smilzoPX125E

a questo proposito, non so se ci hai già pensato, ma forse ci starebbero bene dei rinforzi nelle zone di fissaggio, i km sono tanti, le vibrazioni ci sono, il peso pure, ho paura che intorno ai fori possa aprirsi la lamiera magari potresti mettere delle piastre rivettate in più punti, in modo che lo sforzo sia distribuito, ancora meglio, se vai a formare una sorta di telaietto di fondo

effettivamente, per avere dati ci vorrebbe il confronto diretto tra vaschetta e questo collettore oh comunque non ho in mente di comprarlo eh:mrgreen: con quei soldi ci esce un bel pò di roba

come si comporta a livello prestazionale quel collettore? capisco che forse non è il topic adatto per parlarne, però mi incuriosiva questa cosa com'è fatto all'interno? in teoria dovrebbe migliorare il flusso d'aria verso il carburatore, rispetto alla vaschetta

scandinaviaaa?!?! ti stimo:mrgreen: per i fusti grazie, ma vedo di trovarlo qui, sto nelle marche...

ottima idea, che tipo di fusto è?

ho preso la decisione di mutilare il pistone cavia per togliere altro peso, raggiungendo 211 grammi, le vibrazioni mi sembra siano diminuite in alcuni range, e forse aumentate in alcuni passaggi, però ha preso progressione, per adesso lo tengo su ancora un pò, poi rimetto l'altro per capire meglio se ci sono migliorie oppure no ho poi montato uno spessore da 0,8mm sotto la testa, prima con la usa normale, risultando un rc 9,95 e squish quasi 3mm, poi ho provato con la pinasco + spessore 0,8, compressione 8,93 squish 2,6mm banda 11mm, ma è sempre la stessa storia, inizio a pensare che sia una vibrazione, ma io non riesco a capirlo con certezza, dovrò far provare la vespa a qualcuno che ci capisce qualcosa, mi sto stufando di questo rumorino...

gommista?

vorrei spezzare una lancia a favore del gommista, che magari nel prezzo ci fa uscire anche il montaggio poi che ti faccia pagare la manodopera di un chirurgo specializzato è un'altro discorso:mrgreen:

se sono più rigidi io li eviterei, poi per uso corsaiolo saranno ovviamente più indicati, ma metterli su una vespa stradale ti smonta il telaio dalle vibrazioni, già vibra di suo...

posso darti ragione, perchè il mio motore è stato fermo un bel pò dopo il rimontaggio,e le poche volte che ci ho fatto un giro di prova, strappava, poi quando ho iniziato ad usarla, si è sistemata

i dischi dovrebbero stare una notte a bagno con l'olio, poi li monti, altrimenti restano asciutti

se è nuovo io non rischierei a farci quei lavori, vedi prima di fartelo cambiare

ciao ragazzi, sto valutando un bmw 320 E30 cabrio del 1990, con 137.000km, visivamente tenuto benissimo considerata l'età, impianto a metano, da iscrivere asi sono propenso a prenderla senza pensarci troppo, perchè considerando il metano e l'iscrizione asi, andrei a risparmiare un buon 1500 euro l'anno,ma prima voglio essere consapevole di tutto quello che c'è da farci tipo, l'impianto a metano, basta ri-collaudare le bombole, come mi ha detto il concessionario? per l'iscrizione asi ci sono problemi riguardo il metano? non fanno storie? se conoscete il modello, richiede particolare manutenzione, tipo cose rognose che portano via parecchi soldi, o siamo nella norma? la capotta è nuova, sostituita dal concessionario grazie in anticipo

rieccomi, insomma, la vespa ha sempre quel tintinnio, ma mi sto convincendo che sia qualcosa che vibra, perchè altrimenti non si spiega, ho notato che lo fa anche in rilascio, poi sotto un certo regime smette, secondo me c'è qualcosa nel tunnel che vibra nel frattempo mi sono dedicato al pistone, ho slimazzato un pò ovunque, prima sul pistone che ho di scorta, ho tolto 11 grammi, da 229 a 218, l'ho provato e le vibrazioni sembrano diminuite, e mi sembra che ho più accelerazione visto il successo, mi sono subito messo al lavoro sul pistone buono, sono arrivato a 217gr, con lavorazioni però diverse, perchè nel primo pistone, ho forato nella parte bassa sotto le finestre, e quando è a pms dai fori si vedono i travasi, e non so se faccia bene o no, e anche sopra lo spinotto, dove la volta scorsa avevo fatto un foro da 4mm passante, adesso ho solo scavato senza sfondare, qui però sono abbastanza convinto che sia meglio senza forare per non perdere pressione(se ho detto fregnaccie correggetemi) metto delle foto così si capisce qualcosa di quello che ho scritto ah dimenticavo, ho tirato giù la megadella e ho messo temporaneamente il vecchio padellino marcio, e mi pare di sentire più tiro in basso, la velocità massima però è un pelo inferiore, ma non si alza più la ruota in 2°, a brve provo ad abbassare la testa usa con banda larga, perchè in quella configurazione mi piaceva un bel pò ecco le foto dei pistoni, le prime due sono della cavia se nel secondo pistone trovate qualche posto dove poter togliere ancora ditemelo, qualche altro grammo si può togliere secondo me

forse forse potresti smussare gli spigoli in fondo, tanto la luce di scarico è ovale

basterebbe segnare con la matita infilandola dal collettore, fai andare su e giù il pistone e il gioco è fatto, probabilmente non riuscirai a segnare precisamente , quindi ti tieni un pò più in la e sei a posto io ho fatto così, poi con la squadra ho riportato i due segni lungo tutto il pistone

minghia...il mio ne fa 218 dopo che ho slimazzato un pò, sarebbe da provare a tagliare sotto come il tuo, ma non so come reagirebbe essendo un 200

p.s. lz92, posso chiederti quanto pesa il tuo pistone dopo i tagli? sto slimazzando il pistone 200 di scorta per fare delle prove di alleggerimento

ok non fa niente, comunque sarebbe servito anche a te per fare un'equilibratura più precisa facciamo così, ti spedisco una frusta e tutte le mattine ti frusti come si deve, ok?

mi trovo nella stessa situazione, sto lavorando man mano sulla testa, ma non ho ancora risolto del tutto, a caldo scampanella la prova di spostare l'anticipo non mi era venuta in mente, grazie del suggerimento

bel lavoro, hai fatto le pesate sull'albero vero?

se sarà a valvola ne prenderò spunto per questo inverno, ho un blocco 125 che mi piacerebbe mettere a puntino, un pò di pezzi li sto già mettendo da parte

ho provato la testa con banda 8,5mm, altezza 1,8 e r:c: 10,14 e forse forse ci siamo, ma non canto ancora vittoria, fine settimana la metterò alla prova in sostanza, non sembra detonare, ma anche l'altra volta ha fatto così, anche se oggi ho fatto un giro più lungo, però mi sembra che il motore sia un pelo più generoso, stessa velocità massima, e stesso vuoto tirando la 3° agli 80kmh, ma tenendo aperto arriva a 90kmh(velocità da tachimetro) quale può essere la causa del vuoto? il passaggio da vaschetta al getto max è allargato a 2mm e anche l'ingresso dove va il raccordo del tubo benzina, lo spillo è sempre l'originale ho verificato il colore della candela, che dopo aver tolto la retina dal filtro non avevo ancora fatto, ed era nocciola chiaro, così per tornare a casa ho messo il 128, ma non ho controllato perché mi si era fatto tardi se fosse stato un vuoto da magrezza, sarei rimasto a quella velocità, anche insistendo?

se non sbaglio c'è il problema delle fasce del polini, che sono per ghisa, mentre il parmakit è alluminio, e probabilmente non ci sono fasce adatte allo scopo, altrimenti penso che l'avrebbero messo tutti correggetemi se ho detto una cavolata

ultimamente sta iniziando anche a me lo stesso problema, a freddo il minimo era perfetto quasi, l'avrei voluto un pelo più basso, mentre a caldo si alza, non esageratamente ma si alza, in rilascio scende come sempre di giri, quindi non credo aspiri aria, allora perchè fa cosi? la carburazione è sempre la stessa, sto solo aggiustando con la vite miscela