vesparolo

Insomma vuole 300 EuRose.....

La cuffia in alluminio del GS non somiglia a nessun'altra cuffia di Vespa in plastica e quindi l'adattamento di una cuffia del genere (compresa quella della LML e non c'entra nulla il discorso del lamellare) è pressochè improponibile e impossibile da farsi. Il carbu girato comporta un lavoro di modifica al telaio, il carbu andrebbe a sbatterci contro, e di una parte del carter motore, per gli stessi motivi, a meno che non si monta un PHBG da 21 oppure un PHBL con un inclinazione e un'altazza tali da non poter più montarci la chiappa. C'era un Vespista partecipante all'ultimo Audax che aveva un GS con un PHBL montato girato e, con due martellate:orrore: e un taglio deciso al carter:orrore: ce l'aveva fatta a montarlo Come tocco finale, un lungo tubo corrugato tipo aspirapolvere che pertiva da davanti al carbu per arrivare fino al buco nel telaio dove va fissata la curva per il filtro originale a mò di soffietto aspirazione.....che bello.......

La T5 lo spoiler ce l'ha di serie.....e non fa i 120.....e a chi piace con 4 fori si monta sul PX.

Volendo si può, anche se per questioni di spazio a disposizione si deve per forza tagliare la cuffia in alluminio per farci stare un pacco lamellare, rendendo in questo modo vano una eventuale reversibilità (la cuffia in alluminio non si trova facilmente e quei pochi "affaristi" che la vendono chiedono 250/300 euro). Tutto ciò abbinato a un 24, però, il 28 è esagerato per i travasi del motore e, sempre per questioni di spazio toccherebbe internamente nella chiappa.

Il lamellare non c'è (purtroppo....) però in confronto al carburo originale c'è la stessa differenza che c'è tra la strega Bacheca (UB 23 S3) e Marylin Monroe (PHBL 24 BS) e quindi dalle stalle alle stelle.....per quanto riguarda l'elettronica è tutto fatto Home Made e, anche qui, dalle stalle a 80 Watt.......e NON Made in India....

:mrgreen::mrgreen: Ti piacereSSe eh?:mrgreen::mrgreen:

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Vorresti dire che se io volessi dare indietro il mio Super Inquinante GS VS2 per comperare l'Ecologicissimo Modernissimo LML Star 150 4t con cicalino nelle frecce, non mi danno nessun incentivo?

Sarà da allentare un pò....di solito lo fa anche il PX se il cavo è troppo tirato......son cazzatine, sù.....

Ce l'ho. Anche la Vespa PX. Ed è fatto veramente bene, nonostante che è (naturalmente) Made in China.

Vero, è una VVEESSPPAA......

E anche la pedana.....era montato su un TS di un mio amico e con amara sorpresa vidi che c'erano due fori da 8mm (bastava farli da 6mm ma il precedente proprietario ha preferito abbondare.....) sullo scudo e altri due da 6mm (qui è andata bene.....) nella pedana.....e la Vespa in questione era un conservato.....bucata per fare il MOD.....

Le guarnizioni vanno lasciate del loro colore naturale.... colore che con il passare del tempo (vista la mediocrità della gomma usata per farle) assumerà quella tonalità giallo carta pecora tanto odiata da tutti noi....

La chiavella è uguale per la forma non per le dimensioni..... provate a montare una chiavella di albero motore PX su uno del GS e vedete cosa vuol dire.......

E' vero....al contrario del GS che fa ribrezzo.....

Neanche una ET3.....

Quoto. Se le modifiche attuate sono reversibili è come avere due Vespe al prezzo di una.

Te ne sarei veramente grato!;-)

No, sono sicuro: si tratta di centesimi da aggiungere alla tolleranza che danno i rettificatori quando fanno una rettifica standard.

Per non rischiare il grippaggio, anche usando olio SINTETICO 100% in percentuale al 5% (si POTREBBE fare anche al 4%), considerando la vetustà della ghisa del cilindro sommata all'architettura del cilindro stesso (se prendi un cilindro Vespa PX 150 e lo confronti con il cilindro GS capisci cosa voglio dire....) io azzarderei un 4 centesimi buoni di tolleranza come ho fatto io nel mio che monto uno schifosissimo GOL e che ultimamente (l'estate scorsa a +30 gradi di temperatura ambiente) anche tirando il motore come un assassino non mi ha dato problemi. Sappi, però, che a freddo il motore avrà uno scampanellio tenendolo in moto al minimo e tale scampanellio sparisce dopo che il motore ha cominciato a scaldarsi (ed essendo un GS avviene subito.....).

40 EURI!?!?!?!? REGALATO!!!!! Che razza di:ciapet::ciapet:

Complimenti per il generoso buco di c.....che hai avuto!! Il Mondial è una delle (scomparse) marche che facevano i pistoni in modo serio. Ma dimmi: -quanto ti hanno estorto per l'acquisto? -ne hanno altri?

Se guardi il pistone, nella parte inferiore, ha una svasatura: quella svasatura va in corrispondenza della luce di travaso benza dove va fissato il collettore di aspirazione.

La fossetta che ha il travaso di aspirazione è stata fatta di proposito in modo di anticipare l'entrata di benza nel carter/pompa e può darsi che sia stata fatta in fabbrica (dipende se il tuo GS è uno degli ultimi, visto che nel mio GS VS2 tale fossetta non c'è) e lo facevano anche su altri motori con ammissione "Piston Ported" di quell'epoca ma anche dopo. L'"avvallamento" è una lavorazione del pistone originale presente (e fatta malamente) anche nei famigerati pistoni GOL e alzandolo entro certe misure, si anticipa ulteriormente l'entrata della benza nel carter/pompa, come ha detto giustamente MrOizo.