vesparolo

Allora, la Polini è la meno performante perchè all'interno ci sono dei diaframmi (per meglio dire, in questo caso, dei veri e propri tappi) che la rendono indicata per motori tranquilli o con elaborazioni leggere (tipo DR P&P). Le altre due sono più performanti ma anch'esse hanno all'interno dei diaframmi più o meno "tapposi". Se si prende una (o tutte e tre) di queste espansioni e si aprono si tolgono i diaframmi e si risaldano, si avranno alla fine delle espansioni più performanti di come erano in origine (naturalmente nulla a che vedere con quelle di fabbricaziona Krukka) però soddisfacenti su motori mediamente elaborati.

Senza togliere i diaframmi sicuramente (l'ho scritto sopra, i diaframmi della Pinasco tappano di più, quelli della Simonini sono ridicoli in confronto ed è per questo che fa più casino) ma alla fine come volume dei coni e lunghezza dei collettori sono pressochè identiche.

Ha tre diaframmi. Il primo è situato poco prima dell'inizio del controcono ed è un disco con un foro grande al centro più quattro fori in diagonale. Il secondo (che è collegato al terzo tramite un tubo forato come quello dei silenziatori) è posto a circa 10 cm dal disco più grande e ha solo un foro dove è saldato la "mitraglia", e poi c'è il terzo. L'ho svuotata e alla fine è una Simonini come dimensioni..... lo so perchè ho aperto e svuotato anche quella, e i diaframmi sono fatti alla c...di cane ed è per questo che fa più casino. Le devo provare entrambi, la Simonini è per il 200 mentre la Pinasco devo modificarla ulteriormente perchè vorrei montarla sul TS P.A. e ci sono fastidi con il cavalletto......

Anche il mio ha paro-paro lo stesso problema, arriva a segnare gli 81 (forse perchè il PX è del 1981?) poi sento che la velocità aumenta e la lancetta fa un piccolo saltino in avanti e poi torna indietro a segnare 75-80-81 e cosi via. E' un problema interno allo strumento (escludo assolutamente il rinvio, la corda e la guaina) e forse interessa il magnete ormai smagnetizzato o il coperchietto che lo ricopre.

Il WD-40 lo uso anche per pulire la carrozzeria dagli adesivi in carta, è fenomenale! Lo spruzzo, lascio agire e l'adesivo viene via come se fosse un francobollo bagnato. Lo Svitol lo usavo ma ha un odore sgradevole (per me) e costa molto, comunque fa il suo dovere.

Si,si è lei......maledetta.....

Appunto.....plastica adesiva trasparente, colorata, finto legno marmorizzata, floreale.......

Sapevo che era quel fottutissimo pezzo di plastica....... Molti Vespisti non mi hanno mai creduto, ma tant'è. Anche se sembrerebbe una cosa incredibile la paratia serve a non creare turbolenze d'aria e rendere la carburazione ingestibile. L'aria deve essere aspirata solo da quel (brutto) buco (tanto amato dai benzinari filippini) che c'è sotto la sella e da nessuna altra parte (a meno che non si super elabora il motore mettendoci al posto del SI quelle idrovore da 28/30/34) e se si toglie la paratia per tanti motivi ad es. restauro, manutenzione ai cavi flessibili e/o elettrici ecc. ecc. e non lo si rimette BENE incastrato al suo posto, perchè si pensa che non serva una beneamata cippa, l'aria, che entra dalla zona "sottonasellifera", litiga (diciamo cosi) con quella che entra dal "bruttobuco" lasciando "basita" la carburazione e indispettendo di conseguenza il Vespista che ad ogni rilascio e ripresa del gas si sente il motore (tutto bello restaurato) che fa VVVVUUUOOOOOTTTTT! proprio mentre sta sorpassando uno sputer kimco....POPOLO VESPISTA! se avete problemi di vuoti di carburescion prima di sputtanare neuri in oggettistica&ricambi (come ho fatto io) date un occhio se c'è e come è messa la paratia.......non si spende niente.

Fai una prova, diciamo cosi, empirica: sotto al nasello portaclacson, dietro alla forcella (aiutati con una torcia) c'è una specie di buco e dovresti intravedere le guaine dei cavi gas-frizione marce (grigie) e un tubo in plastica nera (con dentro i cavi elettrici); bene quella specie di buco chiudilo con un pò di spugna e poi prova la Vespa (rimontando il filtro che hai fotografato) senza toccare null'altro. Se il VVVVUUUUOOOOOTTTT sparisce ti resta solo di smontare il serbatoio e rimettere a posto la paratia (o comperarla nuova e metterla se non c'è) se il difetto persiste allora bisogna che ti procuri un meccanico SERIO&ONESTO (merce rara, purtroppo...) che ti risolva il difetto.

Allora, spero di essere breve e chiaro: due anni fa finito il restauro del 200 cominciai come d'obbligo a usarla per regolare bene il tutto. Il motore era (ed è) Pinascato P&P con filtro T5 forato sul min e max coperchio scatola rialzato per farcelo stare senza abbassarlo, testa modificata nello squish, lieve raccordatura al terzo travaso. Anche a me in fase di rilascio del gas e riprendendolo subito (velocitè 70/80 kmh) mi faceva VVVUUUUOOOOOTTT e subito dopo andava bene.....per farla breve: ho sostituito il sostituibile paraoli lato volano, vari getti min max, emusionatori, freni aria valvole carburo, vaschette, filtri benzina, spilli, viterie carbu, molle fili gas, guaine, tubi benzina da 60cm,59cm,58cm,57cm e via andare rubinetti benzina, galleggianti appesantendoli e alleggerendoli, carburatori viti regolazioni minimo, viterine regolazioni miscela al minimo..... (ho usato il plurale perchè non ho cambiato UN particolare UNA volta....) e alla fine ...NULLA DA FARE! c'ho "tribolato 3 (tre) mesi.....FINCHE' UN GIORNO.....smonto il serbatoio perchè mi perdeva benza dal terzo rubinetto che avevo sostituito durante l'odissea, e mi cade l'occhio li....si, proprio li.....e vedo quel mai considerato pezzo di plastica spostato, non messo in posizione corretta..... Il resto è storia.

Oppure ricopri le "pance" ("chiappe" "cofani"..a scelta) con della carta adesiva trasparente oppure colorata, finto legno marmorizzata, floreale, cromata, cromata oro, finto alluminio mandorlato, fluorescente......all'OBI ce n'è una vasta scelta ma anche nelle COOP, LIDL, RINASCENTE.....

E se fosse la paratia sotto il serbatoio leggermente spostata o inesistente del tutto?

Longo.

Tempo fa montai (per gli stessi motivi di vesparoof) un SHB 16/16 sulla V32 modificando però l'imbocco nel carbu perchè era di 1mm +0- più stretto e non si infilava nel collettore. La fascetta per stringere il tutto ho usato quella originale del TA 17. Devo dire che andava bene, il minimo era più regolare la velocità è rimasta uguale ed era più pronta nelle partenze da fermo. Ho anche provato a montare l'SHB19/19 ma c'erano problemi con il filtro dell'aria (non chiudeva lo sportellino) e praticamente è troppo grosso per quel tipo di motore.Avevo anche un PHBG 19.... ma ho lasciato perdere. L'ho tenuto su fino a quando non ho revisionato l'originale, e se devo dire la verità andava meglio prima con l'SHB16/16.

E beh, se non si usa non si consuma.....o no?

Io la nostalgia la combatto chiamando lire gli euri...... 5 euri=5 mila lire 10 euri=10 mila lire e cosi via tanto ormai indietro non si torna più......

La mia VS2 ha il volano della VS1 e anche il contatto a chiave è del VS1....mah, misteri di casa Piaggio.....

Pronta a MARCIRE non a marciare.......

Si, specialmente le brache......

Io me lo sono costruito con un pezzo di filo a spirale che si usa comunemente per amplificare le chitarre elettriche e quindi dentro alla spirale ci sono 3 fili elettrici....non capisco perchè quelli di gomma di definiscono eterni.....:mah:

Io mi ricordo che anche il collettore era bianco smaltato, ma forse erano le prime....ricordo anche che se cadeva a terra la smaltatura si sbeccava e mi veniva in mente che una volta anche i vasi in metallo che si usavano in casa erano stati trattati con lo stesso procedimento. L'aveva montata un mio amico su un ET3 Polinizzato+carbu 24+rapporti alleggeriti a denti dritti; la resa non era cosi entusiasmante tant'è che dopo un pò la cambiò con una Proma e allora era un'altro pianeta.....

Il sistema adottato dal tornitore non lo so di preciso, so che ha usato una sorta di alesatore manuale a foma di "T", le boccole le ha fatte al tornio. Comunque la modifica è stata fatta su una Vespa 200 in fase di restauro totale, so che tale modifica non è molto indicato farla se la Vespa è tutta montata. La modifica fatta da vespazza è geniale ma, secondo me, ha alcuni limiti, uno dei quali è l'uso della sfera in acciaio che con l'uso a lungo andare formerebbe una sorta di "fresata", se cosi si può dire, sulla parte dove appoggia (il tubo gas e il tubo marce) anche se opportunamente lubrificato, perchè la sfera è più dura del metallo del tubo. Si potrebbe ovviare usando una sfera in materiale plastico (teflon anche qui) ma non so se esistono in commercio. Altro limite è che la modifica interessa solo uno dei supporti rendendo l'altro supporto più debole durante l'uso. Per finire, tale modifica si può fare solo sui modelli PX, mentre le anni '70 sono praticamente escluse (anche la 200 Rally vibra) e per questo, visto che sto restaurando un TS, ho già portato il manubrio a farlo alesare per mettere le quattro boccole.

C'è anche grigia, meno banale di nera.....per me, eh.

Ma, scusate, a Sanremo (o S.Remo?) non ha vinto Bonolis?

Io avevo risolto alesando le sedi dei semimanubri e mettendo delle boccole in teflon (non nailon) dello stesso diametro dei tubi dei semimanubri....sono passati 6 anni e ancora non si sono consumate e non vibrano e in più essendo state realizzate in teflon non hanno bisogno di olio o grasso che normalmente si mette e che va dappertutto tranne dove c'è bisogno.