vesparolo

Diciamo che la Polini è molto tappata, la Pinasco è mediamente tappata e la Simonini è scarsamente tappata, riferito alle paratie interne. E quindi la Polini non fa casino, la Pinasco fa un BEL casino e la Simonini fa troppo casino. Per la resa le migliori sono la Pina e la Simo (su motori mediamente elaborati) su motori originali la migliore è la Pade.

'na robba..... Utili giusto per vedere se ci sono e dove sono eventuali trafilaggi di miscela, olio....sennò ingialliscono dall'oggi al domani e immagino la robustezza essendo (spero) in policarbonato.....bah!

Tutto è fattibile, però in questo caso significherebbe stravolgere irreversibilmente il telaio che non è adatto ad accogliere un motore tipo PX....il gioco non vale la candela insomma.....

E se ti dicessi che la Pinasco e la Simonini, a parte i fermi interni (più tappata la Pinasco più aperta la Simonini) e i silenziatori (alla c...di cane sulla Pinasco, più serio sulla Simonini ma più adatto a un cinquantino), come curve, coni e contro coni sono identiche? stessa roba, solo che una costa 170/180 ma anche 200 gnauri ed è disponibile solo cromata, l'altra è disponibile ANCHE cromata e parte da 90/100 gnauri....

No, il GT al quale ti riferisci è dedicato alle Panciute anni '60/'70 VNB-GL-GT-GTR, va montato su i carter a quattro prigionieri e senza la terza luce di travaso. Per richycanaia Ma scusa, se affronti una salita con una Vespa che ha tre marce è normale che devi scalare in seconda......se poi pesi 90 kg tanto di cappello alla Vespa.....io peso 91 e con la mia V32 la prima marcia è d'obbligo.....

Se fosse lo spillo che non chiude, la benza andrebbe dritta dentro al carter dove c'è l'albero motore poi proseguirebbe tramite i travasi verso il cilindro e da li (semprechè il pistone sia in una certa posizione) arriverebbe fino allo scarico e allagherebbe la marmitta, a me è successo. Se invece l'"allagamento" interessa la scatola filtro è certo che sia il coperchietto (dove sotto c'è il filtro) che non "stagna" perchè la vite è lenta o la guarnizione è "sfinita", oppure il complessivo coperchio vaschetta reggi galleggiante (dove ci sono le due viti esagonali) che, come prima, o le viti sono lente o la guarnizione è "sfinita".

Toh...e io che credevo che era l'anagramma di "OZIO"...Mr Ozio.... Signor Nullafacente....

Ah beh, facendo cosi si può fare anche se non ho capito se hai inventato nuove bestemmie o hai utilizzato le già esistenti per sfilare e reinfilare il perno con le ganasce e la molla montata.....complimenti, hai pazienza.

Si, si deve rimuovere l'asse e prima di rimuoverlo bisogna levare l'inganaggio del contakm, se ce l'hai montato, naturalmente. C'è chi dice che si la fa a smontare le ganasce senza smontare l'assa e io una volta c'ho provato sulla mia V32....risultato: compilation di bestemmie (alcune delle quali inedite) e bello sfregione fatto con il cacciavite sulla parte centrale del mozzetto (dove è verniciato eh..... troppo bello sennò) e consecutivo smontaggio dell'asse. Tempo impiegato: 3 ore e 1 quarto (le tre ore per tentare di smontare le ganasce senza smontare l'asse, il quarto d'ora smontando l'asse e rimontando le ganasce nuove). Buon lavoro.

Ciao, la batteria non ce l'ho (vorrei montarla ma "interrogando" con l'opzione "Cerca" sembra che non basti solo sostituire lo stabilizzatore con uno a cinque poli, comperare la batteria, il fusibile e amen, ma sembra che bisogna mettere le mani anche sullo statore e finchè la cosa non è chiara stò fermo con le manine, sennò faccio i danni), al relè delle frecce arrivano 3 fili: rosso-verde-bianco, dentro al commutatore delle frecce arrivano gli stessi fili che arrivano sul tuo e sono dello stesso colore, nella scatoletta di derivazione sotto-nasello i fili sono tutti integri (nella foto sembra che il marrone sia interrotto ma è solo una illusione ottica, sono un mago) e oltre al filo rosso anche il verde è sdoppiato.

Personalmente giro (poco) con una Clio del 2003 Made in ex Jugoslavia e con un Piaggio Porter con motore Daihatsu 900 pagato 1300 gnauri..... Comunque sono oPIGNONI (meccanicamente parlando) e come tali vanno considerate.....:ciao:

Considero i veri PX quelli nati dal 1977 fino al 2000 (T5 e Cosa escluse) poi la Piaggio si è affidata, in parte, ad alcune aziende asiatiche per l'assemblaggio dei motori e francamente lasciano un pò a desiderare su alcune cose... infine la Piaggio (lungimirante come poche aziende italiane...si....) ha smesso di "importare il PX" e venderlo come un Made in Italy e ha dato tutto alla LML e adesso chi vuole un FALSO PX nuovo si deve comperare una LML Star de Luxe 125 o 150.....

No, no.....le viti di diametro M5 che fissano il coperchio nei veri PX hanno la testa esagonale e il taglio per il cacciavite a "taglio". I due dadi flangiati (chiamiamoli cosi) che fissano il carbu al carter hanno la filettatura M7 e nei veri PX si svitano con la chiave da 11 a tubo. Nei falsi PX hanno avuto la brillante idea di sostituire le viti del coperchio con quelle con il taglio a"croce" (cosi è più facile per i neofiti spannare l'intaglio) e per quanto riguarda il fissaggio del carburatore al carter, anche qui hanno pensato bene di sostituire i "prigionieri" (dove vanno avvitati i dadi flangiati) con due insulsi bulloni a brugola (sempre M7, però che sono di non facile reperibilità) dimodochè, sempre che ci mettano le mani i neofiti, sia più facile spannare la filettatura nel carter......

Sostituiscili con le viti dei veri PX che hanno la testa esagonale che si può svitare con la chiave da 8 e anche il taglio per usare il cacciavite a "taglio".

Quell'adesivo (di carta, molto delicato) potrebbe, e sottolineo potrebbe, essere la prova che la Vespa è uscita da mamma Piaggio di quel colore... potresti fotografarlo (magari facendo più foto in modo che si capisca bene che l'adesivo è su QUELLA Vespa) e spedirlo al Registro Storico Vespa in modo che riconoscano il fatto e che cosi con un documento da loro stilato si possa procedere alla reimmatricolazione senza cambiare il colore alla Vespa. E' una mia teoria, non so se la cosa è fattibile.....

Ai tempi (anni'80) si poteva scegliere il colore previo sovrapprezzo e aspettativa un pò più lunga e non è raro trovare ai Raduni ET3 nere PX '81 rossi, T5 biancospino......solo che in caso d'iscrizione F.M.I., ASI e Registro Storico Vespa affiorano i paletti...... e allora se non ci sono i documenti o è stata radiata d'ufficio.....non ci sono alternative.... bisogna ripristinarle come erano in origine:testate::testate:

Vero, si dice GIAP-GIAP....CIN-CIN è sicuramente cinese...... :ciao::ciao:Un salutone Beppe, ti ammiro!:applauso:

Benissimo!!! fra un po di tempo volevo comperare un pistone nuovo per il 215 e quindi potrò comperarlo direttamente da loro.

Eccomi qua. Allora il lampeggio davanti è regolare nel senso che lampeggiano tutt'e due le frecce in simultanea, posteriormente si accenda solo una freccia (sx o dx a seconda di dove sposti la levetta) e si accende quando davanti si spengono. La scatola di derivazione sotto-nasello è questa: ' Mi ero sbagliato....si notano poche somiglianze alla tua scatola di derivazione..... Mi piacerebbe poterla effettuare la modifica perchè fra un pò dovrò "staffettare" anch'io...e la modifica che ho ritrovato nell'archivio (quella con l'interruttore a sei poli) è troppo invasiva e non mi piace......

Infatti...pensandoci su mi sono ricordato che avevo in archivio un disegno su come fare un impiantino per le quattro frecce sulla Vespa, e in effetti si usa un interruttore a sei poli e non a due... è fattibile ma più laborioso come lavoro....

Ma se si ordinano direttamente alla Pinasco?

Ciao, allora la Vespa in questione è un P200E 1892, l'impianto è uguale all'impianto da te fotografato (e quindi il colore dei fili è uguale) prima della modifica funzionava (e funziona tutt'ora, visto che ho rimesso tutto com'era in origine) tutto alla perfezione. L'unica cosa che ho visto di particolare è che se aziono la levetta della freccia sx e poi il pulsante della modifica, davanti s'accendono le due frecce e dietro solo la sx, se sposto la levetta a dx, davanti idem come sopra e dietro s'accende la freccia dx.

Ho provato a farlo nel mio 200 ma lampeggiano solo le due anteriori, delle due posteriori ne lampeggia solo una....come mai?

Ce l'ho.

Io...... e ho anche il DVD originale di VespaForever.....