fireblade81rr

cosa non ti si monta? hai delle foto in cui simuli il montaggio per riuscire ad aiutarti a capire cosa non va?

basta leggere la discussione dall'inizio,pagina 1 intervento n20 la boccola originale è quanto di più simile a quello in foto

se leggi indietro nei post troverai che il fissaggio al perno motore avviene con una bussola filettata che sostituisce il dado del perno che regge il motore al telaio che mantiene a pacco la parte terminale del portaruota con il telaio e il motore

secondo me è un paglianti

più che una crepa è proprio un pezzo rotto e reincastrato probabilmente,essendo nella zona dove si fissa la bobina probabilmente è stato un colpo preso smontando il blocco dal telaio o trasportandolo con ancora la bobina fissata. se non hai fretta io 2 punti tig gli e li farei dare,poi spiani con la lima e sei sistemato per sempre,se invece hai fretta basta che controlli se la bobina si riesce a montare senza far saltare via il pezzo e a quel punto rimonti tutto e te ne dimentichi,è nella zona della chiocciola,per cui al massimo se si dovesse aprire soffierebbe un po di aria e entrerebbe un po di sporcizia in caso di pioggia

http://i1264.photobucket.com/albums/jj492/sigghi21/Marmitte/211009010.jpg la marmitta è questa ma in versione pk

stavo pensando la stessa cosa anche io rispetto alle scritte gtv,non mi tornano nemmeno il volante e il pomello in legno dell'alfetta berlina,non vorrei che sia stato fatto un restauro approssimativo che può nascondere eventuali "magagne" di saldature o rappezzi. I particolari da controllare sono i 2 angoli posteriori in alto del vano bagagliaio,è una zona di lamiera molto delicata e soggetta a brutte saldature perchè poco accessibile. Altro guaio spesso il cruscotto in gomma,essendo molto sottile e soggetto a vibrazioni tendeva a creparsi in molti punti,non è difficile trovarne altri perchè era uguale su tutte le motorizzazioni,il problema è trovarne uno non crepato.... Un'ultima cosa il movimento del sedile guidatore,un insieme di lamierini molto sottili e fragili,prova il meccanismo perchè l'insieme del meccanismo di inclinazione con il meccanismo per alzarlo per la salita dei passeggeri posteriori è piuttosto noioso e ne so qualcosa,mi sono ritrovato a dover ripartire ad un incrocio e appena staccata la frizione il sedile mi si è steso sul divano posteriore,per fortuna non c'era traffico e l'auto si è spenta subito....

se non sbaglio è una FAR per pk ,la vendevano negli anni 80,credo di averla vista solo in versione special e solo una volta,una "semiespansione" niente a che vedere con polini o proma

Questo più che indizio porta già la soluzione

Finito un "brevetto" fatto con recupero di pezzi in garage, il primo particolare è vespa, a voi indovinare di cosa si tratta, non è per la vespa ma per i lavori per la casa Saluti, Luca

potrebbe nascondere mille magagne ma in realtà niente di irrimediabile se si ha pazienza di ricostruire cosa è stato fatto,se è stata tagliata e sostituita la coda perchè marcia si potrebbe rifare la stessa cosa ma con il pezzo giusto,riprodotto o recuperato da qualche telaio donatore. In effetti il sistema migliore per rendersi conto di cosa è stato modificato è una bella sabbiatura. per il discorso originale mi lascia perplesso anche il telaio che collega la navetta alla vespa. Una cosa che non ho capito è la situazione documenti,ci sono? sono regolari? perchè se quelli sono regolari già c'è un problema in meno...

io uso acqua e sapone per lavarla bene e poi o wd40 o vaselina,in un oretta si riassorbe completamente se la giornata è calda,la gomma della copertura si riprende per un bel pezzo

anche la ruota anteriore compresa di mozzetto e tamburo non è sua,la special prima serie montava direttamente i cerchi aperti a 4 fori come la 50R seconda serie già dal 69 quando è uscita,io controllerei anche il motore se è il v5a2m,non è un motore particolare ma è stato poco usato,solo sulla special 3 marce e sulla 50R seconda serie

ok i 28° mentre l'apertura puntine va da 0.3 a 0.5 mm quindi vai bene ma se l'aria è molto umida potresti avere qualche difficoltà ad avere la scintilla (potresti)

spero che la prima foto del fondo sia prerestauro....

La nascità di VR non fu spinta da una discussione nata tra l'amministratore di altro forum nato nel 97 e altri utenti? Comunque io trovo la crisi una delle principali motivazioni di "rallentamento" del forum,mancando i soldi mancano i mezzi interessanti e relative discussioni di conseguenza anche gli appassionati leggono ma intervengono meno anche perchè poi come già detto le nuove discussioni sono spesso doppioni di argomenti già trattati più volte e alla quale più volte si è dato risposta. La stragrande maggioranza delle nuove discussioni riguarda cinquantini e px e non sempre destano interesse,vedo invece sempre molto attiva la parte tuning sia small che large,segno che nulla si è spento ma solamente rallentato

visti i listelli in alluminio che si intravedono da sotto il tappetino non è ne R ne N ma è una L,visti i cerchi aperti ma a 4 fori (ammesso non siano stati sostituiti) si parla di primi anni 70,se il blu è il pia490 si parla di post 72,il coprivolano è più recente,anche la scritta vespa sullo scudo non è sua,probabilmente un adesivo economico

saldarlo la vedo dura,inox contro lamieraccia piaggio non va d'accordo ,se si salda sul telaio non è di inox ma lamieraccia economica

il proprietario precedente aveva il motore bloccato e ci è saltato sopra di peso alla pedalina,o peggio gli si era rotta la molla e la pedalina ha puntato sull'asfalto,una torsione del genere potrebbe nascondere anche rottura la carter....ti auguto vivamente di no...

mi sembrava più facile dire vendo telaio con forcella,manubrio e sacca sinistra anche perchè manca pure la ruota anteriore,lo sportellino portaoggetti,il faro,la sella e visto che non esce dal telaio chissà che fine ha fatto il rubinetto benzina..... non stiamo poi a sottolineare le strisce pedana e i puntali... dettagli...

vedrai che il problema sarà proprio la messa in regola,dopo averla restaurata sarà uscita fuori qualche magagna amministrativa o peggio,non ha più il numero di telaio perchè magari abraso o telaio sostituito all'epoca ma mai dichiarato....

sotto il colore avorio a me sembra di vedere l'azzurro chiaro o forse è il grigio del fondo,mi sembra di vederlo nella foto fatta da dietro,lo scudo in alto è piegato per cui ha sicuramente la forcella da risaldare nella parte di alluminio avendo perso lo "stop",il vano carburatore e il serbatoio sono piuttosto "strisciati",segno di monta e smonta frequenti e fatto con poca cura,potrebbe essere segno di qualche magagna al motore raffazzonata alla "menopeggio" pur di vendere un mezzo,poi magari non è così ma meglio indagare,la sella singola non è assolutamente compatibile con il telaio oltre ad essere per vespa 90 o 125 avendo la maniglia e la piastra di appoggio della sella mi pare corta per essere la sua,come se fosse stato adattata una piastra ma purtroppo si vede solo nella foto da dietro e nemmeno troppo bene,posteriormente il telaio ha i fori orizzontali per le targhette post 72,anteriormente monta una targhetta sicuramente non sua in corsivo. Io la andrei a vedere di persona,ma cercherei di stare basso,se sono confermati i miei dubbi non bastano i 2/300 euro preventivati ma ce ne vogliono almeno il doppio....

probabilmente hai attivato la funzione myclip che permette di ricreare una sorta di "indice" con dele miniature per ritrovare il punto esatto di ripresa di un'azione,nello scaricare il file del filmato dalla telecamera dovrebbe scaricarti il file intero e un file delle timeline dove vengono identificati i punti da te indicati durante la ripresa come "punti di riferimento"

in realtà se guardi entrambe i video correlati ti renderai conto che il procedimento più che per la zincatura è stato utilizzato per la sverniciatura infatti nel primo filmato viene immersa verniciata di bianco. una zincatura potrebbe essere interessante come protezione del telaio ma rende particolarmente difficile l'ancoraggio di una successiva verniciatura,basti pensare alla zincatura dei cancelli,la sovraverniciatura è sempre instabile

se vuoi salvare quel cilindro ci vuole un bravo saldatore di ghisa,li va ben spazzolato,portato in temperatura,battuto per farlo tornare in "sede" e saldato dentro e fuori,a quel punto si fa una procedura di rinvenimento che normalmente si fa in forno preriscaldato e si abbassa la temperatura man mano per evitare la formazione di cricche,c'è chi questo procedimento lo fa in sabbia ma non ha la possibilità di controllare la variazione di temperatura nel tempo come un forno apposito,a questo punto se la saldatura è ok si porta in rettifica (ma generalmente chi salda la ghisa è al 90% una persona che lavora in rettifica) e lo si fa lavorare sia fuori che dentro