vesparolo

Da me la chiamavano "la cavallaccia", molto usata dai preti...

Con uno sforzo sovrumano se è da solo, abbastanza facilmente se c'è uno che aiuta e che sappia come fare...

Anche due...

Diciamo che in fatto di qualità dei ricambi il Ravennate si è globalizzato... cambia la bustina ma la mondezza è sempre quella però più costosa.

Il Ravennate vende le cineserie come tutti gli altri solo che lui le vende a prezzo maggiorato rispetto agli altri perchè sono di prima scelta. E poi la bustina/scatola con la sua griffe ha il suo prezzo (come le bustine scatole griffate Piaggio)...quello che è più scandaloso è che se ordini da lui il costo di spedizione è più caro di tutti gli altri venditori di cineserie...del resto mantenere il covo con museo e magazzino ricambi cinesi annesso ha il suo costo senza contare il costo della petroliera a due piani che usa ultimamente per essere presente nelle varie mostrescambio per spennare gli stolti appassionati Vespisti...

49 anni...mi sembra ieri che impennavo con il Ciao con il DR e la Deganello... Grazie a tutti per gli auguri

Il problema lo avevo riscontrato anch'io. Ho risolto montando un boccolo di frizione sei molle per PX.

Farne un conservato la vedo dura...non ha i documenti...il restauro è d'obbligo e allora si che sono dolori.

Sono andato anch'io in garage a verificare tra i pistoni usati che tengo in una scatola e tutti i 5 pistoni per DR hanno la sedi con profilo semicircolare e quindi adatti a ospitare il seeger "G". Non capisco perchè il pistone Asso che hai nel tuo motore abbia le sedi con profilo squadrato...comunque sia i seeger, una volta montati, non devono girare su se stessi o muoversi in nessuna maniera altrimenti con le vibrazioni che provoca il montaggio di un qualsiasi gruppo termico maggiorato (il DR scampanella da originale, dopo una rettifica può darsi di no dipende da quanta tolleranza è stata data) può accadere la fuoriuscita del o dei seeger dalle sedi e provocare i disastri fotograficamente documentati.

I seeger vanno montati quelli adatti per il tipo di pistone. Come si fa a capirlo? osservando attentamente la cava che è nel pistone dove va alloggiato il seeger. Se la cava ha un profilo semicircolare ci vanno quelli a "G", se la cava presenta un profilo squadrato ci vanno quelli con l'occhiello. In tutti e due i casi i seeger vanno messi con le apposite pinze e dopo averli inseriti assicurarsi, anche con l'aiuto di una lente di ingradimento se necessario, che stiano bene in sede e che non si muovano.

Allora: il primo errore è stato rettificare il cilindro, era meglio cambiare solo il pistone ed eseguire tutte le migliorie ad esso e al cilindro perchè dopo 10000km il DR è ancora vergine. Il secondo errore l'ha fatto il mecCANEco, che ha montato i seeger "ad cazzum" provocandone la rottura due su due e causando quei magnifici solchi nel pistone e cilindro, a meno che i due seeger non erano dell'altro pistone e il mecCANEco, non trovando quelli nuovi, ha optato di montare quello che aveva sul bancone seguendo la filosofia purtroppo ancora attuale che recita: "si dai, è un DR cosa vuoi che succeda...". Per l'Elefante mi sento di consigliarti di rimontare il GT originale...

Cioè lavori 16 ore al giorno?

In ItaGLIa è vietato per via della privacy, presumo... Mi ha fatto sorridere il motociclista che raddrizza lo specchietto retrovisore e l'automobilista che pulisce i fanali posteriori coperti di neve dell'auto ferma davanti...impensabile farlo da noi in ItaGLIa, si rischia di prendere le bastonate...

Ce l'ho uguale paro paro con la differenza che l'ho pagata 70 euro due anni fa all'Iper...uso la parte sottostante come carrello dove appoggiarci le chiavi, cacciaviti ecc. quando opero nei motori Vespa mentre la parte superiore, quella con le due maniglie, è sopra a una scaffalatura e dentro ci tengo tutte quelle cose che è meglio non lasciare in giro e che hanno una certa importanza.

Togliere il semimanubrio lato gas l'ho fatto diverse volte per via che era rotto o deformato dopo una caduta e basta la pistola termica però viene via anche la vernice dal manubrio. Se uno fa da se la scromatura meccanica con tele abrasive via via sempre più fini ci perde troppo tempo...conviene portare i due semimanubri dal lucidatore e con 20 euro, almeno cosi costa qua da me, passa la paura. Il problema rimane togliere il semimanubrio lato gas senza rovinare il manubrio verniciato. Alla più brutta potresti portare il manubrio smontato privo del semimanubrio sinistro ma con il semimanubrio destro montato e provare a fartelo scromare, sperando che il lucidatore non intacchi la parte verniciata anche se dubito che ciò non accada visto le dimensioni dei dischi feltro che usa per l'operazione...informati prima.

Se usi il trapano e una spazzola d'ottone (NON d'acciaio) ci impiegherai 23000 anni...se usi la spazzola speciale dei lucidatori (ce ne sono di vari tipi da abbinare a speciali cere) di anni ce ne impiegherai 64000...senza contare che rischieresti di rovinare la vernice del manubrio. Purtroppo l'unica è smontare i due semi manubri e far fare a chi lo sa fare.

Esiste la "scromatura elettrolitica" ma non ho mai avuto occasione di vedere come funzioni oppure la "scromatura manuale" che ho avuto occasione di vedere fare da un lucidatore di metalli che consiste nello spazzolare con spazzole apposite la parte con cromatura degenerata fino a toglierla del tutto per poi lucidarla a specchio se la parte deve essere ricromata con opportuna ramatura primaria (se la parte è di ferro o in zama) oppure lasciarla lucida se è d'alluminio, come nel caso in questione. L'operazione, in entrambi i casi, va fatta smontando i due semimanubri del gas e delle marce con ovvio smontaggio di tutto il manubrio e tutte le paturnie intrinseche.

A volte se sono molto imbarcati la ghigliottina si blocca ma se sono lievemente imbarcati il motore aspira aria dalla base del carburatore e la scatola causando smagrimenti al minimo, vuoti alle prime aperture gas e un notevole sbrodolamento di miscela all'interno della scatola stessa.

Dagli un'occhiata...come dovresti dare un'occhiata se i cablaggi dello statore siano stati fatti bene...hai visto mai che il filo verde o il filo rosso vadano a far massa da qualche parte producendo le anomalie tipo "limitatore di giri" con conseguente muratura di velocità e gli scoppiettii appena apri il gas...

Se tira aria dalla testa te ne accorgi vedendo tra cilindro e testata schizzi di olio semibruciato di colore nero. Per vedere devi smontare la cuffia e con una pila guardare se ci sono untuosità tra cilindro e testata soprattutto in basso zona scarico. Comunque se aspira aria da qualche parte i sintomi sono: vuoti dai bassi regimi e innalzamento del minimo anche a gas completamente chiuso. I sintomi da te riscontrati sembrano, a parere mio, dovuti più a un difetto di carburazione oppure a un problema di accensione: Hai scritto che hai sostituito Pick-Up e centralina...le centralina di che marca è? Ducati Elettrotecnica, Plessey, Matsuhita o altro?

Buono il prezzo, poi grigio originale... In teoria dovresti montarlo cosi ma, siccome che la verniciatura non è che sia tanto resistente visto che quel grigio è solo un fondo antiruggine, si potrebbe dargli due mani di trasparente opaco. Il vecchio parapolvere andrebbe spazzolato con la spazzola d'acciaio montata sul trapano oppure sulla mola o sabbiato e poi riverniciarlo di grigio o nero ambedue opachi. P.S. Se proprio vuoi fosfatare ci sarebbe la molla dell'ammortizzatore posteriore e la molla di ritorno del cavalletto che vanno trattate con quel procedimento...

:mrgreen::mrgreen:

Sta andando in prima marcia, vedendo la posizione della leva frizione... immagino che per partire da fermo abbia avuto l'aiuto di qualcuno che spingeva il rimorcho cisternato, sennò col cacchio che andava avanti...

Il tubo benza l'hai cambiato e la benza esce bene...mmmmh...prova se esce meglio con il tappo del serbatoio aperto...

Per la questione della tacca "A" solitaria è normale. I primi PE avevano lo statore con una sola tacca, anche il mio che è del '82 ne ha una sola e ha l'asola sul volano chiusa da un gommino. Per la questione di scarse prestazioni verifica se la benzina arriva copiosamente al carburatore, che non ci sia qualche intoppo nel tubo benza oppure, se è presente quello di colore verde (magari del 1981) sostituiscilo immediatamente con uno apposito per sopportare l'attacco nocivo della schifosissima benzina ex verde (ora è giallo piscia dopo una bevuta di due litri di birra) che è in gomma nera e che viene montato sulle moto, sulle auto o sui motori marini, costa di più ma è eterno, non si secca e non si restringe come quello verde. Lunghezza max del tubo 60 cm non di più.