Balzy

Probabilmente è l'ora... ma io ho capito fino a qua!

Se il tamburo è ovalizzato le pastiglie non fanno contatto per tutta la loro lunghezza, ma solo in certi punti. Quando ho aperto io il tamburo avevo le vecchie ganasce che avevano si e no il 10% della loro superficie usurata, il resto era nuova, sembrava non fosse proprio mai stata toccata. Io non ne so niente eh, però mi han detto che è il classico sintomo del tamburo ovalizzato.

Ah giusto, io parlavo di un Px!

Posso dirti, solo perché è il lavoro che sto facendo io adesso, che il Polini è meglio se raccordi i travasi. Il DR è assolutamente Plug&Play (come la sua versione un po' più spinta Mec Eur), smonti il primo e monti il secondo.

Direi che 500Km sono più che abbondanti come rodaggio!

Ma quanta strada hai fatto con quelle ganasce? Perché se sono proprio nuove l'unica cosa che mi vien da pensare è proprio il tamburo ovalizzato. Sia chiaro che non sono un meccanico eh, parlo solo per esperienza personale. Sicuramente qua ci saranno un sacco di persone che potranno darti consigli molto più tecnici dei miei!

Io le newfren ho scoperto di averle al posteriore e devo dire che frenano benissimo. All'anteriore ho fatto gli intagli ma non ci ho fatto nemmeno 10Km, è presto per dire se ci sono miglioramenti (ganasce nuove originali Piaggio). Smilzo, se hai fatto tanto chilometri e le pastiglie non si consumano in modo uniforme potrebbe essere anche il tamburo ovalizzato. Vibra molto quando freni? Un'altra cosa: se hai registrato la vite e senti che sfrega anche senza premere il freno, vuol dire che hai stretto troppo, allentale fino a quando non senti più sfregare. Fai qualche decina di chilometri a freno tirato (non troppo, ovviamente), in strade dove sai che non passa nessuno. Metti terza, quarta, e giri circa ai 70 all'ora con il freno tirato, così adatti le pastiglie al tamburo. Se dopo circa 30-40Km non frena ancora bene allora probabilmente hai il tamburo ovalizzato, lo porti in rettifica e con poca spesa te lo sistemano. No, solo le ganasce, però occhio che se non usi l'estrattore ti conviene togliere prima la vite del contachilometri (è dietro, sotto al cavo del freno). E' una vite di plastica, si rovina con niente. Se usi l'estrattore invece sei tranquillo.

Ah ok, perché da quel che si legge lì sembra che sia da lavorare solo in caso di valvola rovinata (e mi pareva un po' strano!)!

Non capisco solo una cosa: per chi non ha la valvola rovinata bisogna comunque lavorarci sopra?

Ti dirò che anche io ho un certo prurito per il lamellare, ma mi interessa di più la soluzione di Mega, reversibile e poco invasiva. Prima di vedere i magheggi fatti con il lamellare ero molto interessato a montare un gruppo termico normalissimo per avere giusto un pelo più di brio dalla vespetta...

Ma in quel lamellare la modifica si vede eccome. Mi piacerebbe vedere cosa ha fatto Mega, dato che anche a me interessa prima di tutto la fedeltà estetica del mezzo.

Molto interessante la soluzione del lamellare tipo LML, se i risultati sono quelli descritti da Mega... sarebbe interessante fare una guida su come cambiare questo tipo particolare di valvola sui nostri PX... non sembra un'operazione complicatissima.

No, parla proprio dei gruppi termici! Anche io in giro ho visto solo alberi motore...

Nessuna risposta per i Mec-eur?

Io sono andato di TTS fino a due settimane fa, poi mi sono trovato a secco di miscela e l'unico rivenditore d'olio che ho trovato (maledetto me che ho lasciato la boccetta a casa!) era un riparatore di motoscafi. Mi ha dato un olio per motori 2t da fuoribordo, un Quicksilver minerale. Ebbene, giusto per consumare il litro che mi ha venduto (maledetto farabutto, che gli costava darmi giusto 20cc per andare a casa con un litro di benzina?) ho iniziato ad adoperarlo normalmente e devo dire che la Vespa va molto bene! Però la mia è originale in tutto e per tutto...

Domanda: siccome vorrei fare un'elaborazione leggerissima al mio P125X, mi hanno consigliato un gruppo termico Mec-Eur 177. Siccome non lo trovo nella guida, chiedevo qualche suggerimento!

Stai dicendo che devo mettermi a dieta? Scherzi a parte, è un'ottima valutazione, però io ho notato che se metto le gomme a pressione più bassa di 2 giro malissimo... alla fine la mia pressione ideale si è rivelata proprio quella là!

Grande idea! Forse riesco a risparmiarmi un cambio dell'intera forca! Grazie!

Io sono 120Kg però, quindi devo tenere la pressione un po' più alta... Condivido, anche perché appena presi li avevo messi sulla seconda tacca e la vespa saltellava a destra e a manca, li ho rimessi sulla prima che poi è diventata molto morbida e quindi li ho rimessi sulla seconda e adesso è perfetta.

Tra un po' passerai alla seconda tacca, una volta "rodati" la prima diventa molto morbida! Comunque io di pressione sto a 2.4 dietro a 2.0 davanti!

Mmh... si potrebbe essere un cuscinetto... questa settimana dovrei riuscire ad aprire la frizione, alla fine questo week-end non ho avuto un briciolo di tempo!

Probabilmente riesco a smontare domani mattina. Il punto è che il fischio sembra proprio un classico fischio da ingranaggi a denti dritti, ma che io sappia in questo caso dovrei sentirlo anche in accelerazione, non solo in decelerazione (corro con le auto, qualche rudikento mi viene in mente!), o no? In più aggiungo che sulle strade dissestate, quando la vespa sobbalza un pochetto, il fischio va e viene a seconda dei salti...

E le forcelle sono compatibili? Non c'è da fare anche una modifica al bloccasterzo?

Secondo me è tutta questione di assetto posteriore. Io come ti dicevo con quella configurazione mi sono trovato benissimo. C'è anche da dire che avevo gli ammortizzatori originali completamente scarichi (quello anteriore lo comprimevo al massimo con le mani, una volta smontato!), e non ho mai provato altre marche, quindi non saprei dirti se sono più o meno comodi di altri... ad esempio qua leggo che molti si trovano benissimo con gli YSS...

Ciao a tutti, scrivo per esporre un problema che non riesco a capire cosa potrebbe significare! In pratica ho una Vespa P125X del 1979, acquistata qualche mese fa già restaurata (maledetto me). Venendo al sodo, la Vespa si comporta meccanicamente bene, ha il freno davanti andato, è un po' stanco, è scarburata, però diciamo che va benissimo, le marce entrano perfettamente, insomma non fa una grinza. L'unico problema che denoto è quello che vedete in oggetto. Lo spiego nel dettaglio. In pratica io accelero, tutto normale. In decelerazione, a marcia inserita, si sente un fischio tremendo dal motore, come quando viene usata l'auto in retromarcia. Il fischio cala di tono man mano che la vespa rallenta. Se tiro la frizione in movimento e a marcia inserita il fischio sparisce. In folle il fischio non c'è. Ho pensato subito ad una cosa (correggetemi pure, sono un ignorante doc in materia!): denti dritti nei rapporti. Ma che io sappia i denti dritti fischiano anche in accelerazione. In ogni caso mi pare ovvio che il problema sia nel gruppo cambio-frizione, perché come premo la frizione o metto la vespa in folle sparisce ogni tipo di fischio o rumore... Vi è mai capitato? Cosa potrebbe essere? grazie a tutti!