fireblade81rr

io ho sempre preferito il metodo dei bulloni,metti un po di nafta con dentro una manciata di bulloni e dondelle,chiudi per bene il serbatoio lo scuoti a dovere per un po di tempo e lavi più volte con nafta,una volta che dentro c'è benzina e il tappo è chiuso la ruggine non torna

io l'ho pagato 30 euro ed è li in garage insieme alle cianfrusaglie

scusa ma se andava bene perchè fare dei cambiamenti al carburatore? non vorrei che il meccanico dove sei andato abbia qualche ragazzetto/apprendista che pur di risparmiarsi il lavoro di sistemare un carburatore che non va lo sostituisce con il tuo buono e magari si recupera pure le tue viti che erano in condizioni migliori e ti monta un carburatore con problemi,magari pure imbarcato....

si intendo la vaschetta di plastica,capita di rado di trovarla,cmq sotto quella c'è l'uscita per un tubicino di gomma che scende quasi dritto fino ad uno dei 2 fori sul fondo del vano carburatore e fuoriesce di uno o due centimetri,il diametro del tubo è più o meno come quello delle guaine del cambio

in realtà ci sarebbe andata questa vaschetta ma negli anni smontanto tante smallframe non ne ho mai trovate,e non ti dico per acquistarne una quanto ho girato..... trovato questo http://www.ebay.it/itm/SCATOLA-FILTRO-ARIA-VESPA-50-50-SPECIAL-VESPA-90-PER-CARBURATORE-16-10-16-10-/390555619544?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item5aeeedd0d8

come avrebbe detto il mitico sordi "ammazza 'e zozzeria"

mi sono posto la stessa domanda anche io ed è proprio quello che vorrei capire,mi viene da pensare che si crei una "capsula" intorno al colore che poi si distende con il diluente e si stira facendone assottigliare i bordi ma mi piacerebbe capirne qualcosa in piu

se la vernice è tutta spaccata anteriormente non vedo cosa ci sia da conservare,la ruggine?

Ieri parlando con un carrozziere d'altri tempi siamo arrivati al discorso ritocco e se ne è uscito dicendo "sai che su quel cofano ho fatto un ritocco mezzora fa e la vengono a prendere fra 5 minuti massimo 10?" allora ho cominciato a girarci attorno e non riuscendo a notare ninete,nemmeno segni di polvere o spigoli con bordi increspati ho chiesto spiegazioni.. "ma li è semplice,carteggi la zona con la bozzettina o la scheggiatura rimanendo appena appena largo,dai una spruzzata di trasparente e poi lo metti un paio di minuti sotto la lampada a infrarosso,poi fai una spruzzata di vernicie molto diluita appena appena sfumata,altri 2 minuti sotto la lampada e poi ridai il trasparente,altri 5 minuti di lampada poi dai l'antipolvere e una spruzzata di diluente che hai usatoper il trasparente,la vernice si distente ai bordi e poi la metti una 15ina di minuti sotto la lampada,a quel punto non ti resta che lucidare" qualcuno ha esperienza con questa "tecnica" non mi serve ma mi incuriosisce molto il procedimento

la pedana e il retroscudo sono quasi completamente da riprendere,non saprei quanto possa convenire mantener,bisognerebbe provare a lucidare il resto della carrozzeria e vedere che aspetto ha,se rimane tutta macchiata bianca e gialla o se il colore è quasi uniforme

fatto sta che al di la della multa per la vespa il comune li avrebbe dovuto fare un posto disabili un po più lungo in modo da facilitarne le manovre,se al posto della punto e della vespa ci fosse stato un ducato maxi avrebbe riempito completamente il parcheggio rimanendo al 100% nella regolarità per il codice della strada ma avrebbe reso impossibile una qualsiasi manovra da parte del disabile,nei supermercati il posto dedicato in genere è una volta e mezzo un posto auto normale per facilitarne salita,discesa e eventuali manovre,per legge il posto disabili se posto lungo il senso di marcia dovrebbe essere 6 metri e dal momento che il doblò è 4,25 metri mi mancano quasi 1 metro e 80 all'appello......

se ho ben capito il rumore che dici è sintomo di hdd finito,un rumore metallico tipo clack clack ripetitivo non è mai un buon segno il meglio è copiarsi i dati come già hai giustamente detto e se hai modo mandarlo in garanzia,in alternativa comprarsi un hdd nuovo e ripartire da quello,un disco danneggiato anche con formattazione di basso livello non mi ha mai convinto,è una roulette russa....

dubito si riescano a recuperare i bauletti in foto sono delle poste spagnole,probabilmente prodotti dedicati e saranno stipati in un magazzino abbandonato e soppiantati da plasticoni come qui in italia

per quello che costano io avrei sostituito i paraoli

è un prediluito perchè è un sintetico con una parte di minerale,in pratica è un semisintetico,io lo uso da tempo sia sulla motosega che sul tagliaerba,nonchè sulla vespa,non ho notato variazioni rispetto a oli più costosi,ne come prestazioni ne come residui,ti dico solo che se usi l'olio di arachidi vai bene uguale ma puzza di fritto e ti intasa di residui la marmitta ma andare va comunque uguale

io l'anno scorso ho finito di usare una tanica da 10lt di racing plus (adesso credo sia il for race o roba simile)che non è più in produzione da almeno 6/7 anni,lo usavo con il cross che ho venduto nel 2001.....mai avuto problemi

fosse stata una marmitta originale sarebbe stata da pulire e tenere ma per una sito buttala e prendila nuova che tra vernice per alte temperature e spazzole per pulirla te la sei già pagata

ho visto questo Pompa di benzina bergomi - Collezionismo In vendita a Brescia

per i trattamenti io vado da "la galvanotecnica" mi era stata consigliata da un ragazzo di rimini che girava ogni tanto qui sul forum,per quanto riguarda la rettifica è si un porcedimento semplice che dovrebbe essere uno "standard" ma conosco un paio di persone che ci hanno lavorato e non me ne hanno parlato benissimo,una rettifica fatta non mantenendo la tolleranza se stretta ti porta a scaldate o grippate,se con troppo lasco rischi di trovarti nel giro di poco un cilindro ovalizzato,ho sempre preferito rivolgermi alle rettifiche a rimini sia da barosi vicino alla fiera vecchia che da andreini quello in via covignano subito dopo il ponte,per la pulizia del cavalletto io porto sempre i pezzi rugginosi come li trovo poi ci pensano loro a lucidare o eventualmente sabbiare a seconda di come gli viene più comodo per il trattamento che devono fare. Per il codice colore si è il classico alluminio piagigo utilizzato praticamente su tutti i modelli o quasi

ho notato solo ora il post,spero tu non l'abbia portata alla rettifica in borgo ma giù a rimini,lo dico per esperienza personale....lavorano con zappa e vanga per la verniciatura argento della ventola immagino tu intenda color alluminio 1,298,0983,è il solito grigio cerchioni che si trova anche al brico in bomboletta,la copertura cilindro va fosfatata,per tutti i trattamenti io mi rivolgo ad una ditta di forlì che mi ha sempre stupito per la qualità il cavalletto era in origine zincato,per lucidare puoi mettere un disco in feltro da lucidare sulla mola e prendendo i pezzi con una pinza ce li passi sopra,eistono oltre alla pasta abrasiva dei panetti appositi di varie granulometrie,su pezzi piccoli meglio passare i pezzi sulla mola che viceverza perchè li maneggi meglio soprattutto nelle superfici curve,la leva frizione ha gioco nella sede manubrio o sul foro della vite? in caso del foro vite meglio controllare che non sia la vite che con la ruggine si è deformata e assottigliata,per la sede manubrio,se il gioco è poco ci vanno delle rondelline (rasamenti) calibrati,io proverei a montare rovesciata la leva del freno anterioro nello spazio della leva frizione perchè se ha gioco la sede potrebbe anche essere un po deformato il manicotto al manubrio

l'unico problema secondo me ce l'hai con il paraolio,ma se usi la 1200 con un po d'olio vedrai che torna lucido come prima,in alternativa pasta abrasiva da carrozzeria,metti un perno nel foto e lo fermi con un dado,lo metti nel mandrino del trapano e fai girare,contemporaneamente ci appoggi la carta fina con l'olio,già usato per pulire l'appoggio del paraolio su un tamburo maltrattato

molto molto più semplice,è una vespa special tedesca del 81-82 vespa v50n ha lo sportellino come le primavera et3 ma non ha il nasello in ferro quindi ci si monta il nasello in plastica come la special italiana

senza fare modifiche irreversibili basta mettere uno spessore temporaneo sotto i pattini delle ganasce e vedere come va se migliora

è la copia della LML NV anno 1990/91

Anche 15 anni fa il problema era lo stesso,materiale ottimo ma tempi ignoti,poteva arrivare tutto in una settimana come dover attendere mesi senza avere risposta,anche alcuni rivenditori che avevo contattato preferivano non vendere materiale zirri per questo problema...