vesparolo

Ma i numerini delle marce non devono essere verniciati con il bianco?

Io ho fatto esattamente come ha descritto gluglu in tutti e due i perni sostituendoli con normali bulloni M8 più lunghi dei perni originali. Funziona.

...a far compagnia alla rivista del Vespa Club d'Italia, aggiungerei...

A me invece sembra che intenda quella che è fissata nell'unico bullone lungo (gli altri sono tutti uguali) che chiude i due semicarter del motore e che tiene in posizione, le due guaine, lontane dal collettore di scarico.

Io invece sono curioso di sapere con che cosa l'ha verniciato e soprattutto perchè...

"Tutti parlano male"...io che l'ho fatto ho scritto che è l'unico difetto che non si può ovviare a meno che montare un rubinetto tipo Fast Flow oppure una pompa benzina...se non ci fosse questo problema non ci sarebbe da sbattersi a abbassare la testa, accorciare il pistone, spessorare il cilindro e pugnette varie con risultati non certi e, secondo me, deleteri al motore anche per via dell'imbiellaggio obsoleto. Con quella modifica il mio GS era cambiato parecchio: maggiore accelerazione, migliore spunto e relativo aumento di velocità (+5kmh) senza contare la sparizione di tutti i cronici difetti dell'UB23 (ingolfamenti se non si chiude il rubinetto benza, imbrodamenti a certe andature, lunaticità di tipo meteorologico).

Eh...anch'io montai il rubinetto di PX ma non cambiò una cippa...fossi in te proverei a montare un rubinetto a portata maggiorata tipo Fast Flow ma dubito che giovi perchè il problema è dove è posizionato il rubinetto nel serbatoio...troppo in avanti e troppo in basso.

Anche a me sembra troppo in alto, ma forse è la foto che trae in inganno. Di sicuro è più in avanti perchè nella mia modifica ero riuscito a montare un soffietto di gomma (di scarico acqua di lavatrice...) infilando un capo nel grosso foro nel telaio dove originariamente è montato il cornetto presa aria. Per il pescaggio benzina: provala con la riserva a tutto gas oppure in salita e poi ne riparliamo...

Il mio GS VS2 ha la cuffia copricilindro in alluminio verniciata in nero raggrinzante originale dell'epoca. Dubito che la cuffia del VNB1 del mio amico sia stata verniciata in un secondo momento...in 52 anni di vita avrà visto il meccanico una decina di volte e il carrozziere neanche una volta...

Sui tamburi mi sono confuso: effettivamente sia il tamburo anteriore e sia il posteriore sono grigio alluminio, mentre la cuffia copricilindro, nell'esemplare conservato del mio amico, è verniciata in nero raggrinzante scrostato in alcuni punti ma è ancora visibile la raggrinzatura. Forse in corso d'opera a quei tempi la cuffia è stata inavvertitamente messa insieme alle cuffie del GS 150 in sede di verniciatura...boh, vai a sapere. Quella del mio amico è uno dei primissimi esemplari.

Forse si è trovato un degno carburatore da mettere al posto dell' obsoleto UB23...

Non sono daccordo: un mio amico ha un VNB1 conservato (era di suo padre) e ha il tamburo e mozzo posteriore verniciato in tinta con il telaio. il coperchio copri biscotto va verniciato anch'esso in tinta con il telaio mente la cuffia copricilindro va verniciata con una vernice nera raggrinzante come anche il coperchio carburatore e il coprivolano va verniciato grigio alluminio.

E' il turbo... Nel mio P200E ho lo stesso sibilo e so anche cosa lo provoca: è il cuscinetto lato frizione che ha preso un pelo di gioco assiale, infatti tirando la frizione l'albero motore si sposta di 5 decimi verso destra...comprensibile dopo 70mila km senza mai aver aperto il motore...

Io dico solo che se si vuole usare una Vespa di una certa età senza stare con i patemi d'animo dovuti principalmente alla scarsissima reperibilità di ricambi originali e alla schifosissima qualità dei ricambi rifatti, bisogna cercare di montare componenti moderni atti a ovviare le varie problematiche inerenti. Il tutto deve essere fatto in modo che sia reversibile, senza stravolgimenti strutturali del motore o del telaio, sia ben chiaro. Dopo c'è chi mette il freno a disco sulle '70 years e c'è chi mette l'espa sulle faro basso, ma quelle sono scelte personali che non fanno parte del discorso che si è iniziato. Un conto è migliorare e un conto è elaborare magari stravolgendo la Vespa nel suo essere.

A parte che per il discorso dell'estetica (che non si vede perchè nascosto sotto la chiappa), io sono uno dei pochi blasfemi, forse il primo, che ebbe il coraggio di montare l'accensione elettronica sul GS VS2 per giunta senza comprare quella bella e pronta, perchè ancora non l'avevano creata, ma adattando l'accensione di un PX e quindi Ducati Elettronica e per quanto riguarda il carburatore PHBL 24 anche qui sono uno di quei pochi che, fottendosene dei "puristi" o di quelli che "only original" o magari vado a piedi, ha avuto il coraggio di montare quel carburatore al posto dell'obsoleto UB23 e per questo posso dire che per quanto riguarda il carburatore è molto meglio dell'originale in fatto di "contenimento", nel senso che non ci sono più i problemi di ingolfamento e sbrodolamento benza anche lasciando il rubinetto in posizione aperto, le prestazioni aumentano sensibilmente e cosi anche i consumi, regolarità di funzionamento sono una regola e non ci sono più le croniche lunaticità di carburazione che, invece, dona in gran quantità l'antidiluviano UB23. Di contro si è costretti ad andare praticamente senza filtro, con solo il manicotto in gomma che prende aria dal vano dove c'è il rubinetto, quindi aria libera, e un rumore d'aspirazione che sembra un KTM 250 anni '70, bisogna correre a far benzina appena si entra in riserva per via che la vaschetta carburo si trova troppo in alto rispetto all'uscita benza del rubinetto originale (non è valso neanche montare un rubinetto del PX per ovviare il problema) e, se si viaggia in due, esiste un accentuato imbrodamento di carburazione per via del fatto che il soffietto aria si comprime troppo e non entra abbastanza aria per avere una carburazione ottimale. Montando un PHBG 21 le prestazioni erano un pelo calate, i consumi migliorati ma il mancato afflusso benza era aumentato sensibilmente. per via anche della vaschetta che è la metà di quella del PHBL. Detto ciò se l'accensione funziona a dovere conviene tenere il carburo originale, debitamente revisionato a regola d'arte se necessario, e farlo revisionare da chi di carburatori se ne intende e non da stregoni famosi perchè hanno un cognome altisonante. Nel mio GS VS2 ho mantenuto l'accensione elettronica e rimesso il carburo originale, chiudo il rubinetto benza anche se mi fermo a guardare il panorama donato da una bella Topa che passeggia nelle vicinanze e mi godo, soprattutto la sera, i 45 Watt della lampadina del fanale anteriore che mi fanno vedere dove vado e fanno in modo che gli altri mi vedano e non mi scambino per una bicicletta con la lampadina che fa la luce tipo lumino di cimitero. Certo, rimpiango le prestazioni che dava il PHBL24, ma non si può avere tutto dalla vita...

Ghe de?

E beh...il trucchetto di sagomare il bordoscudo in allumiGNIo PRIMA che il telaio venga verniciato e subito dopo che è stato sabbiato (o sverniciato a mano, per i puristi) ha il suo perchè...è più facile e non hai il patema d'animo di poter danneggiare la verniciatura strisciandola con gli affilatissimi bordi del bordoscudo made in Merdcong... Chi fa i bordoscudo è un precario pagato a manciate di riso, figurati se è un tecnico...minimo minimo prima di fare i bordoscudo allevava galline e capre in una sconosciuta foresta del sud est asiatico...

Ketty Debbo dire...nel PX '78 che sto a "rilentorestaurando" sono da 3mm e sono i suoi originali puliti e rizincati, pure...

Il bordoscudo di che cos'e? del VeloPiffero? del VNB? o lo hai comperato nuovo dal Ravennate o originale (sistacippa) Piaggio?

Possibile? boh...nel SF del '78 che sto restaurando (a rilento) sono da 3mm...

...al discount, però...

Effetivamente quei chiodini sembrano fatti in acciaio cementato da quanto sono duri quando accade che li devi togliere perchè spezzati dentro ai due fori, mentre quando li devi montare è probabile che si storcano e non entrano...è il solito Murphy con le sue leggi che regna sovrano quando si opera sulla Vespa...checcevoifà... Prova a forare con una punta da 2,5mm e poi con quella da 3mm e usa punte in acciaio HSS o in quell'altro materiale che non ricordo il nome ma le riconosci dal colore delle punte che sembrano d'ottone scuro. Il bordoscudo del VNB potrebbe, sottolineo POTREBBE, essere uguale per quanto riguarda la larghezza ma dubito sulla lunghezza. In pratica è troppo corto e non arriva fin sotto le strisce pedana esterne. Ho sentito dire anch'io della qualità del bordoscudo del velocifero (ultimo aborto dell'Italjet) ma ho sentito anche dire che vada bene per la Vespa 50 non per il PX.

Per il bloccasterzo: (a parte che lo smontaggio va sempre effettuato PRIMA della verniciatura) l'unica è forare dove ci sono i due perni spezzati con una punta adatta. Per il bordoscudo: quelli del Ravennate li ho montati (adattandoli allo scudo PRIMA che venga verniciato) e l'unica differenza che ho notato, rispetto a quelli non originali o quelli non originali ma con il talloncino Piaggio, è il prezzo...solito alluminio duro e che si "affracca" non appena provi a modellarli allo scudo con troppa forza come le strisce pedana, del resto.

Hai voglia se ce ne sono...è tutto un prato FIORITO di gente "coi sordi"...

E già...li ho vissuti quegli anni e non c'era una Vespa che non fosse cosi tamarrata...bei tempi. Interessante il porta oggetti montato nella ruota di scorta sul porta pacchi. Ricordo un mio amico che lo aveva montato sotto la chiappa sx dove c'è, appunto, la ruota di scorta. Comunque se si tolgono tutti gli accessori, è un bel conservato e il prezzo è QUASI giusto.