smilzoPX125E

parlate del pinasco e del 200 in c.60? il pinasco io lo farei da coppia, quindi preso e montato, è praticamente perfetto o quasi, sicuramente si può smanettare anche lì, ma a me va bene così da controllare lo squish, nel mio caso risulta più alto di 3-4 decimi di quanto consiglia pinasco primaria lunga 24-63 e quarta 35 o 36 denti, io la sto testando con la 4° da 36 nel mio e la tira molto bene, anche se sono ancora in rodaggio e non ho potuto tirare fino in fondo o in salita per vedere effettivamente se si poteva mettere una 4° da 35 per fare lunghi viaggi penso sia meglio non far fare troppi giri al motore magari aspettiamo pareri dai più esperti

parli del vespa club di sant'elpidio a mare vero? caspita, ne fai di strada in vespa! si io abito a 5km da s.e.m.

figurati per così poco

io prima di mettere il pinasco avevo il gt originale in c.60, il pistone non spuntava dal cilindro, non serve spessorare, almeno nel mio caso, ma anche fosse basterebbe uno spessorino e via non è male il 200 in c.60, e il mio era spompatissimo

quello che posso dirti io è che il pinasco è un cilindro da coppia, quindi punterei tutto su quello io ho messo da poco la versione corsa 60 con tenta a candela centrale, sto ancora facendo il rodaggio ma un paio di aperte le ho date, ed è un trattore dovrai però mettere una primaria 24-63 per sfruttare la coppia il resto della mia configurazione è come quella da te elencata

:orrore: these dicks....viaggia!!

prova a controllare la tromba stessa, di solito ha dei faston, vedi con un tester se arrivano i 12v ai due connettori quando suoni

per togliere la ruota io metto un secchio della pittura e degli spessori sotto il telaio, sotto la targa, ovviamente devi togliere il para spruzzi, non è il massimo però funziona, fa anche da cavalletto nel frattempo che è senza ruota:ok:

molto probabilmente c'è qualche falso contatto che ti fa lo scherzo proprio con il variare della temperatura, il metallo col freddo si ritira, un pò come le termocoppie dei fornelli succede lo stesso alla chiusura centralizzata dello sportello laterale del ducato della ditta dove lavoro, col freddo inizia a non chiudere, e mi tocca fare sempre il giro del furgone per controllare e chiudere, mannaggia a fiat:mogli:

io ne ho preso uno da esterno da confezioni andrea, mi è stata consigliata da un'officina che conosco, loro si servono da sempre da questa azienda e fanno teli anche si misura ecco il link: http://www.confezioniandrea.it/index.html costano un pò ma dovrebbero valere i soldi spesi, poi per una auto d'epoca spero di esserti stato di aiuto

ho notato che questo 225 vibra molto meno del gt originale, io mi regolo con lo specchietto so che non è un gran metodo di valutazione, ma col vecchio gt non si riusciva a vedere una cippa, tanto meno al minimo, adesso invece al minimo è quasi fermo, e ad un andatura di 2.500-3000 giri vibra molto meno di prima, eppure la compressione è probabilmente maggiore, e il pistone pesa un pò di più sarebbe interessante capire il perchè, ma io non ne sono capace mi è venuto un dubbio che non centra nulla con le vibrazioni, prima del montaggio avrei dovuto verificare la tolleranza pistone cilindro? p.s. altro dubbio, nel kit non erano forniti i seeger, quindi ho dato un'occhiata alla sede del pistone, e visto che mi è sembrata uguale al pistone piagigo ci ho messo gli originali, ci sono andati bene ma mi rimane il dubbio se pinasco non li da intenzionalmente per quel motivo, oppure se sia una dimenticanza nelle istruzioni mi pare che fossero indicati comunque

io alla fine ho avuto paura che non la tirasse, e ho messo la 36 al volano più leggero ci ho pensato, forse 2-300gr si potrebbero togliere senza problemi, però sono convinto che un volano pesante aiuti non poco in salita, e nei cambi marcia, è una riserva di energia notevole, però mi piacerebbe provarne uno un pò più leggero per capire quale sia il miglior compromesso anche se con la coppia che dovrebbe avere questo gt, non penso che i grammi in più siano un problema, no?

alla fine l'ho preso, oggi l'ho acceso, e ha una compressione alla pedivella assurda, rispetto al vecchio gt 200 con le fascie finite l'ho montato con 24-63 e 4° z36, non me la sono sentita di andare con la 35, vedremo come si comporta come fasature sono venuti fuori questi valori: A 110/64 T 115 S 169 con uno scarto di +/- 1° come squisch ho misurato 2mm, pensavo meno albero pinasco c.60 carburatore si24-24e, 160 BE3 135, min 55-160 filtro T5 anticipo su IT megadella v1.5 dai primi 4km fatti, si capisce subito che le marce sono più lunghe, ma il motore non le sente per niente, messe una dietro l'altra con un filo di gas senza esitazioni non vedo l'ora di finire il rodaggio, mi sa che questo motore mi darà belle soddisfazioni se avete qualche appunto da fare sono tutto orecchi

non ne ho la più pallida idea, quando ho visto la tua vite conica sono entrato nel dubbio anche io, ci serve il parere di un esperto

io sul mio dell'orto 24 ci ho trovato quello della prima foto, poi l'ho dovuto cambiare per chè era rovinato, e il ricambista me ne ha dato uno identico, io gli chiesi semplicemente una vite per dell'orto si24, e comunque anche su un si24 del t5 c'era la stessa vite, e anche su due 20-20 che mi è capitato di vedere sapevo che ce ne fossero due tipi, ma ero rimasto alla differenza di filetto tra spaco e dell'orto, quello conico non lo avevo mai visto

per essere la tua prima marmitta non sembra male, il sound mi piace, bello pieno sai che adesso sei entrato in un circolo vizioso? vorrai sempre di più da quel padellino

ottima notizia, perchè anche io ho il pinasco c.60 per 200, fin'ora ha girato col 200 un pò ritoccato, ma breve monterò un pinascone e vorrei stare tranquillo sto ragionando se portarlo in rettifica per farlo controllare prima di rimontarlo, così per scrupolo

complimenti, a quanto pare hai fatto un'altro centro!!

sicuramente la spalla del pinasco aiuta molto, se guardi dalla valvola vedi tutto aperto come non ci fosse nulla, con l'albero originale vedi la spalla nel mio carter, l'albero pinasco mi da 109-65 come fasatura, con la valvola originale

di niente, figurati

il mio andrebbe con SI24 raccordato al cornetto t5, albero pinasco c.60, volano originale e come marmitta siamo più o meno lì però quasi quasi ci butto dentro la 35, alla peggio apro il semicarter senza tirare giù il motore

avevo valutato anche il pignone DRT, ma poi ho preferito andare sul sicuro con la 24-63, adesso mi resta solo da scegliere la 4°... hai detto niente! dano986, mi spiegheresti un pò la tua configurazione? così mi regolo

ok , vada per la 36 per caso ne avete una in avanzo? ne ho una dentro un blocco 125 chiuso, ma mi sa che lo apro e via, sennò sono altri soldi che se ne vanno....

ok vedrò di prendere anche la 24-63, ma a questo punto ho il dubbio sulla 4°, non so quale mettere, voi avete sia la 35 che la 36, come vi trovate? con la z36 non vorrei rischiare di essere troppo corto, ho anche le gomme metzler m1e 3,50-10, che di rotolamento hanno 1,314, abbastanza basso, però non vorrei neanche trovarmi impiccato con la z35 il foro sulla cuffia no mi preoccupa, chiuderlo si fa presto

io che ne ho quattro, si quattro, non esiste un kit per farne una unica, o al massimo due?