vesparolo

"MEGAditate gente, MEGAditate..." è più ad hoc...

Questa non è l'Italia, ma è l'ItaGLIa...dove i coGLIoni siamo noi che permettiamo tutto questo da 60 anni a questa parte... "Finchè qualcuno non si rompe le palle" dice Case93...ma quando mai... a noi basta che l'ItaGLIa faccia due gol e alè, tutto dimenticato...

'azz! fino a 100 punti potenza reputazione può arrivare un'utente? e quanti anni e migliaia di messaggi ci vogliono prima di avere una reputazione decente, credibile, inattaccabile e al di sopra di ogni dubbio?

Sarà stato ideato per far capire a chi cerca consigli tecnici e non solo se chi risponde è attendibile o meno... Scherzandoci su si potrebbe fare la seguente classifica (se si parte da zero e si arriva a 20): 0- Onorevole 1- Merdaccia 2- Imbonitore 3- Infido 4- Piacione 5- Aggeggione 6- Quaqquaraquà 7- Malommo 8- Ominicchio 9- Ommo 10- Abile 11- Abile con lode 12- Profeta 13- Sommo 14- Frego 15- Skianto 16- Sublime 17- Re 18- Beato 19- Santo 20- Dio Io sono un Quaqquaraquà, ad esempio...

Ecco perché i “vespisti” più appassionati SALUTANO CON ENTUSIASMO il debutto del nuovo motore tre valvole a iniezione elettronica che a Pontedera non esitano a definire “un propulsore che segna nuovi riferimenti mondiali per l’abbattimento dei consumi e dei livelli di emissioni”. Io sarò uno dei primi a salutare...con il ditone...

...si, e i calciatori...

Ma cosi non entrava anche la polvere, moscerini, fango, acqua e schifenzie varie? Comunque è vero...adesso che ci penso solo nel PX 125 originale, dove ho montato un filtro di tipo unificato con il foro da 3mm sul getto max, ho notato un minimo miglioramento in fase di accelerazione...nelle altre Vespe, che sono elaborate, nessun miglioramento degno di nota. O.T. per Devil: quando vedrai il tuo meccanico, oltre a farti spiegare il perchè e il percome dei fori sul filtro, fatti fare anche un dossier su dove toccare, limare, bucare un motore originale...

Grazie proverò.

Io ho provato a forare i filtri sopra il getto max iniziando con un foro da 3 per poi passare a 4 e 5mm. Tutto 'sto cambiamento tanto decantato non l'ho mai percepito se la Vespa si imbroda alle medie aperture lo fa con i fori o senza. Cambiamenti li ho avuti sostituendo il freno aria, passando da un 160 a un 140 oppure a un 150 con filtro senza fori. Idem come sopra per quanto riguarda il foro sul getto del minimo. Ultimamente sto tribolando con una Vespa di un mio amico Pinascata 175 alluminio con travasi raccordati, valvola allungata 2+2mm, albero anticipato Mazzucchelli, padellino modificato, carburo SI 24 con getto max 125 BE3 160 e che, dopo una tiratina, al rilascio del gas mi scoppietta tipo: "MMMMMM PUM PUM PUM PUM PUM MMMMMM PUM PUM PUM" e non riesco a capire se lo fa perchè è troppo grassa al minimo oppure magra, se è un problema di emulsionatore, freno aria, valvola a saracinesca o, infine, i fori sul filtro... Ho la certezza che non sia un trafilaggio di aria perchè il minimo si abbassa velocemente e rimane tipo battito cardiaco, l'unica cosa che mi rimane da controllare è l'accensione, dato che ha su uno statore non originale oppure la testata che è originale Pinasco, cioè scompressa. Se in proposito mi volete dare una mano ve ne sarei grato...

Se non l'hai già fatto sostituisci il tubo benzina originale verde con uno di ultima generazione nero che rimane inalterato quando viene a contatto con la benzinaccia verde, perchè il tubo benzina originale, con l'andare del tempo, si secca e si restringe impedendo il giusto afflusso benzina al carburatore. E dato che ci sei controlla anche che i due forellini del tappo serbatoio siano liberi da far passare aria.

Cinese magari no ma indiana sicuramente si e siccome che tra Cina e India non c'è tanta distanza e che la globalizzazione regna sovrana...

Sotto il coperchio galleggiante non c'è il getto condotto del minimo ma il getto dello starter. Il getto del minimo (che deve essere un 55/160) si trova accanto alla colonnetta del getto max (che DOVREBBE essere 160/BE3/118 oppure 116 se la Vespa ha il miscelatore). Nello SPACO che comprai tempo fa trovai una saracinesca con numero di codice 8492/11 mentre nel Dell'Orto ho sempre trovato la 8492/4.

Io le usavo e le uso tuttora per lucidare le cupole delle testate, le teste dei pistoni, le luci di scarico dei cilindri le canne dei cilindri in alluminio, i cerchi in lega, le leve della messa in moto, le leve dei freni e frizione insomma tutto quello che si può lucidare nella Vespa lo'ho sempre lucidato con queste antichissime, nel senso che sono da quarant'anni in commercio, pagliette al limone...

Ha la funzione, nel caso che si siano ossidati i contatti del blocchetto, a dargli una svegliati tipo "SVEGLIAAAA! DAI! SU'! CHE E' ORA DI PARTIRE!!". Conosco persone, anzi, "personaggi" che sono andati avanti per anni in questa maniera prima di trovare la voglia di smontare il coperchio manubrio (e di solito capitava solo quando dovevano sostituire le lampade o qualche cavo) e dare, finalmente, una scartavetrata ai contatti...

La vite parzializzatrice miscela non è intercambiabile (quella del Dell'Orto ha la filettatura più grossa) e comunque, essendo uno SPACO, la vite suddetta va regolata a 4/4,5 giri da tutto chiuso. Prova a cambiare la valvola a saracinesca dello SPACO con quella del Dell'Orto, se è integra, che potrebbe essere diversa e per questo potrebbe dare i problemi da te elencati.

Ah boh...se secondo S.I.P. ci sono quelle differenze ci sarà qualche fondo di verità...personalmente non ho mai avuto problemi con il mio miscelatore manuale (vedi foto) e questo va bene per tutte le Vespe dal 1946 ad oggi LML comprese...

Bligh è come Belìn...cambia il dialetto ma il soggetto è sempre quello...

Io nel bauletto tengo uno di quei sacchi neri come in foto (naturalmente vuoto) e quando capita lo taglio in fondo per farci passare i piedi e via...

Ed è di quello che bisogna avere paura! ma anche il telaio...va a sapere se hanno fatto un lavoro tipo "stucco e pittura bella figura"...io continuo a pensare che se uno vuole un modello di Vespa del genere (ma anche se fosse un PX) conviene cercare di trovarne uno da restaurare...con i restaurati belli lucidi (ma anche con quelli verniciati coerentemente) ho conosciuto molta gente che si è mangiato le mani, dopo...

Una volta i carrozzieri l'antirombo, insieme allo stucco poliuretanico, lo usavano a badilate per nascondere lamiere fradice... Spero per te che il "collezzionista" non ti abbia estorto un prezzo da strozzino...1500 euri e sta meglio lui..

Quello in vendita a Arezzo è la seconda serie ed è uguale a quello che c'è nella foto che ho postato ma in linea di massima è simile a quello che ha comperato Lorenzo_97 cambiano alcuni particolari come la plastica nel portapacchi posteriore e la fanaleria.

Il modello dovrebbe essere un Mini Califfo della Rizzato equipaggiato con motore monomarcia della Rizzato ma potrebbe anche montare un motore Minarelli o Franco morini. Il serbatoio invece è della Motorella Benelli. Il numero di telaio dovrebbe essere stampigliato nel canotto del telaio dove passa il tubo forcella nella parte destra se tieni il manubrio in mano. Se non ha documenti non vale niente e visto che è stato rimaneggiato nel colore, varie ed eventuali vale ancora meno. Sembrerà strano ma c'è una discreta richiesta di queste mini trappole e c'è gente che è disposta anche a spendere fino a 1000/1500 euro, naturalmente per esemplari rari tipo Benelli City Bike o l'ormai introvabile Italjet Pack 1/2/3 (quest'ultimo ha il telaio esposto al MOMA il museo d'arte moderna di New York), completi originali e con libretto. Tempo fa un mio amico vendette un Mini Califfo originale conservato con libretto a 700 euro e io ho venduto una Motorella Benelli GL conservata a 300 euro e senza che l'acquirente battesse ciglio. Allego le foto di una Motorella Benelli e di un Mini Califfo per far vedere la differenza tra i due serbatoi benzina e le foto di un Benelli City Bike e di un Italjet Pack 1 per far capire di che modelli di mini trappole alcune persone sono disposte a spendere ma non solo per quei due modelli...la lista è lunga...

C'è chi mette i gommini dello sportellino bauletto PX o quelli dello sportellino del motore di ET3 o Special tagliando un pezzettino di testa perchè sono più alti...

A giorni alterni uso: TS 125 '77, P200E '82, PX125E '81, GS 150 '56. La bici mi piacerebbe usarla (avrei anche un telaio di Torpado del 1970 già riverniciato e con le cromature originali per farci una Fixed) ma ho un principio di artrosi all'anca che a ogni pedalata mi fa vedere le stelle...

Pronti...