vesparolo

La paratia serve a eliminare una turbolenza di aria che proviene dalla apertura del telaio posta sotto il nasello portaclacson, turbolenza che si manifesta solo a una certa velocità di crociera e nel repentino apri e chiudi della manopola del gas. Per capirlo c'ho impiegato un mese di tentativi, innumerevoli settaggi del carburatore, infiniti lavaggi anche con ultrasuoni del malefico SI 24, sostituzione di rubinetto serbatoio, tubo benzina, pulizia del tappo serbatoio e sostituzione anche del carburatore... finchè non mi cadde l'occhio in quella minchiata di pezzo di plastica che era leggermente spostata indietro...

No, la leva aggiuntiva di piccole dimensioni del Ciao azionava il decompressore che toglieva la compressione al motore per agevolare la messa in moto.

E' la leva della frizione che serve per far attaccare la frizione per poter mettere in moto la Motorella a spinta, visto che come impianto d'accensione e la ridotta corsa della leva della messa in moto spesso era un problema metterla in moto. La candela è a passo lungo visto la notevole compressione:quote::quote:...

Il tegolino del fanale posteriore va verniciato in tinta...dalla foto pare che non sia stato verniciato. Per quanto riguarda il colore non è vero che vengono cosi per via delle "nuove chimiche" neanche se fosse stata verniciata con le moderne tinte ad acqua...a parer mio il carrozziere ha toppato con la miscelazione del colore

Poeta scrisse: "... a mio dire ho avuto fortuna con un set di cuscinetti che per pura casualità sono ottimi, la gabbia lato volano ad esempio che ha sempre un minimo di gioco, ha meno gioco di un ciscinetto a sfere..." Possibile sapere il nome della ditta che fornisce il "set" o kit che dir si voglia? fa finta che io sia un ragazzino che non sa nulla...

Stessa cosa capitata a me due anni fa nel P200E...colpevole di questo malfunzionamento a caldo era la bobina dello statore che alimenta la centralina esterna.

Nel nuovo carburatore montaci i getti del vecchio carburatore e vedi come va....comunque il getto del minimo, in origine, dovrebbe essere un 48/160.

Bene, rimane da svelare il mistero del consumo d'olio nel carter...

Se aspira olio dalla camera di manovella la tua Vespa dovrebbe fare molto fumo quando giri e avrebbe il minimo irregolare, rimarrebbe accelerata quando ti fermi. L'anello di gomma esterno con aggiunta di grasso come palliativo per non far perdere olio dal perno dell'avviamento non serve a una beneamata cippa. Personalmente mi metterei il cuore in pace, una mano al portafogli e affiderei la Vespa a persona capace per far revisionare il motore in toto considerato anche i suoi 33 anni d'età.

E quando devi fare rifornimento di benzina devi toglierle...le aveva un mio amico, le ha regalate solo per evitare quel fastidio...

E' presente la paratia in plastica sotto al serbatoio in fondo al telaio? se non c'è la causa dei vuoti è lei...

C'avevo 16 anni quando lucidavo il mio ET3 con il Pronto...

Cioè? un mio amico possiede una Bacchetta con i numeri ripunzonati in MCTC e libretto originale e per via di questo non vale una cippa? se glielo dico si spara...

Io ci metto il grasso, tanto grasso e poi monto l'albero con un'inseritore autocostruito.

Già, perchè?

...Euro zero...

Perchè?

Se i colori per l'anno 1982 erano quelli che vedo nella foto postata, perchè la mia P200E 1982 era di questo colore prima che la restaurassi?

Nel mio PX con il Pinaschino e lavori ai travasi ho dovuto montare il pignone da 23 DRT, con il pignone da 22 il motore urlava troppo...

E io che ho il Polini con testa DR sono fuori moda...uff...

Soluzione n°1: far dare un riporto d'alluminio da un saldatore (meglio se è un argonista) e far ribarenare la parte portandola a misura da un tornitore che sappia fare. Soluzione n°2: comperare un paio di semicarter NUOVI (auguri...). Soluzione n°3: eliminare la valvola e adattare la valvola lamellare tipo LML.

Potrebbe usare l'aDRl...invero....

Scintilla forte a mezzo centimetro dalla vite...e poi il colore è bianco (cosi si vede nei video) invece di azzurro...opterei di cambiare ex novo puntine e condensatore, intanto...

Troppo leggero, perdi troppa coppia e ripresa ai bassi...

Di solito la lettura della candela per vedere se la carburazione è corretta si fa tirando il motore su strada in terza velocità, spegnendo subitamente il motore e smontando la candela...sul cavalletto il motore non ha carico e la carburazione risulterà sempre grassa.