vesparolo

Tipo T5, per intenderci.....

NEIN! la GS c'ha il volano che si estrae con il seeger (se sta in sede....)

Direi di piu'.....Gran Spettacolo!

Boh...da me ce l'hanno solo i viggili, e son caduti tutti in curva.... penso anch'io che fara' la fine del C1 e dell'Adiva....anzi spero.

In "Campania", piu' precisamente.....

Succede quando la vernice c'è. Quando la vernice è stata data come la dava la Piaggio in origine, attorno al bullone non si formava il bordo, ma la ruggine.....

E' una pippa.

Credimi, trovare un GS conservato con doc in regola oggigiorno è praticamente impossibile. E se si trova ne vogliono di piu' di neuri.....ormai sono tutti sgamati sanno quanto vale l'oggetto E-Bay insegna.......

Molto probabilmente. Certi restauri nascondono, spesso, amare sorprese. Personalmente quando ho restaurato il GS VS2 acquistato nel 2006 per 800 neuri ho speso per restaurarla in toto 2200 neuri che sommati al prezzo d'acquisto e alla rimessa in strada (era radiata d'ufficio) sono arrivato a spendere 3360 neuri. Considerate che, tranne la riverniciatura, ho fatto tutto da solo e come quando, scesa dal trespolo del sig. Rossi , dopo due scalciate è andata in moto.....QUESTE SONO SODDISFAZIONI IMPAGABILI! Comperarla gia' restaurata è come stare con una sconosciuta, non sai niente di lei cosa c'è sotto la vernice, dentro il motore, dentro il telaio....

O la lasci a casa o la sostituisci con una morosa-Vespista nuova, su'. La Vespa è per sempre, la morosa no.

Caro mio in Germania (ma anche in Francia, Spagna, Olanda, Belgio, Svizzera) non c'è la P I A G G I O che deve vendere vendere vendere sputer moderni con scadenza biennale.....aiutata A N C H E dai G O V E R N A T O R I regionali e statali.....è l' ItaGLIa caro mio, e no siamo ItaGLIani (con la "GL" di cog... ops! di AGLIO)

Errore. Il carbu del T5 è un 24/24 G, quello del 200 è un 24/24 E, si assomigliano ma non sono uguali. Molto note all'epoca erano le noie di carburazione che il carbu del T5 aveva, tanto che molti meccanici montavano il carbu del 200. Ha una coppia paurosa per la sua cilindrata ed un 200 originale potrebbe stargli dietro In velocita' massima puo' darsi, riguardo la coppia non penso proprio.... la T5 appena si prende una salita perde subito i giri, e si deve scalare le marce.... purtroppo la potenza è tutta spostata agli alti regimi.

Pero', conviene acquistare dal Tonazzo....si.

Che cosa significa? Sapere voglio SAPERE!

Il prezzo giusto non esiste. Le persone che la vogliono vendere sanno che è ricercata e allora chiedono cifre spropositate. Due amici miei hanno finalmente coronato il desiderio di avere una FaroBasso del '51/52: uno l'ha pagata 6200 neuri (12 milioni di lire) completa di documenti ma radiata, restaurata una quindicina di anni fa' con il colore del modello del 1950 (quindi sbagliato) motore completamente da rifare, alcuni particolari non originali e quindi da cambiare, alcune bottarelle nella carrozzeria. L'altro mio amico l'ha pagata meno SOLO 4200 neuri (8 milioni di lire) pero' e verniciata di bianco, senza targa ma con il libretto, motore da rifare, senza fanale anteriore e posteriore, carrozzeria rugginosa in molti punti, ecc.ecc. Tutto dipende dall'onesta' (ahahahahahah! che ridere!9 di chi te la vuole vendere e dalla voglia di spendere di chi la vuole comperare......poi, oh, è ancora possibile la "Botta di Culo" tipo l'anzianotto che ce l'ha nel pollaio e la vuol dare via per una scatola di Viagra......magari....

Ehm, non per fare il pignolo, ma ci vorrebbe una o due foto del piatto portaganasce nella parte esterna e sopratutto interna per capire bene se si puo' modificare o no un piatto pre-Arcobaleno....magari ingrandite....se si puo'

" A me me piasce"....con una bella modifica irreversibile al telaio per montarci su un bel motorazzo 200 et forcella con freno a disco....poi emigro in "Cermania" cosi posso circolare liberamente senza tanti "ALT! POLIZIA!" e revisioni del cazzo.... perchè no?

Penso che se Pininfarina fosse andato un po piu' "Pianin" (farina) forse era in ospedale con qualche osso rotto ma vivo. Dalle foto che si vedono non penso che andasse ai 50... e poi c'è sempre la solita confusione nelle notizie che danno sui giornali e nei telegiornali: alcuni dicono che il pensionato(?) usciva dal garage di casa ed aveva la visibilita' parziamente ostruita da un camion di una ditta edile, qui si legge che ha fatto un'inversione a "U".... altri dicono che l'industriale era alla guida di una Vespa 50 (sottinteso andava piano) mentre dalle foto si vede che era una Vespa-Frullatore di 250 cc....boh! Certo è che al pensionato gli ritireranno la patente a vita (gli avranno sicuramente fatto l'alcol-test e anche se è astemio, quella mattina era imbombito di alcool...) e le azioni di Pininfarina hanno avuto un sensibile rialzo in borsa.....

Ma il rivenditore non ti ha detto che c'è anche il modello con zampa in alluminio lucido? Se no fai prima a fartelo sostituire (costa uguale). Per il montaggio l'unica avvertenza è quella di vedere se i fori nella piasatra combacino con i fori sulla pedana (quando l'ho montato sul 125 no problem, sul 200 ho dovuto "ovalizzare" i fori della piastra lato dx....boh!) comunque bisogna sdraiare la Vespa sul lato destro (senza chiappa e senza, o poca, benza nel serbatoio) su uno o due gomme, smontare il cavalletto centrale (eventualmente farlo ri-zincare insieme alla molla, questo si che sarebbe il caso...) mettere in posa il cavalletto laterale per vedere se i fori combaciano e poi montare il tutto. P.S. Per quanto riguarda le molle io le ho sostituite entrambi, una perchè è troppo dura e quando si ripiega il cavalletto va a sbattere violentemente nella pedana, l'altra per antipatia e al suo posto ho messo un bullone in acciaio inox con testa senza intagli (non mi ricordo il nome specifico) con un dado autobloccante dimodochè posso regolare a mio piacimento il tiraggio della molla (un po' come una frizione). Ho aggiunto, vicino alla testa del cavalletto, un gommino fissato con un rivetto dimodochè in fase di chiusura vada in battuta sulla gomma e non nella pedana.

Anch'io ho letto l'articolo e ho notato che ai tempi la 180 Rally montava "testa e cilindro in alluminio con canna cromata......." Apperolll! e com'è che hanno smesso di farli? O è un refuso che si ripete addirittura dal 1968 (anno della prima pubblicazione della prova della 180 Rally su Motociclismo)?

No. Mi piace sapere cose che non so. Lo pensi tu.

Pensavo che "marmitta Linda" fosse una marmitta pulita, invece è una marma per VespeStrette antiforatura (nel senso che se fori e hai su quel tipo di scarico devi smontare 1/2 Vespa per cambiare gomma....)

Ma no, c'aveva il turbante....molto conturbante.... Ehm...non è una Vespa...ci somiglia ma non è! Eh! Nazionalita' della "NV SPL"?

In verita' negli anni '80 le selle erano Nisa e Giuliari e le accensioni (centralina esterna) era Ducati Elettronica....poi ( anni '90) sono venute la Dieffe-Soft-Spaam per le selle e la centralina è diventata Japan (?)....comunque, va bene cosi. Al massimo si compra una LML, si sostituiscono tutte le targhette/adesivi con quelli Piaggio (è una pratica che sta prendendo piede, qua da me.....) poi ci si reca a CASA si smonta il catalizzatore, si controlla e/o sostituisce l'olio del cambio e del miscelatore si controlla se tutti i tubi sono collegati (miscelatore, freno ant., benzina ecc. ecc.) si serrano bene TUTTE le viterie-bullonerie, si controlla tutto il controllabile e non, si monta un padellino Sito, si cambia il getto del massimo e via andare....

Da quando?