Azz allora meglio evitare! Piero mi sa proprio che ti copierò l'idea, la tua soluzione mi gusta sempre di più!

Caspita quello si che è molto interessante. Effettivamente io sono sempre stato interessato ad una modifica come quella di Piero, ma ho sempre avuto l'intenzione di tenere la Vespa il più originale possibile e quella modifica da fare per l'apertura della pance proprio non mi gustava. Se questo è modificato si potrebbe risolvere il problema facilmente. Ma quel portapacchi riesce a tenere il peso del bauletto, più accessori interni, più schiena della consorte che vi si appoggia contro, solo con l'attacco al serbatoio? E poi (questo lo chiedo a Piero, che ha già fatto il sistema), le maniglie sono comode? Secondo te si possono utilizzare anche con una sella larga, tipo la King & Queen? Edit: Metto la foto del portapacchi con schienalino che intendevo io, secondo me molto bello.

Io per verifica ho montato le ganasce nuove senza portare in rettifica niente, il risultato è stato che adesso non frena una fava, esattamente come prima!