sm67

Grazie! ciao

Buon giorno a tutti. Una domanda veloce; la mia Vespa brucia tutte le lampadine con una velocita' supersonica. Immagino sia una questione di impianto elettrico. Rifarlo ex novo penso non sia un lavoro tremendo per un meccanico come si deve pertanto anche i costi dovrebbero essere umani. Qualcuno che abbia avuto l'esperienza e che possa quantificare la spesa a spanne? Grazie, saluti SM

Anche io ho perplessita' sulla qualita' della LML senno' l avrei gia' cambiata. Un mio conoscente ne ha una (151 4t) e' molto soddisfatto anche se mi ha detto di avere qualche problema con la crocera. Ed ha solo 1500 km.... ciao

Ora la devo immatricolare in CH. Appena ho la targa faccio un bella tirata a Genova dove i meccanici sanno, almeno alcuni, il fatto loro. Le vostre risposte mi aiuteranno a capire cosa mi diranno. Vi faro' sapere Grazie a tutti SM

Chiaro grazie. Ciao

Tommy grazie. Che cos'e' il rallino?

Grazie Mincio, il bagnino provera' a cercare il registro del comando frizione appena possibile. BTW avvitando il registro che succede, si ''molla'' la frizione e svitandolo si ''tira''? ciao

Buon giorno a tutti. Ho ritirato da alcuni gg un ET3 del 1977, restaurato 6 anni fa ed al quale, a detta del precedente proprietario, e' stato rifatto il motore l'anno scorso (testa pistone & cilindro). Il problema che riscontro, oltre ad una minima perdita di olio dal carter (perlomeno goccia dal carter, per capire da dove provenga la perdita dovro' controllare meglio ed alla luce del giorno) e' lo slittamento della frizione col motore in coppia ma solo in 2a e 3a marcia se 'apro tutto il gas'. Il motore sale di giri ma non corrisponde un aumento di velocita'. Da notare che la partenza da fermo non da problemi, la frizione non strappa e tutto sembra normale; tutto normale anche quando si parte piano e senza tirare le marce si mettono tutte fino alla 4a. Qualche idea? Frizione comunque ''andata'' oppure olio sbagliato o cos'altro? Tengo a precisare che sto alla tecnica della Vespa come un bagnino sta alla parete nord dell'Eiger. Grazie, saluti SM

Speravo in una possibilita' che qualcuna delle prime ET3 potesse avere una sigla telaio "primavera", d'altra parte il no telaio sembrerebbe corrispondere al no di telai prodotti quell anno per l ET3 Ciao

Salve a tutti. Ho 44 anni sono di Genova ma vivi in Svizzera ormai da 15 anni. Qualche giorno fa mi son regalato la prima Vespa che ho avuto da sedicenne, una ET3. Immatricolata nell Ottobre del 1977 tinta bluemarine appare in ottime condizione, restaurata a detta del venditore 6 anni fa. Stamattina parto con un furgone per andarla a ritirare in Brianza e....... passo le successive 6 ore alle dogane italiana e svizzera. Tralasciando il perche' del ritardo in Italia (tutti voi avrete avuto a che fare con uffici pubblici) in Svizzera hanno notato la discrepanza tra il no.di telaio riportato nel contratto di acquisto VMB2T 0170451 e quello riportato sul documento rilasciato dal PRA ad avvenuta radiazione VMA2T 0170451. Da dire che il no. Telaio sul contratto di acquisto lo avevo inserito io trascrivendo quello che avevo pensato di leggere sulla fotocopia del libretto inviatomi dal venditore, effettivamente la A potrebbe essere una B e viceversa su quella copia del libretto. A quel punto i doganieri hanno fatto un ispezione sul mezzo trovando sulla palpebra che fa da battente interno alla scocchetta motore il no telaio VMA...... A casa ho visto che sul carter che e' impressa la sigla VMB 1M proprio dell ET3. Avete un idea di cosa potrebbe essere la spiegazione? Spero di non essere incappato in un Primavera cui sia stato nel corso degli anni installato un blocco ET3 Grazie, saluti Sm