smilzoPX125E

si si, lascio la corona da 52, ma per ora la bici rimane con la ruota posteriore con i rapporti in attesa di un'occasionissima per una a contropedale, ma non ho fretta questi pezzi li ho presi solo per necessità, in quanto le gabbiette a sfere del movimento centrale erano distrutte ed alcune sfere annientate l'ho ripulito questa estate e reingrassato per bene, ma l'usura si faceva troppo sentire, così sono passato dal meccanico che mi ha fatto vedere quel bel cuscinetto, ma purtroppo con le sedi quadre, allora ho preso anche le pedivelle la mia intenzione è di lucidare tutto a specchio a proposito, sulle pedivelle c'è il trasparente se non sbaglio??

movimento centrale nuovo e pedivelle nuove, o meglio usati ma in buonissimo stato e soprattutto a buon prezzo e ben 125 grammi in meno

non riesco a regolarmi sulla velocità, sembrerebbe anche andare, ma boh...non mi regolo comunque stamattina ho fatto un lancio in terza con questa configurazione: 160 be2 135 la candela era nocciola grigio, forse un pò grassetta è riguardo al carburatore, i passaggi del coperchio galleggiante sono tutti allargati, tranne quello dello spillo, ho allargato anche il raccordo del tubo benzina, e i fori laterali allo spillo, allargato il passaggio che va al getto max a 2mm e ovviamente raccordato al meglio alla scatola e al carter domani provo a scendere con il getto max e vedo come si comporta, poi passo all'anticipo, ho già pronto il ritardatore mettendo il be2 ho notato un miglioramento ai medi regimi notevole, mi resta da regolare bene il minimo ah dimenticavo, mentre invertivo le ruote alla vespa ha pensato bene di buttarsi in terra, resoconto, leva del freno anteriore spezzata e il tamburo(ovalizzato) che sforza più del solito, mi pare strano possa essere dovuto alla caduta ma tutto può essere

sicuramente se togli lo spessore in testa recuperi con la v4+ probabile che senti il miglioramento, ma con la candela centrale non credo migliori di tanto fai sapere comè il rumore della v4+ quando la provi:-)

se non ho capito male hai messo una guarnizione in più sotto al cilindro, e sotto la testa hai messo uno spessore? da quanto? non hai alzato troppo lo squish? nel mio motore è già sui 2mm, io pensavo di togliere qualcosa addirittura prima di provare a spessorare voglio capire bene come è messo questo motore, se veramente non va oltre i 100 orari, o è solo un problema di tachimetro penso/spero più la seconda:mrgreen: ecco il il link del mio topic: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/57137-px-225-pinasco-candela-centrale.html

infatti l'ho fatto notare proprio per quel motivo, non sapevo se su un cerchio con sole 5 viti potesse funzionare

piccolo aggiornamento, vite miscela lunga autocostruita e ammortizzatori YSS la vite l'ho fatta con una barra filettata M8, un dado M8 e un tubetto di alluminio diametro interno 8mm, ma già non mi piace, mi da l'impressione sia troppo pesante, provo a rifarla con qualcosa M6

per chiudere i semicerchi io userei un sigillante per lattoneria, o un normale silicone neutro, ci ho chiuso ben due volte i cerchi scomponibili della mia macchina, mai una minima perdita, è anche vero che nei miei cerchi ci sono 30 viti ad accoppiare i semicanali su un cerchio da 15" nei cerchi automobilistici si mette un filo di sigillante tra i semicanali, si serrano le viti alla coppia necessaria(io ho fatto sempre senza:shock:) poi una volta serrati un cordone nella giunzione, una passata con il vostro dito preferito a rifinire e fine non so come sono fatti quei semicerchi, ma secondo me è fattibile

quando ho fatto la modifica al filtro, aprendolo, avevo il 200 originale in c.60, se non ricordo male il miglioramento c'è stato a livello di accelerazione, nulla di esagerato, però comunque un miglioramento, in allungo più di quello non è mai andato quel motore

se hai il filtro T5 puoi provare come ho fatto io, l'ho aperto e montato solo la base, senza filtrante e senza coperchio del filtro, in qualsiasi momento lo puoi riassemblare con dei rivetti da 3mm o filettando i fori

ah ok ok:mrgreen: comunque prendili con le pinze i miei kmh, fin chè vado col tachimetro originale almeno, quella volta mi pare ero con vento a favore, ma comunque anche in un'altra prova ha superato i 90 metto un paio di foto della nuova vaschetta mix prontamente cateterizzata col metodo Calabrone, e il cornetto hand-made ho coperto tutta la zona del meccanismo del mix con un lamierino da 0,8 sagomato sulla forma della sua guarnizione, fissato con le stesse viti del meccanismo e sigillato con il sigillante per coppe olio, ormai lo uso sia per chiudere la testa che per la base cilindro e per lo scarico

si, perchè?? sempre col dubbio tachimetro eh

nokia 2310 ti dico solo che la tecnologia più avanzata che c'è nel mio telefono sono gli mms con le faccine mi sono promesso che appena si rompe compro qualcosa di più moderno, il problema è che non si rompe mi rendo conto che alla fine sono comode alcune applcazioni

allora, in terza stirandole il collo per controllare la candela segna 95kmh, quindi fuori coppia sulla carburazione sono perplesso, perchè leggendo nei forum vedo getti molto più piccoli per motori simili, ma ho pensato che fosse dovuto al cono del filtro T5 e un pò anche al freddo però a conferma del fatto che sia grassa c'è che ho dovuto montare una ngk br7, br9 dura si e no 20 giri del motore, la br8 poco più appena mi arriva il be2 ricarburo con il freno da 160 e vedo se riesco a scendere di getti eh, un gps è nella lista dei desideri, ma trovo sempre da spendere altrove, mannaggia per la v4 dovrò aspettare, ho speso abbastanza ultimamente

inizio a pensare che il tachimetro sia bloccato, anche col vecchio motore non andava oltre appena il tempo permette provo i nuovi settaggi e vedo se si smuove da lì tu con il minimo come ti trovi? ho visto che hai 60-160, a me borbotta da morire anche con poco più di un giro di vite O.T. purtroppo no, la mia è ancora dal concessionario in attesa delle pratiche asi(da metà luglio:rabbia:) ho preso un 320i cabrio, magari un 320 is

Ciao a tutti, vi presento il mio nuovo motore, nuovo si fa per dire, ormai sono a 750km ecco la configurazione: pinasco 225 testa candela centrale fasi: A 110/64 T 115 laterali 121 S 169 con uno scarto di +/- 1° squish misurato 2mm (ma non mi convince, mi sembra troppo) albero pinasco c.60 megadella v1.5 caburatore SI24-24e con i passaggi allargati (rodaggio fatto con 160 BE3 135, min 55-160) cono del filtro T5 primaria 24-63 malossi + 4° 36d anticipo per il rodaggio fisso su IT le sensazioni sono positive, tira bene tutte le marce, ma in 4° non va oltre i 100kmh da tachimetro, e anche in accelerazione ho notato che non si alza la ruota nelle marce basse, so che non è un buon metro di misura, ma se si alza vuol dire che spinge forte e la mia non si alza, colpa forse del troppo ritardo dell'accensione, la carburazione ancora troppo grassa ma sono sicuro che una volta carburato a dovere e settato il tutto a puntino riesca a dare di più a tutti i regimi mi resta comunque il dubbio che ho dato poco anticipo all'aspirazione:mah: in cantiere ci sono la vaschetta per miscelatore e un cornetto autocostruito, poi una serie di getti per fare delle prove, tra cui un be2 ho provato a smagrire le piccole aperture con 200-be5-140 min prima 45-140 poi 148-140 risultati, con 45-140 il minimo era troppo magro anche con oltre 4 giri di vite, con il 48-140 sono al punto di partenza in quanto smagrisce quasi niente rispetto al 55-160, e in ogni caso sono troppo magro in alto, non eccessivamente ma la candela è ancora nocciola chiaro con un 140 di max adesso sto aspettando un be2, che leggendo in giro, e in base a questa tabella sembra essere il più indicato e con caratteristiche più vicine al be3 un paio di foto dei nuovi componenti:mrgreen:

fai più sperimentazione tu che le case costruttrici....e per fortuna direi appena finito di settare il mio pinascone ci potrebbe scappare un'altra delle tue padelle, magari una di queste ultime che hai fatto vedremo

c'era tutto il paese ad assistere? , complimenti se i valori sono veritieri è un bel motore

anche io sono per il cornetto, il filtro T5 fa molto da tappo nella vaschetta, specie in quella senza mix guarda questa foto, è come ce l'ho montato io, giusto per sfruttare il suo cono in attesa di uno migliore

io l'ho assemblato con il potenzia scintilla, ma ora che mi dici che accorcia la vita della bobina lo rifaccio senza

io ho usato questo schema, è lo stesso che hai realizzato tu pistone?

capolavoro:applauso: quanto vorrei un tornio mi spieghi cosa hai fatto al coperchio oltre ad alzarlo? l'hai preso a mazzate per bombarlo o ci hai saldato delle pezze? è venuto un bell' airbox

si, e molto probabilmente anche per avere più ciccia per tutto il meccanismo del mix, che altrimenti sarebbe stato molto sottile con tutti gli svantaggi del caso

riprendo quello che ho scritto perchè ho fatto una triste scoperta il coperchio è si 3mm più alto, ma la base dove poggia il carburatore è 2mm più alta all'interno della scatola, e 1mm nella parte sotto la scatola in sostanza si guadagna un solo mm, che tristezza, mi ero illuso:cry:

e come fasi di aspirazione e travasi?