vespalabronica77

ci siamo vorrei provarlo, lo statore non l'ho fasato perche non ho la stroboscopica e la scintilla non la fa, scusatemi potrebbe dipendere dalla fasatura o da altro? abbiamo anche l'intrusa:risata:

:azz:che:banana:io ti prenderei :frustate:soprattutto per il prezzo:risata: però è ingegnoso

Auguro a tutti voi e familiari anche se non li conosco una buona fine ed un buon inizio di anno nuovo!! Sperando che anche in italia giri meglio la situazione Con affetto vespistico ed umano Stefano:ciao:

Vero psyco, ma per me sarebbe la prima volta ed in piu spero di andarci con dei soldini da spendere:vespone:era anche un'occasione per conoscerti di persona ma tanto la trovo la maniera ed il tempo di venirti a trovare allora buon risparmio!!

:ok:afferrato

anche io e speriamo di esserci veramente!!!! ciu tengo che vada bene , pero in effetti ora stringe sul cono e gira libero staremo a vedere appena montato vi metto video cosi mi dite dal rumore.(sempre se parte) grazie di tutto a gennaio voglio andare al mercatino ad arezzo tu ci sarai?

Aggiorno!! sono andato da un amico che rifà morotri di vespe e lambrette da tanti anni e quando gli ho spiegato il tutto (modifica e quello che faceva) mi ha fatto subito notare che i due carter molto probabilmente sono se anche di poco diversi o almeno i due volani quindi ha detto vai in rettifica e prova a farti togliere 1mm dove struscia e vedrai che si serra e gira bene ed infatti ho fatto la prova con albero montato su cuscinetti al carter ed ho serrato non al massimo ma non c'è piu traccia di rumori e gira bene, ora non mi rimane che montare tutto mettere lo statore e riprovare tutto serrato ma penso di aver risolto, ma finche non accendo non si sa mai. Costo di tornitura a controllo numerico 0 €

Scusatemi non sapevo di questa cosa:azz: tra l'altro io l'ho trovata letta e da questa devo solo imparare non volevo rubare il lavoro di nessuno e nemmeno commettere reati di copyright Figuriamoci se io a questo punto della mia passione posso fare una giuda Se ai moderatori è possibile sistemare la mia gaffe ne sarei grato

starò con gli occhi aperti;-)

come nn era prima volta apertura carter? :risata::risata: diventerò un bravo ragazzo e poi vedrete che vi aiuterò io prima o poi. SPERO!!! ci riaggiorniamo domani

si ma il fatto è che l'ho preso nuovo da poco proprio per montarlo non si è mai sporcato di miscela http://www.ebay.it/itm/400502839526?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

vero!!!

non vedo l'ora di essere a domani uff

scusami psyco, perche io rimugino ma potrebbe essere il cono del mio volano? perche il fatto che se lo stringo a malapena vada a strusciare sui carter puo voler dire che ilo cono è andato a farsi f.........e perche se girasse sorto l'albero lo farebbe sempre in un punto ma non si andrebbe a impiantare nei carter ( nella zona interna zona evidenziata) SCUSA PER LE MILLE DOMANDE

ne ho trova to una ma non mi fido di pagare con postepay Vespa 50 125 primavera et3 ingranaggi cambio 4 m - Accessori Moto In vendita Piacenza

si sicuramente ma tanto isoldi li spendiamo sempre ed avere cose del genere oltre che a servire ci fanno capire meglio oltre a darci soddisfazione no?

Si anche io ho sentito questo e letto, tra l'altro sto acquistando il comparatore su ebay BASE MAGNETICA + COMPARATORE CENTESIMALE | eBay per il prisma o altro che serve a tenerlo pari mi sto organizzando a vedere quello che trovo.

Salve ragazzi spero di di non essere qui. Vi volevo chiedere se è possibile mettere l'ingranaggio della 4° sulla mia r e specialmente sul mio alberino naturalmente cambiando l'alberino del quadruplo, voi che ne dite?

Durante l'assemblaggio di un motore è di fondamentale importanza assicurarsi che l'albero motore sia esente da grossolani difetti di fabbricazione ed è opportuno che esso sia montato ed allineato con precisione quasi assoluta. E' necessario munirsi di supporti precisi e di un misuratore affidabile; nel mio caso ho ritenuto opportuno acquistare un piccolo banco di riscontro in ghisa e due prismi rettificati in acciaio che possono garantire un appoggio identico per i due lati dell'albero. Inoltre è necessaria una squadra per allineare i prismi ed un comparatore centesimale con apposito supporto per effettuare le misurazioni. Una volta sistemato l'albero dando un piccolo gioco di circa un mm tra spalle ed i prismi, e dopo aver lubrificato ed allineato i prismi stessi fra loro, siamo pronti per la misurazione. Puntate il comparatore centesimale su una parte cilindrica rettificata dell'albero motore in test, fatelo ruotare lentamente col le mani sulle spalle e leggete la misurazione che sarà più amplificata, più vi sposterete lontani dal centro dell'albero. Se l'albero è dritto e montato precisamente noterete che il comparatore rimane pressochè fermo; uno scostamento totale di mezzo centesimo è un eccellente risultato, ovviamente "0" assoluto è meglio di mezzo. Malauguratamente non capita quasi mai di avere un albero cosi dritto e si deve intervenire, vediamo come. L'albero è unito tramite una spina ad interferenza che è l'asse della biella, dato che questo asse è inserito ad interferenza è facile capire come sia difficoltoso centrare le due spalle al centesimo e quindi possiamo avere un disallineamento come in figura lo vediamo in maniera esagerata. DISALLINEAMENTO DI PRIMO TIPO. Stessa cosa per l'altra vista: l'interferenza può generare tensioni diverse sui diversi lati dell'asse generando perpendicolarità d'accoppiamento non perfette, come in figura, sempre in maniera esagerata. DISALLINEAMENTO DI SECONDO TIPO. Dalla misurazione dobbiamo leggere il PUNTO più BASSO, che si troverà in una determinata posizione angolare, facciamo in quel punto un segno con un pennarello nella parte alta della spalla sullo stesso lato della misurazione. Di solito vengono sempre individuati punti che rimangono a 90° rispetto alla posizione dell'asse, ciò vuol dire che siamo difronte a disallineamenti del primo tipo; mentre, se ci troviamo difronte a punti contrassegnati in corrispondenza dell'asse o dal lato opposto a 180°, siamo difronte a disallineamenti di secondo tipo. Ogni posizione intermedia è un mix tra i due fenomeni quindi conviene sempre prima sistemare il disallineamento di primo tipo, poi quello di secondo tipo se persiste. Per sistemare il disallineamento di primo tipo dovete munirvi di una mazzetta da 1 kg e di un tampone di alluminio. Altri usano mazzuole di vario materiale, io preferisco questi due oggetti perchè mi permettono di non rovinare minimamente l'albero e allo stesso tempo di sferrare colpi precisi e secchi. Prendete l'albero con una mano assieme al tampone di alluminio che dovete tenere fermo in corrispondenza del segno ed in senso radiale, appoggiatevi contro il vostro corpo e date un colpo secco con la mazzetta. Attenzione a non farsi male in questa fase, io per proteggermi cerco un gradino per il piede e quindi con la gamba caricata in avanti punto il tutto nella zona morbida tra coscia e basso ventre. Ognuno poi trova i suoi sistemi più congeniali, comunque la cosa da ottenere è un colpo di assestamento in direzione della tacca senza procurare impatti diretti al materiale dell'albero motore e proteggendo la biella. Se la tacca è in posizione intermedia e dovete intervenire sull'allineamento di primo tipo spostatevi col colpo nella vicina posizione a 90° rispetto all'asse. Ora vediamo come correggere disallineamenti di secondo tipo; questi sono più facili da correggere, ma è una di quelle operazioni che mi fa sudare: non è bello vedere il vostro albero da almeno 200 euro che si flette sotto le vostre mani: misurate la forza senza esagerare. Dovete procurarvi due leve abbastanza larghe o due cacciaviti resistenti e con punte non taglienti da rovinare le superfici interne dell'albero, inoltre potreste aver bisogno di una morsa da banco. Se la tacca di punto basso è dal lato dell'asse significa che l'albero è "chiuso" e quindi dovete divaricarlo usando le leve. Se la tacca di punto basso è dal lato opposto all'asse, significa che l'albero è "aperto" e va richiuso un pò servendosi di un morsa e comprimendo su questi punti. Ripeto che queste operazioni sono potenzialmente delterie e vanno fatte usando la dovuta attenzione, quindi meglio provare 100 volte e non ottenere risultati, che storgere l'abero alla prima prova. Una volta capita la modalità d'intervento, magari facendo pratica su un albero originale da buttare potete affrontare il vostro albero da corsa: misurate sempre più e piu volte da un lato e dall'altro, incrociate i risultati, eliminando cosi errori di misurazione come sporco od errati posizionamenti che possono distrarvi dal risultato POI NATURALMENTE OGNUNO PUO COSTRUIRSI ALCUNE PARTI TROVARLE ECC ECC PER AVERE TUTTO L'OCCORRENTE, BUON DIVERTIMENTO!!

simpaticone:risata::risata1:grazie dei consigli poi oramai riaprire per me è come bere iol caffè (Super:risata:)

sei gentile ad offrirti volontario e a deridermi:applauso: ma penso che come sempre con pazienza riuscirò a sistemare tutto e a farla andare come una bomba (sperando non scoppi) ah compro anche il cambio 4 m con alberino fisso (se va bene ) e campana che mi hai suggerito te oltre alla crocera e al gt 85 e ruote da 10 diventerò un vespista esperto visto quello che sto passando ora alla prima su una cosa sono gia avanti ai piu blasonati, cosa? apertura e chiusura carter!!! ahahahaha cambiamo il titolo in apre i carter ciack 1000

ok!! nel timore di aver danneggiato io i cuscinetti li cambio lunedi faccio controllare l'allineamento dell'albero e se va bene mi faccio dare da un amico il volano per provarlo oppure lo ricompro nuovo, poi richiudo tutto alla perfezione e se non va lo butto in mare!! Questa vespa mi sta costando una cifra a quest'ora ne avevo comprate 2:noncisiamo:

psycovespa ho preso il carter lato frizione e ci ho infilato dentro l'albero nuovo ed il vecchio se lo muovo a manon avanti e dietro si muove e se lo tengo discostato non picchia sulla spalla mentre se lo lascio al naturale ci struscia ,ma l'albero infilato nel cuscinetto non dovrebbe avere quel gioco che poi gli permette di girare storto vero? io penso che il cuscinetto fag faccia cagare e magari si è rovinato anche per come l'ho messo io pensi sia una diagnosi

questa è tutta inesperienza e attrezzi non al massimo per chi vuol fare un motore ma tranquillo che non demordo io guardo ed imparo pero trovare queste difficolta alla prima è veramente cacca cmq ho serrato il volano sull'albero solo con il carter lato volano e non si inchioda e gira anche se con un leggerissimo sfregolamento. chissa quanti soldi vorrà per aiutare un bobo come me:risata1: e poi

mandami un mp su dove venire!! almeno impario qualcosa.