vesparolo

La piaggio usava, ai vecchi tempi, la vernice nitro, ora vietata perchè conteneva il piombo tetraetile, lo stesso additivo chimico che c'era nella vecchia benzina super almeno cosi mi disse il mio carrozziere.

Tempo fa il mio rettificatore mi aveva annunciato la novità che la Meteor aveva messo in produzione il pistone per il GS 150 (prima non li faceva e c'erano solo GOL o Asso oversize) ma guardando bene il catalogo dei pistoni c'eravamo accorti che era compatibile per Vespa 150 NON GS. Ora è passato un anno o più e forse è probabile che la Meteor abbia aggiornato il catalogo ma credo che sia meglio che ti informi bene. Il pistone GOL lo monto, da 4 anni ormai, sul mio GS e c'ho percorso un 15000 km ad andatura allegra non in tragitti casa/bar-bar/casa e non ho avuto nessun tipo di problema neanche con l'afoso caldo estivo partecipando a Raid o viaggi. L'importante è dare la giusta tolleranza in sede di rettifica e puoi anche fare miscela al 3% con olio semisintetico (Motul 510 nel mio caso).

Ma si, basta che paghi...ho visto certi esemplari con targa oro che di originale non avevano neanche i gommini passacavo starter e gas...

Lo fa anche il mio 200...a folle senza tirare la frizione sembra un Ducati con frizione a secco ( rumore di sferragliamento un pò più ovattato), se tiro la leva della frizione il rumore sparisce quasi del tutto. C'è chi dice che è normale, c'è chi dice che sia il cuscinetto lato volano, c'è chi dice che sia il cuscinetto della primaria consumato, c'è chi dice che sia il piattello spingi frizione e relativo attuatore che sono da sostituire, c'è chi dice che sono i dischi in sughero e relative molle da sostituire...io ho revisionato il motore dalla A alla Z due mesi fa ma il rumore è rimasto...

Per me ha confuso il 7 con l'1...

Spera che il motore ti duri a luuuuungo...

Lo fa anche se tiri la leva della frizione?

...che ANCORA mi devi pagare... Inviato tramite Segnali di Fumo dal terrazzo.

...anche perchè per quel che rende costa esageratamente tanto... Inviato tramite Tam-Tam.

La Simonini fa chiasso anche da nuova. Nella mia per ovviare ho sostituito il silenziatore con uno di generose dimensioni (L. 250x 70mm di diametro) e all'interno ho messo a contatto con la mitraglia la paglietta fina che serve per lucidare i metalli, ho ricoperto il tutto con lana di ceramica (costa di più delle altre lane ma è più efficace) e infine ho inserito il tutto nel silenziatore. Dopo il trattamento il rumore era cambiato da PRRREEEEMMMM PEM PEM PEM a TTRRRUUUUMMM TUM TUM TUM. Il silenziatore che ha la Simonini va bene per silenziare le espansioni per il Ciao...

Metti quello nero per auto e lascia(te) perdere il tubo verde che oltre che diventare duro si restringe anche internamente causando minor afflusso di benza al carburo. Quello nero specifico "Only Fuel" che vendono i ricambisti auto o nautica è garantito, rimane morbido e non accusa pieghe.

Se hai messo quello verde è normale che si fossilizza con la benzina verde... metti quello nero per auto e vedrai che non si fossilizza...costa di più ma almeno è eterno.

Con quattro martellate torna come nuovo, la quinta martellata è da dare in faccia a chi lo vende...

E chi è quel SOMARO che te l'ha rimontata?

Il 510 lo uso in tutte le mie Vespe, GS 150 compreso e in questa la miscela la faccio al 3%. Il difetto maggiore è che puzza e penso che se lo si mettesse al 1% nei motori con cilindro in alluminio, non farebbe danni.

Rilassato nel senso che il motore giri un pelo meno perchè anche con il 23 è ancora canterino, ecco...

Sul mio PX ho montato il Pinaschino alluminio raccordando solamente i travasi nel carter per adeguarli a quelli del cilindro, il resto è tutto originale (albero motore, valvola) e il carburo è il SI20 rivisto nella carburazione. Ho abbassato la testata di 8 decimi e inizialmente avevo montato la rapportatura 22/68 ma in quarta era troppo su di giri. Ho montato il pignone DRT specifico da 23 e ho trovato il giusto compromesso anche se penso che se ci fosse un pignone da 24, cosa impossibile da farsi vista la dentatura molto corta in altezza del pignone da 23, il motore sarebbe ancora più rilassato in quarta.

La Topa si chiama Morena...è l'inserzionista del Guzzi Airone...

Il prezzo giusto per un tarocco d'autore come questo, secondo me, è di 6000 euri...però chi la compra a quel prezzo potrebbe rimetterla in vendita alla stessa cifra che chiede il notissimo venditore odierno...è un circolo vizioso...

Ma Rihanna sarebbe, in ItaGLIano, Annaanna?

Auguri anche da me.

Bell'aggeggio...quando inizi la produzione?

Dopo aver sgonfiato la gomma completamente togliendo la valvolina, appoggio la ruota sul banco, prendo uno di quei scalpelli che hanno una specie di protezione in gomma dove si smartella (si trovano all'OBI nel reparto attrezzi per muratori) al quale ho modificato la punta rendendola più arrotondata e non tagliente, prendo una mazzetta da 500gr a manico corto, indosso i guanti e comincio a smazzare la gomma nel punto dove si deve stallonare. I cerchi non devono essere privati dei bulloni che li tengono uniti, naturalmente, e dopo circa quattro cinque mazzate date in croce la gomma divorzia dal cerchio. Molto importante è il banco sopra al quale si danno le mazzate, che deve essere il più solido possibile e questo perchè la potenza della mazzata venga assorbita completamente dalla gomma. Se non si ha un banco robusto conviene fare l'operazione sul pavimento del garage.

Di un'altro Rocco conosco il suo amore per le inc..... Forse questo Rocco lo vuole emulare in un'altro modo....immagino il ciarpame che ci sarà dentro lo scatolone....

Motonautica...