vesparolo

E poi a quella cifra? Nei mercatini i sovietici te ne danno tre allo stesso prezzo...e in più hanno anche le stelle più piccole....

Si, e da un bel pò di tempo, anche.

Riportala dal "Toto"......bah!

Tanti, amico mio, tanti che non te ne redi conto..... sennò come farebbe a chiedere 1000 neuri?

Lo penso anch'io. In pratica non potevi parcheggiare per motivi di intralcio al veicolo che esce o che entra in un passo carrabile. Ma penso comunque che i due ufficiali dovrebbero essere multati per eccesso di zelo, qua da me per uscire dal condominio dove abito ci sono sempre parcheggiate le macchine e a volte anche furgoni e quella specie di edicola su quattro ruote della Multipla che per vedere se posso uscire senza che nessuno mi venga addosso dovrei installare un radar oppure farmi dare una mano da qualcuno e le multe non le hanno mai fatte.

La Clara (V32) si comporta come quella di senatore, se vado in due la potenza ne risente (soprattutto in salita) però in prima è come un muletto (più simpatico di "mulo", dài.....). Il bello è quando la metto in moto: quando vado in garage mi avvicino facendo lo "gnorri", con nonchalance appoggio il piede sulla leva, e senza tirare l'aria......TRRRRRUUMM TUM-TUM-TUM-TUM-TUM. Neanche il 200 si mette in moto cosi....mah!

Quando mi capita di provare se tutto funziona bene, nell'ambito dell'impianto elettrico, di solito faccio con il caricabatterie che uso per ricaricare le batterie da 6 o 12 volt. Oppure uso una batteria da 12 volt dismessa di uno sputer (specialmente per gli impianti del PX che assorbono più watt).

Beh, se cammina senza batteria il raddrizzatore si toglie.... Per la modifica è più facile a farsi che a dirsi (con tre-quattro foto si capirebbe al volo, ma ho rinunciato da tempo a inserirle viste le problematiche che trovo tutte le volte che tento, e ne ho circa 2500 di tutti i miei restauri, modifiche, salvataggi ecc.ecc.). Per quanto riguarda l'accensione a spinterogeno (la Mandrakata) diciamo che la scintilla è si più corposa ma era stata adottata anche per infiammare bene la miscela (al 6%) di benzina normale e olio di qualità non eccelsa...... Oggi con la benzina verde che evapora come l'acetone e i moderni olii sintetici basta metà scintilla per ottenere la stessa potenza. Con il GS raggiungo la velocità di 90 kmh (calcolata con il GPS) in posizione eretta (e non sono un fuscello....90 kg netti), e recentemente ho fatto un viaggio di 240 km andata e ritorno alla media di 70 kmh senza accusare il minimo calo di potenza. Dimenticavo, il pistone è uno schifosissimo GOL.

In pratica quello che ho fatto io......

Per me, invece, l'unica è convincere il nipotino a preferire la Vespa magnificando tutti i suo pregi e lodando i difetti, maledicendo tutti i Sputerini-Sputeretti-Sputeroni e gli ingegneri che in eccesso di LSD li creano. Lascerei originalissimo, quindi spompato (anzi, smontagli il pistone e privalo delle fasce cosi diventa PIU' spompato) il "FANTOM" poi inviterei il nipotino a fare un giretto (tu con Vespa 50 originale) e poi gli farei "Marameo" tutte le volte che lo sorpasso con il sorriso a trentadue denti......:Lol_5::Lol_5::Lol_5:

Sul mio GS VS2 ho adibito la batteria alla sola funzione di alimentazione luci-stop-clacson. L'accensione è classica come le Vespe con accensione senza batteria (tipo anni '70) e quindi due bobine ricaricano la batteria, naturalmente previo raddrizzatore moderno, una bobina alimenta la bobina AT esterna che serve per l'accensione. La batteria e di tipo al gel e tutto l'impianto è totalmente reversibile (non ci sono nuovi fori e ho rispettato i colori dei fili dell'impianto originale) si accende e si spegne con la chiave originale, in più se la batteria per un motivo o l'altro si dovesse scaricare le luci funzionano ugualmente (sono più fioche, però ancora visibili). Potevo benissimo rispettare i canoni dell'originalità, ma rimanere a piedi perchè la batteria si è scaricata (e basta che il filo che stacca la batteria si stacchi da dove è fissato per fottere anche la bobina AT bruciandola) è una sfiga che lascio a chi possiede uno Sputer..... E poi non ho mai capito perchè il GS VS1 aveva l'impianto di tipo tradizionale e per le serie successive la Piaggio ha deciso di fare questa Mandrakata (mettendoci anche il GS 160 e il 180SS nella lista) boh!

E' un similare del REMOX......

Probabilmente la mia opinione non contera' un c....ma per quanto riguarda il nuovo portale "Si stava meglio quando si stava peggio"....

Il rovescio del MP3!

AW= ASSO WERKE

C'è chi dice si, c'è chi dice no, c'è anche chi l'ha riscontrato sul 200 prettamente originale.... una cosa è certa, se non c'è è meglio (per l'orecchio e soprattutto per il motore)....

Anche a me il Pinascone batteva in testa....l'ho tolto (il battito) montando la testa originale, non batteva piu', beveva di meno ma effetivamente era meno pronto a salire di giri (specie ai medi/bassi regimi). Allora ho preso la testa Pinasco e ho fatto tornire la banda di squish riducendola in larghezza di 2/3 mm (piu' o meno, non ricordo). Ho associato il tutto con un filtro T5 non modificato (ho modificato il coperchio filtro) getto 125 di max, padellino originale (del 1982!), vite parzializzatrice aria svitata di 2,5 giri dal tutto chiuso. Considerando che è P&P tranne tutti i suddetti lavori, la Vespa raggiunge molto agilmente i 120 kmh in posizione abbassata (velocita' rilevata con il GPS, piu' volte perchè anche il GPS dice le cazzate, a volte) 115 kmh in posizione eretta. Considerando che sono alto 1,72 e peso 90 kg(secondo il mio dietologo dovrei pesare 70 kg) mi sembra che non vada malaccio. A breve montero' una espa Simonini, giusto per fare un po' di chiasso in piu' e basta.

Ciao a tutti (a chi non piace il "Cao", Vespa..... ) Volevo sapere quanti volt escono dal filo che da' corrente alla bobina esterna di una VNB5. Ho provato a misurarli col tester e con motore al minimo mi segna 4-4.5 volt. Va bene o deve essere piu' alta? Accelerando mi arriva a oltre 10 volt, è normale anche questo? Grazie per le eventuali risposte.

Ma come cavolo ho scritto "chiacchiere".....eeeeeh gli anni passano.....

Io sono registrato sia qui che la, ed effettivamente la c'è una atmosfera diversa molto "statentoacosadici"....qua è diverso, c'è piu' un atmosfera casalinga tipo quattro chaicchiere tra amici con quattro birre, piu' amichevole insomma.....

Per me è un problema perchè ho in cantiere due restauri da fare quest'inverno e guarda caso sono due modelli (GS VS4 e FB '53 VM1) che, per quanto riguarda i pistoni la, scelta è obbligata verso i GOL. Il mio rettificatore non trova piu' le altre marche e sa benissimo anche lui che i GOL non piacciono pero' è obbligato a dare quelli. Chi puo' avere ancora gli Asso, Vertex o al limite i Meteor? Curiosita': i pistoni per Ape sono uguali per forma e dimensioni a quelli per GS?

Visto e considerato che per alcuni modelli di Vespa (ad es. fari bassi in genere, GS, VBA) se hanno bisogno di essere rettificati c'è solo il pistone GOL come ricambio, perchè questa marca è cosi bistrattata da tutti i guru del restauro? Se non ci sono gli Asso, Vertex, Borgo Pistoni, Dinamin e altre blasonate marche cosa deve montare un cristiano che si accinge a restaurare quel modello di Vespa? Me ne hanno sempre parlato male ma nessuno mi ha mai spiegato in modo chiaro cos'hanno di cosi spregevole i pistoni GOL.... Marben, tu che sai tutto, illuminami!

Oppure la Loctite nera, sempre un filino e non mezzo chilo..... Riguardo alla pasta rossa da tempo io l'ho declassata a sigillante per tubo scarico perchè mi sono accorto che da quando è stata introdotta la benzina verde non sigilla piu' coime una volta....

Ma è una LAMBRESPA o una VESBRETTA? Comoda e invisibile la espansioncina dedicata.....mmmmmmh che ficata!

Eh beh, FAR= FA Ruggine....