vesparolo

Il PX125E usciva con il colore rosso (uguale al P200E) solo su ordinazione. Mi ricordo, nel 1981, che un mio amico ricevette come regalo di promozione proprio un PX125E di quel colore e mi disse che il padre lo aveva ordinato di quel colore con un sovrapprezzo e che dovette aspettare 3 mesi.

Ah, questo non lo so...è probabile la formula RICICLONE, vecchi statori come quello che ho io ricablati, modificati e via, venduti come nuovi di pacca...per quanto riguarda i ricambi mi sono accorto che non basta più l'esperienza e una lente d'ingrandimento, ci vuole coraggio, speranza esperienza e un microscopio. Una volta quando mi proponevano un restauro ero felice e smanioso di mettermi all'opera, adesso mi deprimo...

No, non è un impressione ma una certezza...che poi se guardi bene dietro lo statore non c'è scritto più DUCATI ELETTRONICA ma un indecifrabile KJ, c'è anche un bollino giallo con scritto (a penna) PASSED e un'altro bollino verde con un numerino (almeno in quello che mi hanno venduto a me come ricambio originale PIAGGIO c'era questo e non è il primo che acquisto...).

Bene... allora ho in casa uno statore modificato togliendo le puntine e mettendo il Pick-Up e sostituendo la bobina alimentazione bobina esterna (6 volt) con una per alimentazione centralina elettronica (12 volt) e le restanti bobine sono rimaste tali e quali. L'unica differenza visiva, confrontandolo con uno statore originale PXE, sono gli avvolgimenti di filo di rame che hanno le bobine atte ad alimentare le luci/clacson che nello statore modificato hanno una sezione più sottile mentre nello statore originale PXE sono più spesse. Ho provato a vedere se funzionava smontando lo statore di una Vespa e mettendo questa al posto suo con il risultato che il motore è partito subito, tiene il minimo e su strada non ha denunciato nessun malfunzionamento, solo le luci e il clacson funzionavano appena: Ho provato a misurare quanta corrente mandava il filo blu (lo statore è stato anche ricablato sostituendo tutti i fili) con un tester e con mia sorpresa ho visto che arrivava a segnare 6 volt al minimo (più o meno) e accelerando mandava 7/8 volt. Ora non so se le prime PX senza frecce erano TUTTE con l'impianto tipo TS, perchè ultimamente ne ho restaurata una che aveva lo statore a 6 poli con le bobine uguali allo statore modificato e in più aveva tutte le lampadine da 6 volt...comunque sia un confronto con uno statore PXE non è un consiglio malvagio...

Fai una cosa: prendi lo statore in tuo possesso e confrontalo con un'altro di un PX125E (da un ricambista, da un amico) perchè dalla foto mi sembra di vedere che gli avvolgimenti in rame delle bobine per le luci siano di diametro più piccolo di quelle che hanno le bobine degli statori del PXE. Se sono più piccole di diametro (più fini isomma) non c'è niente da fare, quello è uno statore al quale hanno tolto le puntine e condensatore e hanno messo il Pick Up e la bobina per l'accensione adatta per la centralina elettronica. la lambretta o laV espa va in moto perfettamente ma le luci sono fioche a meno che non sostituisci tutte le lampadine con quelle da 6volt.

Pronti...:mrgreen:

Se li metti da tre kg cadauno è garantito...

Anche io non li ho mai bolliti, però c'è stato una volta che mi sono ritrovato un carburatore di un VNB che era alluvionato, quindi fango secco e ossido d'alluminio dappertutto. Io ero in procinto di sostituirlo ma il proprietario si è opposto e se lo è portato via. Dopo due giorni ritorna con il carburatore che sembrava nuovo di pacca e quando gli ho domandato come ha fatto a farlo venire cosi pulito mi ha risposto che lo ha messo in ebollizione per una decina di minuti in acqua e detersivo per piatti. Se mi ricapita ci provo anch'io...hai visto mai...

Non sempre il regolatore di tensione malfunzionante provoca la bruciatura delle lampade, può anche fare l'inverso e cioè un abbassamento di luminosità di tutte le lampade in special modo quelle ad alto Wattaggio, tipo quella del fanale (35/35 Watt) e anche quelle delle frecce (21 Watt). Propongo anch'io la sostituzione del regolatore.

No no...fanno parte dei risultati degli abusi di sostanze lisergiche che facevano largo uso gli ingeGNeri della Piaggio allora (ma anche adesso)...

Veramente il cilindro della Vespa Rally/PX 200 hanno il collettore avvitato al cilindro. Solo nele trasformazioni, in ghisa o alluminio, il collettore è un corpo unico col cilindro. Bisogna vedere, per ovviare al danno, se è spanata la filettatura del collettore o quella del cilindro e da li porre rimedio.

Secondo me hai il rubinetto benzina parzialmente intasato oppure il foro di sfiato del tappo sebatoio parzialmente ostruito...i sintomi sono quelli di scarso afflusso di benzina al carburatore che, quando il motore ne chiede di più, esso non glielo può dare perchè non c'è.

C'è chi lo fa bollire in una pentola con acqua e detersivo per i piatti, c'è chi lo lava con il diluente, c'è chi lo mette a bagno per un'ora nel Remox, c'è chi lo pulisce con gli ultrasuoni, c'è chi lo fa bollire nell'aceto e infine c'è chi, addirittura, lo compera nuovo...

Fra due anni svolto anch'io...non avrò più tempo da perdere?

Veramente se si stacca, o lo togli, la miscela arriva anche con il rubinetto chiuso...esperienza personale che mi ha aiutato a tornare a casa una volta che avevo il rubinetto del serbatoio otturato...

Confermo la presenza della paratia anche nel VNB1 fino alla VNB6. Non è uguale a quella per il PX ma c'è.

Prendi il tamburo con la mano sinistra, un calibro con la mano destra e misura il diametro della boccola che si infila nel paraolio che c'è all'interno del tamburo e trai le conclusioni...

Vanno colorati di bianco. Il rosso è da escludere.

Tutte le Vespe se le inclini a destra si ingolfano di benza fino anche ad arrivare al punto di perdere benzina dalla marma. Quindi, se proprio non puoi fare a meno di inclinarla a destra, chiudi il rubinetto benzina, prima.

Io dico di lasciar perdere...

Ci sono stato nel 2009/10/11 e neanche nel più scalcinato, pessimo, insignificante, merdoso V.C. d'Italia ho trovato una simile disorganizzazione a cominciare dalla odissea per l'iscrizione al Raduno, che neanche durante il dopoguerra, quando c'era il pane razionato, si vedeva un'orda di gente tutta accalcata ai due orefizi dove ci si deve iscrivere e dopo averlo fatto andare a consumare la colazione facendosi largo a gomitate tra la gente che si doveva iscrivere...e tornando alla colazione, sempre servita in quel buco di bar facente parte dello stadio e senza contare, dopo, lo stesso ennesimo giro turistico che cambia alternativamente di anno in anno ma sempre quello è. Per come la vedo io il Raduno di Arezzo è la quintessenza di un Raduno da assolutamente evitare e non capisco perchè, nel corso degli anni, gli organizzatori non hanno avuto la volontà di cambiare in meglio perchè sono strasicuro che non sono l'unico e neanche il primo a lamentarsi...

Mai più.

Originariamente la Piaggio montava SKF, FAG e Torrington tutti pressochè introvabili dai normali ricambisti che hanno solo i Nadella (almeno qua da me è cosi). Se voglio i Torrington (i FAG e SKF sono estinti da tempo) li trovo da 2x100 e non valgono i soldi che costano...in pratica dopo 500km cominciano a essere ballerini e questo anche se montati con tutti i riguardi...

Cosa vuoi dire con "INCANTESIMATO"? che ha subìto un incantasimo tipo come le principesse nelle favole?

Io l'ho fatto nel P200E e l'unica modifica da fare è quella di fare il fermo di battuta a manopola gas tutta chiusa...se guardi i due rocchetti vedrai che quello del gas ha un fermo che va a battuta in una parte del manubrio. Questo fermo serve a non far girare del tutto la manopola del gas quando la ghigliottina del carbu arriva al massimo (cosi da non far schiantare il filo se qualche simpaticone è in vena di dispetti) e serve anche a manopola tutta chiusa per non provocare un disastro nel senso opposto (e anche qui per il motivo di cui sopra). Il fermo l'ho costruito forando il rocchetto con una punta da 4mm e filettando il foro con un maschio da 5mm, dopodichè ho messo una vite da 5 con un dado per bloccare il tutto in modo che non si sviti con le vibrazioni. Naturalmente prima di forare devi provare con il filo del gas montato fino a che punto la ghigliottina è tutta aperta e segnare sul rocchetto il punto esatto dove forare. La modifica serve se si montano carburatoroni grossi dove c'è più escursione in fase di apertura gas e dove, a volte, ho notato che lasciando il rocchetto originale bisogna limare la battuta sennò l'escursione non basta per aprire tutta la valvola del carburatore. Su un carburatore normale hai minore giro di manopola, su un carburatorone siamo li.