DarioC

Metti una foto.. così capiamo meglio il problema! Non riesci semplicemente a svitarla col cacciavite?

Farsi montare il bordoscudo non è facile a Prato! ...ma in settimana qualcuno dovrebbe farcela! Intanto metto qualche foto dei lavori che ho fatto ultimamente!

Ho per le mani un motore V5A1M, completamente originale (ha ancora tutti i gommini dell'epoca! ), ritrovato in soffitta... il proprietario racconta di averlo smontato per metterci un motore 125 primavera... poi rottamato insieme alla vespa :censore:... insomma... stavo leggendo che risale ad una 50r, per risalire più o meno agli anni, pensavo di partire dal mozzo... questo monta un 5 bulloni, 10". In questa guida, per tutte le versioni vengono riportati cerchi da 9". Come mai? Inoltre, non sò se può essere utile, questo carter in uscita dal volano presenta due fori, quello come sul V5A4M della special, più un'altro subito sopra da cui esce un'altro filo... che però devo capire a cosa serve! Qualcuno può essermi d'aiuto?

Sulla mia, oltre a non esserci più gli or, era partita anche la vite per l'ingrassatore! Comunque si... solo gabbie a rulli!

Parlavo di "fondamentali" perché quando ho smontato la mia vespa, da quella posizione è uscito solo un misero pezzetto di gomma ultrasecca. Ed anche nella mia il grasso era nuovo! Quindi penso che sicuramente, se c'erano, ci vanno rimessi... solo che fossero fondamentali... mi sorge qualche dubbio!

Domanda stupida: Questi o-ring.. in quella posizione, sono di fondamentale importanza?

Dove si possono acquistare in rete?

Se qualcuno ha la macchinetta per il bordoscudo, chiederei gentilmente se me la presta (su compenso)....ritiro e restituisco a mano zona Prato/Firenze/Pistoia... se qualcuno è dispobibile si faccia avanti grazie!

Bene, sulla carrozzeria non avevo notato una serie di colature sul tunnel centrale zona pedana, si vedono solo in controluce! ...quindi dovrò provvedere all'eliminazione e alla lucidatura! ..la guida sulle colature mi sarà utile! Per il momento però non ho più voglia di improvvisarmi "carrozzaio"... quindi mi sono buttato sul motore. Ho fatto un telaietto per poterlo muovere a piacimento ed ho iniziato a pulirlo e smontarlo. Ho rimosso il volano, lo statore, il gruppo termico ed il pistone. Oltre ovviamente alla ruota, il mozzo, e il piattello delle ganasce. Adesso praticamente ho in mano il blocco, devo finire di pulirlo dopodichè sarà il momento di aprirlo. E qui arriva la domandona: Come faccio!? Di default devo sostituire tutti i tipi di guarnizione, o-ring e paraoli vari, cuscinetti e frizione. Molto probabilmente poi toccherà anche alla crocera e chissà cosa! Ma cosa smonto per primo? La frizione, poi apro il blocco? (senza aver rimontato la frizione) Oppure il blocco posso aprirlo anche dopo aver sostituito la frizione? La frizione deve essere la prima ad essere smontata e l'ultima ad essere rimontata? ..insomma... in che ordine smonto?!?? Allego qualche foto del motore! Grazie a tutti!

Si, la qualità è quella che è... ma in questo momento non ho una digitale! E' venuto tutto molto bene, almeno per me che è la prima volta che mi trovavo in mano una pistola! In qualche punto sono rimasti degli sporchini.. d'altra parte lo sospettavo visto l'attrezzatura molto artiginale! diciamo che in tutte le parti non arriviamo a 10! In sostanza, io sono soddisfatto.. anche più delle aspettative!

Avevi ragione! :Ave_2: La differenza tra l'esterno della scocca e il vano motore è abissale. Sono stato uno sciocco a non carteggiarlo. (come invece ho fatto per il vano carburatore!) Adesso però voglio rimediare! Voglio la perfezione anche nel vano motore! Come faccio? ..mica devo riportare a ferro e ripartire dal fondo?! Posso lisciare nei punti dove c'è buccia, sgrassare e riverniciare? Devo scartavetrare anche dove è venuto bene? Con che grana? Insomma come ci si comporta in questi casi?! Sono stato uno stupido! :testate:

Con la carrozzeria sono un pezzo avanti! Adesso mi butto sul motore, poi a primavera passerò alla fase lucidatura e poi al rimontaggio!

Mi è anche stato detto di bagnare in terra.... eventualmente, si possono rimuovere dopo senza fare troppi danni? c'è una guida in qualche posto? Può funzionare se cerco di rimuoverli col pennellino durante la ferniciatura?

No, ancora non ho niente di pezzi di ricambio! Ormai ho il garage pieno di calze vecchie... le ho sempre usate per filtrare le cose... dalla vernice alla benzina, all'olio motore...questo trucchetto lo sapevo!

Accetto la critica... anche se alla fine non è che sia venuta una cosa oscena! E' che quando le cose le fai per te stesso (almeno a me funziona così), tendi più a tirar via. Sicuramente se l'avessi fatto per qualcun'altro avrei messo la massima precisione anche lì. Sinceramente mi piacerebbe anche avere la tua risposta, acceterei anche un "TESTA DI CASCO". Grazie "Gio", in realtà dj è arrabbiato solo perchè non gli ho ancora fatto provare la moto...... Per i fori, effettivamente in foto fanno anche più effetto perchè sotto sono chiusi con del nastro. Che diametro devono avere i fori "finiti"? Così posso passarci con una punta prima di verniciare. Per i puntini, non sò se avete capito di cosa parlo, si intravedono nella foto della pedana, può essere la polvere? Oppure cosa? Grazie

Nel senso che non hai capito nulla?!

Mi sono detto... c'è chi manco vernicia là dentro, anche se non carteggio è uguale! Gli ho dato una passatina con lo scotch brite e via! ...e poi, diciamocelo, una volta montato non si vede più nulla, un pò perchè è nascosto, un pò perchè si riempie di morchia! Comunque, prima l'ho rivista da vicino da asciutta, è olto meglio di quello che credevo! anche la buccia fa meno effetto! Per i puntini cosa può essere?

Veniamo al dunque, ho iniziato verniciando il vano motore, il sotto della pedana, il sotto del parafango e il dietro dello sportellino laterale. In tutte queste parti avevo passato il fondo, ma non carteggiato e lisciato. E neanche passato il panno antipolvere. Veniamo ai risultati: - Il vano motore è venuto così così, ci sono parti completamente lisce esenti da buccia o quant'altro e parti belle bucciose (specie il fianco laterale). Una piccola gocciolina di fianco al buco del carburatore. - Il sotto della pedana è uno spettacolo, completamente liscio, senza buccia, solo qualche "micropuntino" in qua e là, (la causa è la polvere, oppure è da cercare nella pistola?) - Se tutta la vespa venisse così sarei più che soddisfatto! ...tuttavia credo che sia dovuto al fatto che la superficie era in piano. - Il retro dello sportellino è una nota dolente, sembrava quello venuto meglio, poi sul più bello è venuta giù una colata di vernice non indifferente. Ho provato subito a riprenderla col pennello, ma la troppa quantità di vernice a fatto una bella buccia. - Il sotto del parafango, benché avesse fatto da cavia per la prima mano di fondo, e che quindi non fosse perfetto già in partenza, è venuto discretamente. Solo una leggerisima buccia. Una domanda: Per dare la seconda mano mi è stato detto da quello che mi ha venduto la vernice di aspettare 30/40 min. In pratica come devo procedere, preparo la vernice una volta sola, poi la lascio nella pistola e aspetto; Oppure preparo la vernice per la prima mano e poi mentre aspetto preparo quella per la seconda??

Grazie gioweb. Proverò allora con la 800 o la 1000. Ho raccimolato quel poco fondo che era rimasto nel barattolo, la parte più difficile è stata fare le dosi con l'induritore e il diluente... ma alla fine sembra venuto bene! Adesso aspetto che si asciughi... e poi si prova a verniciare! ..che strizza!

C'è qualche buon'anima che ha voglia di rispondermi? Ho finito il fondo, non sò se andare a ricomprarlo e fare i ritocchi dove è uscito il metallo, oppure lasciare così e passare direttamente alla verniciatura! Grazie..

Ho un problema: Lisciando il fondo, precisamente lungo la giuntura centrale della scocca, anche andando molto cauto, con carta abrasiva 600 e acqua saponata riaffiora il metallo sullo spigolo. E' praticamente impossibile, a meno di non passarci proprio, non far riaffiorare il metallo. Preciso che prima di arrivare a questo punto, da scocca a ferro, ho passato una mano di epossidico e 2 di fondo. Come posso fare? Eventualmente, posso lasciare così verniciare sul ferro? :mah: Grazie

Domanda: Da cosa si vede che quella crocera è da sostituire?

Grazie per i consigli! Per il numero di telaio, l'ho coperto perchè è talmente battuto leggero (ricordo che è stato ribattuto dalla motorizzazione) che anche una spruzzata di bomboletta leggerissima a un metro di distanza è sufficiente a far si che non si legga.

Intanto i lavori vanno avanti, ho ritoccato la scocca nei punti non perfetti, ho sigillato le giunzioni e sono passato alla seconda mano di fondo ed infine la spia. Adesso devo prepararmi spiritualmente per la verniciatura! ..anche se il pensiero di rivolgermi ad un carrozziere in questa fase è molto forte....

Eccomi a portare qualche aggiornamento! Dopo aver carteggiato per bene, quindi riportato a ferro baracca e burattini è arrivato il momento di passare il fondo e di verniciare. Dovendo fare tutta l'operazione in garage, dove ci sono migliaia di arnesi, oltre o tutta una serie di uzzoli e minuzzoli e l'angolo dove posteggio la moto, mi sono dovuto organizzare per non verniciare oltre alla vespa, l'intero garage. Come fare se non autocostruirsi un "forno" apri e chiudi!? Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Fatto il primo passo, il resto è andato in discesa, ho diviso le cose; ho dato priorità alle parti grigie, quindi si parte col fondo, si carteggia e si vernicia. Ed ecco il risultato: Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Poi sono passato alla vespa, come qualcuno mi aveva annunciato, riportarla TUTTA a ferro dandogli solo di carta vetrata e olio di gomito non è stato affato semplice. Ma non impossibile. Chiaramente però, alcune parti come l'esterno del canotto di sterzo o il dietro della staffa di rinforzo posteriore sono rimaste com'erano. Ma credo di aver tolto almeno il 95% di vernice, un risultato soddisfacente se penso che ho speso soltanto 10€ di carta vetrata e 6 di sverniciatore gel. .....oltre alle infinite ore di manodopera (che però non costano nulla!) Vespa Resources Forum Ho passato il fondo proprio ieri, anche essendo freddo con una stufina dentro al "forno" riesco a mantenere una temperatura di 25/30* e posso portarla fino a 40*. Adesso l'ammortizzatore posteriore, com'era e com'è: Vespa Resources Forum Vespa Resources Forum Volevo aggiungere una domanda: In alcuni punti, specie sulla pedana, il fondo è venuto un pò ruvido, stile carta vetrata. Quale può essere la causa? Poca vernice?