vesparolo

Eh, come no! le mie 6 vespe, per via della mia assoluta devozione alle leggi dello Stato hanno tutte le targhe europee e documenti nuovi....con i vecchi documenti ho fatto un falò e con le targhe in metallo ho costruito dei modellini di automobiline, con quelle di plastica ho fatto dei spessori da mettere sotto le gambe dei tavolini e delle sedie, non spianavano e sai com'è.......mah....

Sicchè se a te capita di comperare un GS, FB o altro con documenti (magari radiata d'ufficio) e targa con numeri illeggibili perchè essendo in ferro la ruggine (non passante) li ha resi tali, segui tutta l'iter burocratico per la reimmatricolazione con relativa targa europea?

Daccordissimo su tutto ma qui si tratta di un restauro targa (almeno credo) non di un rifacimento ex novo perchè la targa è stata smarrita. Anch'io ho ricostruito pezzi mancanti ad alcune targhe e non penso di aver contraffatto nulla, ho solo restaurato targhe alle quali mancavano pezzi, parziali numeri e vi di questo passo.

Un mio amico, dietro consiglio di un suo amico, ha montato il 24/24 sulla Vespa DRizzata......problemi a non finire! PERO', c'è un però.....la sua Vespa è un PX pre LML e la valvola ha le dimensioni di un nocciolo di albicocca e, infatti, aprendo il motore e allargando il nocciolo di albicocca in dimensioni non tanto esasperate (2mm verso ammo post., 4mm verso il cilindro e 2mm nei rimanenti due lati) la Vespa raggiunge la ragguardevole velocità di 105kmh, con il 24/24. Non male, dai.

COMPLIMENTI!! ottima esecuzione. L'unico neo, secondo me, è il colore di fondo troppo bianco (io avrei optato per un bianco avorio chiaro) e da ultimo due mani di trasparente opaco (perchè le targhe sono opache non lucide), infine una passata di polish leggero. Forse per non rifare tutto se c'è un colorificio nella tua città che possa farti una bomboletta di trasparente opaco tendente al giallo, in modo da ingiallire un pò il tutto, verrebbe un lavoretto con i fiocchi. Comunque sei stato molto abile nella ricostruzione dei numeri.

Probabilmente quando l'ha comperata l'ha ordinata di quel colore.... qua da me, a quei tempi, ne giravano 3 di colore rosso bordeaux e lo so non perchè io c'ero, ma perchè ho conosciuto tempo fa uno dei storici concessionari della città e parlando di Vespa mi ha detto che c'era anche la scelta del colore, con sovrapprezzo naturalmente.

Ma se proprio-proprio vogliamo trovare le uova tra i peli il termine giustissimo è: "Nasello copri cannotto forcella".

Se ppo ffà....se ppo ffà.....una volta si mettevano manubri PX su ET3, manubri 50Special su PX, manubri Primavera su TS, Sprint Veloce, Rally (e a ben vedere stanno anche meglio, al posto di quel parabolone simil Ciclope....), manubri GL/Sprint sul Ciao.....

Mi sa che al posteriore la gomma da 3.50x10 vada a toccare nel coperchio frizione.....

Nella mia VNB1 era presente il carbu 20/15 senza starter (l'arrichimento miscela avveniva tramite un chiusino nella scatola filtro) ed essendo ormai irrecuperabile comprai, anni fa, un 20/17 usato (20 gnauri) Sostituii il carbu insieme alla scatola (non sono compatibili il carbu 20/17 con la scatola per il 20/15) e usai quella del PX. Il 20/17 ha lo starter come tutti i carburatori della serie SI,e questa è una miglioria per le accensioni a freddo. La configurazione è la seguente: 160-BE3-96 max, 48-160 min vite calibratrice benzina/aria al minimo svitata di 2,5 giri da tutto chiuso filto aria PX (senza foro sul max). Tutto ciò associato ad una marma della Super (che ha il collettore col"giro") permette alla Vespa di raggiungere la velocità di 85kmh (calcolata con GPS) con me sopra (1,72x91kg). Non ho avuto problemi a carburarla, giusto inquadrare il getto del max che ero partito con un 100.

"Antica Carrozzeria Stucco&Pittura Bella Figura" probabilmente, se sono onesti, questa è la scritta che campeggia fuori dal luogo dei misfatti......menaje è poco.....:mogli::boxing:

Lasciaci quello, che se te la devo dire tutta è anche più preciso e duraturo dell'altro tipo.

La precisione assoluta non la so, però a rigor di logica penso che quello in tinta con la carrozzeria fosse montato sui primi 1000/2000 esemplari di VNB1.....ma tagliando la testa al toro molti montano il modello cromato sulle proprie VNB1 anche se come numero di telaio hanno 1016 con buona pace dei "precisini" o intenditori dell'ultim'ora.....

Cito testualmente: "Linserzione non è disponibile I L'inserzione (39000680356) è stata rimossa o non è più disponibile". :noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo: O l'ha venduta o l'ha ritirata perchè non la vendeva.

Io so che la VNB1 nei primi esemplari veniva montato il devioluci come quello della VNA (come quello in foto ma verniciato in tinta con la carrozzeria) e questo fino a esaurimento scorte. Poi venne montato l'altro tipo con coperchio cromato ed è uguale a quello delle successive serie di VNB (2-3-4-5-6).

Chiamiamolo "Nasello Copristerzo" e non parliamone più.

Non si vede il post....comunque un conto è un tondino un conto è un tubo. Piegare un tondino a "U" è relativamente più semplice che piegare un tubo perchè quest'ultimo ha la tendenza a piegarsi ad angolo retto (in gergo "s'affracca") e usando la semplice curvatubi per tubi di rame che usano abitualmente gli idraulici non si ottiene nulla. Io l'ho vista una piegatubi per tubi in ferro: è un'ordigno idraulico formato da mezzelune e rotelle sagomate ad hoc per il tipo di tubo da piegare e, non vorrei sbagliarmi, ma prima di iniziare la curvatura si riempie il tubo di sabbia (avendo preventivamente chiuso con saldatura un capo del tubo) poi si chiude l'altro capo e si piega il tubo a piacere. Quello della sabbia è un procedimento atto a scongiurare le piccole onde che si formano nella curva (non so se le avete mai notate nel tubo del padellino del PX).

Stucco e pittura bella figura! Da lassà perde......2200 gnauri per quel cesso nero opaco.....

Quella postata da vesponeforever e utile per piegare tubi in rame, se si prova a piegare tubi in ferro si piega la piegatubi.....

Si, è lo stesso Rumenta Man che vende la vite arrugginita per la Vespa 50 per 6 gnauri....... Non si sporca neanche le mani a pulirli i pezzi che vuol vendere, come li smonta li mette all'asta a prezzi da strozzino...a me un personaggio cosi mi piacerebbe averlo chiuso dentro a una stanza e quando sono un pò nervoso, incazzato, vado dentro chiudo a chiave e via..... tantematantematantematante:boxing:

Ah, bene, grazie. Ma eventualmente, vista la scarsa qualità dei condensatori & puntine che spacciano e fanno pagare caro, non c'è un sistema del genere in modo che il condensatore faccia il suo dovere fino allo sfinimento totale delle puntine, come accadeva una volta?

Se dai una occhiata a tutta la rumenta riguardante la Vespa che ha da vendere e leggi i prezzi ti viene voglia di andarlo a trovare di persona e dargli tanti di quei calci nel lato b...ma tanti tanti tanti....

Una curiosità MrOizo; il condensatore da te costruito con le due resistenze lo si può mettere anche in una accensione a puntine?

E già, io lo ripeto da tempo a chi ha la fortuna di possedere la Vespa che quando si tratta di fare lavori di manutenzione ordinaria, straordinaria, smontaggi, rimontaggi vari, bisogna F A R E D A S O L I e non andare da "Macanici" con il guantino bianco capaci solo di sostituire non di riparare....

Meccanico, anzi "Maccanico" della categoria: "se va in moto allora vuol dire che va", innumerevoli in ItaGLIa.......